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摘 要： 能见度有时又被称为视程，是指正常人目力所能辨认物体轮廓的最长距离范围，也可以说是在一定距离范围内视察目标物的清晰情况，根据能见度可判定飞行气象条件是简单还是复杂。当前有将近50%的飞行事故发生在低能见度的天气环境下，低能见度已成为发生飞行事故的一个主要要素，因而分析低能见度对飞行安全的影响有着重要的意义。
关键词： 低能见度；飞行安全；要素
前言
航空运输都是在空中运行，能见度的恶劣与否对飞行十分重要，尤其是飞行跑道周围的天气好与否，更关系到飞机安全起落。各种飞行任务都是在符合一定的气象环境条件下执行的，因此天气对航空飞行和民航安全非常重要。近年来，随着我国航空事业的快速发展，涌现出越来越多的现代化机场与机型，导航和盲降设施也日趋完善，有效的降低了能见度对飞行的迫害度。虽然各种应对多变天气情况的设备不断出现，但是重型和高速度飞机应用，再次对能见度提上了更高标准的要求。其原因是重型机型的出现，速度变得更快，产生的惯性、转弯半径变得更大，飞行驾驶员如果在低能度这种恶劣天气下，就需要改变飞行的高度和飞机飞行的航向，这就会造成飞行姿态的缓冲时间愈显得非常短促。从近年来各个国家飞行事故发现，低能见度已经成为发生飞行事故主要要素之一，有近50%的事故发生都是在低能见度的天气环境下发生的，可以说能见度已经成为判定飞行气象条件是简单或者复杂的关键标准之一，所以，分析低能见度对飞行安全的影响非常重要。
一、航空学上的能见度概述
能见度有时又被称为视程，是指正常人目力所能辨认物体轮廓的最长距离范围，也可以说是在一定距离范围内视察目标物的清晰情况。能见度和当时的天气情况有着密切相关性，近年来，能见度已经成为反映大气透明度的一个重要标准。能见度可以分为三种类型，包括有效能见度、最小能见度和倾斜能见度。其中有效能见度的认为，当每个方向的能见度一样时，各个方向的能见度都可以当做为当时状况下的有效能见度。当每个方向的能见度不一样时，可以把每个方向的能见度划分成许多的扇形块，并把每个扇形块内的能见度从小到大依次排列，而排列中的“中位数”就是当时状况下的有效能见度。在航空学中的能见度三种类型表述是有区别的，在航空学中有效能见度是指观测点周围半数以上的视线范围中都可以达到的最大水平距离。倾斜能见度是指从飞机飞行中的飞机驾驶舱看见的没有被云层遮蔽的地面上的目标物（夜间的区别是指灯光范围）时，可以分辨的最长范围。同时，如果是从地面向斜上方看时，可以看见的能见度也叫做倾斜能见度。最小能见度是指能见度由方向不同时，看见的最小的范围。
二、低见度对飞行安全的影响
造成低能见度的要素有多种，主要包含了雨、浮尘、烟幕、云、雾、沙尘暴、霾等要素造成，从而影响飞机的安全飞行，如果是出现到地面的低见度，飞机降落时会出现偏航与迷航，如果出现在航线上的低能见度，就会对目视地标飞行，照相、空投、视察等造成影响。如下雨天气造成能见度低的影响。飞机在高速的飞行过程中，雨水会打在飞机的座舱玻璃上，水打在玻璃上就会将水膜折射光线，能见度就会下降，通常只有几十米，如果降水加大，就会使得能见度降低，飞行人员会直接受到影响，很难判断飞机和跑道间高度，直接影响着陆，甚至会发生飞行安全事故。又如大雾天气造成能见度低的影响。地层表面大雾的形成是由于高空中的冰滴与水滴在上升过程中会与暖空气相撞，从而形成，地面表层大雾。大雾天气的出现，行员很难看清地面，无法准确判断飞机所处位置，会严重影响着飞机起降，通常是造成飞行员出现错误、遗忘操作以及漏操作等问题发生。同时在大雾天气下飞机仪表会在水蒸气影响下，发生指示不精准，更容易发生飞行事故。比较典型的案例，就是成都双流国际机场在2013年1月6日遭受的有史以来最大的大雾天气，能见度低于50M，使得100多个进出港航班延误、旅客大量滞留。
三、低能见度下飞行员安全飞行的应对办法
1、针对各种造成低能见度的要素进行有针对性的应对。首先大雾天的应对措施。飞行员在大雾天气的飞行时，应及时向机场指挥回报情况，如果发现降落的机场出现大雾，应该选择盲降，也可以听从指挥员安排，在备份的机场进行降落。对于机场指挥员，应该根据机场实际情况控制开放条件，做到严格把控天气关。第二是烟雾天的应对措施。烟雾天对飞机的起降都有很大影响，如果能绕开烟幕区，就尽量绕开烟幕区飞行，如果出现非常大的煙雾天气，在飞机的降落中需要及时开启盲降系统，进行盲降。对于平时而言，还需要做好飞机重要部件的检查，以减小械部件故障率。第二雨水天气的应对措施。当飞机在航线上，飞机场，降落时遇到预报有雷雨天气，应及时了解天气情况，变化形式，如判断雨水的强度、影响区域、移动方向、云顶与云底的高度等情况，及时做好飞行的预判工作，尤其是要加强飞行员的“决断意识”、“决断能力”与“应急复飞能力”。最后是沙尘天气的应对措施。在沙尘天气较大的情况下，应暂停航班的飞行，如果飞机起飞遇到沙尘暴侧风情况，需及时调整飞机起飞方向。
2、充分利用各种现代化设备，如利用自动驾驶仪，自动驾驶仪就相当于一位操纵精准的机长，能够随时在机舱里面等待指挥的命令，尤其是在飞行任务重的时候，可以把一些常规简单的操纵任务交给自动驾驶仪进行，以更好的应对实际航线运行中的一些突发情况。又如使用多种仪表信息全面判断飞机的实际位置与飞行高度。
参考文献
[1] 王悦颐，李敬强，王蓓. 民航飞行员安全心理测评模型研究[J]. 安全与环境工程. 2017（06）.
[2] 魏志强，李志远，刘薇. 侧风影响下的飞机尾流强度消散与涡核运动[J]. 空军工程大学学报（自然科学版）. 2017（06）.
[3] 归晓烨. 手册对航空安全影响的初探[J]. 民用飞机设计与研究. 2018（02）.
关键词： 低能见度；飞行安全；要素
前言
航空运输都是在空中运行，能见度的恶劣与否对飞行十分重要，尤其是飞行跑道周围的天气好与否，更关系到飞机安全起落。各种飞行任务都是在符合一定的气象环境条件下执行的，因此天气对航空飞行和民航安全非常重要。近年来，随着我国航空事业的快速发展，涌现出越来越多的现代化机场与机型，导航和盲降设施也日趋完善，有效的降低了能见度对飞行的迫害度。虽然各种应对多变天气情况的设备不断出现，但是重型和高速度飞机应用，再次对能见度提上了更高标准的要求。其原因是重型机型的出现，速度变得更快，产生的惯性、转弯半径变得更大，飞行驾驶员如果在低能度这种恶劣天气下，就需要改变飞行的高度和飞机飞行的航向，这就会造成飞行姿态的缓冲时间愈显得非常短促。从近年来各个国家飞行事故发现，低能见度已经成为发生飞行事故主要要素之一，有近50%的事故发生都是在低能见度的天气环境下发生的，可以说能见度已经成为判定飞行气象条件是简单或者复杂的关键标准之一，所以，分析低能见度对飞行安全的影响非常重要。
一、航空学上的能见度概述
能见度有时又被称为视程，是指正常人目力所能辨认物体轮廓的最长距离范围，也可以说是在一定距离范围内视察目标物的清晰情况。能见度和当时的天气情况有着密切相关性，近年来，能见度已经成为反映大气透明度的一个重要标准。能见度可以分为三种类型，包括有效能见度、最小能见度和倾斜能见度。其中有效能见度的认为，当每个方向的能见度一样时，各个方向的能见度都可以当做为当时状况下的有效能见度。当每个方向的能见度不一样时，可以把每个方向的能见度划分成许多的扇形块，并把每个扇形块内的能见度从小到大依次排列，而排列中的“中位数”就是当时状况下的有效能见度。在航空学中的能见度三种类型表述是有区别的，在航空学中有效能见度是指观测点周围半数以上的视线范围中都可以达到的最大水平距离。倾斜能见度是指从飞机飞行中的飞机驾驶舱看见的没有被云层遮蔽的地面上的目标物（夜间的区别是指灯光范围）时，可以分辨的最长范围。同时，如果是从地面向斜上方看时，可以看见的能见度也叫做倾斜能见度。最小能见度是指能见度由方向不同时，看见的最小的范围。
二、低见度对飞行安全的影响
造成低能见度的要素有多种，主要包含了雨、浮尘、烟幕、云、雾、沙尘暴、霾等要素造成，从而影响飞机的安全飞行，如果是出现到地面的低见度，飞机降落时会出现偏航与迷航，如果出现在航线上的低能见度，就会对目视地标飞行，照相、空投、视察等造成影响。如下雨天气造成能见度低的影响。飞机在高速的飞行过程中，雨水会打在飞机的座舱玻璃上，水打在玻璃上就会将水膜折射光线，能见度就会下降，通常只有几十米，如果降水加大，就会使得能见度降低，飞行人员会直接受到影响，很难判断飞机和跑道间高度，直接影响着陆，甚至会发生飞行安全事故。又如大雾天气造成能见度低的影响。地层表面大雾的形成是由于高空中的冰滴与水滴在上升过程中会与暖空气相撞，从而形成，地面表层大雾。大雾天气的出现，行员很难看清地面，无法准确判断飞机所处位置，会严重影响着飞机起降，通常是造成飞行员出现错误、遗忘操作以及漏操作等问题发生。同时在大雾天气下飞机仪表会在水蒸气影响下，发生指示不精准，更容易发生飞行事故。比较典型的案例，就是成都双流国际机场在2013年1月6日遭受的有史以来最大的大雾天气，能见度低于50M，使得100多个进出港航班延误、旅客大量滞留。
三、低能见度下飞行员安全飞行的应对办法
1、针对各种造成低能见度的要素进行有针对性的应对。首先大雾天的应对措施。飞行员在大雾天气的飞行时，应及时向机场指挥回报情况，如果发现降落的机场出现大雾，应该选择盲降，也可以听从指挥员安排，在备份的机场进行降落。对于机场指挥员，应该根据机场实际情况控制开放条件，做到严格把控天气关。第二是烟雾天的应对措施。烟雾天对飞机的起降都有很大影响，如果能绕开烟幕区，就尽量绕开烟幕区飞行，如果出现非常大的煙雾天气，在飞机的降落中需要及时开启盲降系统，进行盲降。对于平时而言，还需要做好飞机重要部件的检查，以减小械部件故障率。第二雨水天气的应对措施。当飞机在航线上，飞机场，降落时遇到预报有雷雨天气，应及时了解天气情况，变化形式，如判断雨水的强度、影响区域、移动方向、云顶与云底的高度等情况，及时做好飞行的预判工作，尤其是要加强飞行员的“决断意识”、“决断能力”与“应急复飞能力”。最后是沙尘天气的应对措施。在沙尘天气较大的情况下，应暂停航班的飞行，如果飞机起飞遇到沙尘暴侧风情况，需及时调整飞机起飞方向。
2、充分利用各种现代化设备，如利用自动驾驶仪，自动驾驶仪就相当于一位操纵精准的机长，能够随时在机舱里面等待指挥的命令，尤其是在飞行任务重的时候，可以把一些常规简单的操纵任务交给自动驾驶仪进行，以更好的应对实际航线运行中的一些突发情况。又如使用多种仪表信息全面判断飞机的实际位置与飞行高度。
参考文献
[1] 王悦颐，李敬强，王蓓. 民航飞行员安全心理测评模型研究[J]. 安全与环境工程. 2017（06）.
[2] 魏志强，李志远，刘薇. 侧风影响下的飞机尾流强度消散与涡核运动[J]. 空军工程大学学报（自然科学版）. 2017（06）.
[3] 归晓烨. 手册对航空安全影响的初探[J]. 民用飞机设计与研究. 2018（02）.