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摘 要：在城市交通压力日益增加的影响下，各个城市地铁客流量日益增加，特别在大城市中，此种现象更加明显。为有效促进地铁运营效率，需要科学分析大客流现状，并制定科学的组织策略和管理策略。本文结合西安市地铁大客流现状，提出两点组织策略。
关键词：地铁车站;大客流;组织对策
前言
当前，随着人们出行需求日益增加，促使城市地铁建设得到进一步发展，各个地区的地铁线路基本上呈现网络化发展，同时客流量增加趋势十分明显。为对地铁价格与周期进行合理安排，对线路进行科学确定，需要深入分析客流特征，进而提高地铁管理活动的科学性与有效性。
1 地铁大客流现状
1.1地铁大客流概述
对于地铁大客流，主要是指基于一段时间内，车站中乘客集中进入、客运无法满足客流量需求等情况，影响车站顺利运行。通过分析、研究大客流，可以对地铁班次以及时间间隔等进行及时调整与合理安排。大客流的形成具有不可预见性与可预见性两种形式[1]。可预见性形式主要为恶劣天气、早晚高峰、大型活动以及节假日等方面大客流;不可预见性形式，主要是无法对大客流持续时间、规模等进行有效预测，比如，地铁出现运行故障以及车站周边举办大型火的等大客流，难以抓住其规律。
1.2地铁大客流现状
（1）早高峰、晚高峰满载率超出正常范围。地铁费用廉价并且运输速度较快，因此，上班族与一些学生均会将地铁作为出行工具，导致早高峰与晚高峰地铁满载率持续上升，致使地铁运能和运量出现矛盾，同时也是地铁运行的主要特点，业内人员用潮汐现象来比喻此种现象。以西安市地铁为例，早高峰与晚高峰客流量达到60万人次，约为日均可运量的四分之一左右。部分线路满载率在120%左右，乘客上车与下车非常拥挤。
（2）日均客流量增加。当前，随着城市人口不断增加，保证地铁高效、有序、安全运行已经称为管理人员的重要工作。结合相关数据表明，西安地铁客运量不断增加，使得其客流压力逐渐上升。2015年日均客流量达到200万人次，而2016年则上升到245万人次。以当前实际情况分析，西安地铁1号线以及其他主线路在高峰期间的满载率均超出正常范围，客流控制申请不断增加。
2 大客流组织对策
2.1换乘站大客流组织对策
（1）实施站控。若是换乘站客流量较大，可以选择站控方式进行控制，主要对进站闸、楼梯口、出入口以及扶梯口等位置的客流量。实施站控策略时，需要遵循由内至外、由上至下的原则，通常采用三级控制手段。对于换乘站客流组织需要以统一、可控、安全，在开展大客流组织工作时，由客运压力相对较大线路的值班站指挥客流组织工作，需要对换乘乘客的乘车要求加以满足，并对进展客流加以控制。
（2）实施线控。若是本线多个连续区段出现满载或是换乘站大客流的情况下，可以采用线控手段，借助客流控制手段，对各个站点的乘客人数加以控制，使各站客流量能够更加均衡，进而有效缓解换乘站大客流压力。
在制定网控方案或是线控方案时，通常将客流较大的换乘站设定为主控站，对客流进行OD分析，并对站控进行有效实施，可以实现客流限制目标。在启动线控策略时，可以借助OD调查选取大客流站点，并将其设定为辅站，保证线控工作的有效性，借助满载率要求，对控制人数进行计算，以提高主控站客流的顺畅性。
（3）借助网控缓解客流压力。若是线控手段无法对客流压力进行有效缓解，可以通过网控手段完成客流组织工作，邻线车站借助站控手段，对进展客流加以控制，以保证换乘站客流得到充分缓解。比如，以西安市北大街站位列，若是車站在实施站控以及线控等措施后仍然无法满足客流组织需求，则需要向1号线等邻近线路申请网控，此时需要1号线大客流车站实施站口，对进站人数加以控制，以减少北大街站1号线换乘1号线的人数，进而使北大街站客流压力得有效缓解。
2.2突发大客流行车组织
（1）交路方案。主要在线路断面客流非常大的路段有着广泛应用，将运营安全作为主要原则，车站需要结合本站客流特点，并结合线路行车间隔和日均载客量等情况，早高峰与晚高峰期间，可以借助大交路、小交路结合方式开展工作，在平峰期可以通过大交路方式开展工作。对于大交路，组织方式非常简单，在行车组织中较为常用。而大小交路与小交路较为特殊，需要在交路方案中进行中间折返站设置[2]。对于小交路，主要运行于断面客流量的落差较大并且相邻区段中，在中间站开展双向折返运行。小交路的优点为，能够使断面流量非常小区段地铁列车的满载率提高，进而使运能效率得到有效提升;缺点为，需要乘车时进行多次换乘。以西安市会展中心站5号线为例，在早高峰和晚高峰时段以及出现突发大客流现象时，应该采用大交路、小交路结合方式，使客流压力得到有效缓解，为运行组织的合理性与安全性提供保障。
（2）停站方案。借助停站方案，可以对列车运行中是否在所经车站进行停站加以明确，具体表现就是越站运行或是站站停车。通常，列车以站站停车方式为主，即行驶到车站就会停车。若是出现突发性大客流，可以在部分车站不停车，直接越站的方式控制客流量[3]。
以西安市会展中心站1号线为例，在1号线出现大客流现象时，为保证5号线载客以及会展中心站换乘等压力得到有效缓解，在1号线可以采用越站停车方案，即选择进展流量小的车站停车，进而使5号线客流量得到充分控制，以缓解客流压力，同时，5号线可以将空车直接行驶到会展中心站，并引导乘客有序、快速地上车，以保证5号线站台的客流压力得到充分缓解。
另外，5号线地铁列车，可以通过控制停站次数，对列车行驶实践进行有效压缩，增加列车行驶速度，并提高彻底运转，以保证乘客得到快速运输。该方案存在一个缺点，导致越站乘客候车时间增加。
结语
综上所述，在城市化建设快速发展的推动下，地铁设施建设规模逐渐增加，城市居民已经将地铁作为出行的主要交通工具。为了有效控制大客流现象，相关人员可以通过站控、线控、网控、交路方案以及停站方案等控制车站大客流以及突发大客流等情况，保证在大客流条件下人们的出行需求，顺畅、有序地开展客流疏导工作。
参考文献
[1]文竹.突发大客流地铁万胜围站客流组织改进性研究[J].科技展望，2016，26（20）：213-214.
[2]杨艳.刍议地铁车站大客流的组织策略[J].中国西部，2017（12）：207-208.
[3]黄淑霞.关于地铁车站大客流安全组织方式的分析探讨[J].智能城市，2019，5（1）：43-44.
关键词：地铁车站;大客流;组织对策
前言
当前，随着人们出行需求日益增加，促使城市地铁建设得到进一步发展，各个地区的地铁线路基本上呈现网络化发展，同时客流量增加趋势十分明显。为对地铁价格与周期进行合理安排，对线路进行科学确定，需要深入分析客流特征，进而提高地铁管理活动的科学性与有效性。
1 地铁大客流现状
1.1地铁大客流概述
对于地铁大客流，主要是指基于一段时间内，车站中乘客集中进入、客运无法满足客流量需求等情况，影响车站顺利运行。通过分析、研究大客流，可以对地铁班次以及时间间隔等进行及时调整与合理安排。大客流的形成具有不可预见性与可预见性两种形式[1]。可预见性形式主要为恶劣天气、早晚高峰、大型活动以及节假日等方面大客流;不可预见性形式，主要是无法对大客流持续时间、规模等进行有效预测，比如，地铁出现运行故障以及车站周边举办大型火的等大客流，难以抓住其规律。
1.2地铁大客流现状
（1）早高峰、晚高峰满载率超出正常范围。地铁费用廉价并且运输速度较快，因此，上班族与一些学生均会将地铁作为出行工具，导致早高峰与晚高峰地铁满载率持续上升，致使地铁运能和运量出现矛盾，同时也是地铁运行的主要特点，业内人员用潮汐现象来比喻此种现象。以西安市地铁为例，早高峰与晚高峰客流量达到60万人次，约为日均可运量的四分之一左右。部分线路满载率在120%左右，乘客上车与下车非常拥挤。
（2）日均客流量增加。当前，随着城市人口不断增加，保证地铁高效、有序、安全运行已经称为管理人员的重要工作。结合相关数据表明，西安地铁客运量不断增加，使得其客流压力逐渐上升。2015年日均客流量达到200万人次，而2016年则上升到245万人次。以当前实际情况分析，西安地铁1号线以及其他主线路在高峰期间的满载率均超出正常范围，客流控制申请不断增加。
2 大客流组织对策
2.1换乘站大客流组织对策
（1）实施站控。若是换乘站客流量较大，可以选择站控方式进行控制，主要对进站闸、楼梯口、出入口以及扶梯口等位置的客流量。实施站控策略时，需要遵循由内至外、由上至下的原则，通常采用三级控制手段。对于换乘站客流组织需要以统一、可控、安全，在开展大客流组织工作时，由客运压力相对较大线路的值班站指挥客流组织工作，需要对换乘乘客的乘车要求加以满足，并对进展客流加以控制。
（2）实施线控。若是本线多个连续区段出现满载或是换乘站大客流的情况下，可以采用线控手段，借助客流控制手段，对各个站点的乘客人数加以控制，使各站客流量能够更加均衡，进而有效缓解换乘站大客流压力。
在制定网控方案或是线控方案时，通常将客流较大的换乘站设定为主控站，对客流进行OD分析，并对站控进行有效实施，可以实现客流限制目标。在启动线控策略时，可以借助OD调查选取大客流站点，并将其设定为辅站，保证线控工作的有效性，借助满载率要求，对控制人数进行计算，以提高主控站客流的顺畅性。
（3）借助网控缓解客流压力。若是线控手段无法对客流压力进行有效缓解，可以通过网控手段完成客流组织工作，邻线车站借助站控手段，对进展客流加以控制，以保证换乘站客流得到充分缓解。比如，以西安市北大街站位列，若是車站在实施站控以及线控等措施后仍然无法满足客流组织需求，则需要向1号线等邻近线路申请网控，此时需要1号线大客流车站实施站口，对进站人数加以控制，以减少北大街站1号线换乘1号线的人数，进而使北大街站客流压力得有效缓解。
2.2突发大客流行车组织
（1）交路方案。主要在线路断面客流非常大的路段有着广泛应用，将运营安全作为主要原则，车站需要结合本站客流特点，并结合线路行车间隔和日均载客量等情况，早高峰与晚高峰期间，可以借助大交路、小交路结合方式开展工作，在平峰期可以通过大交路方式开展工作。对于大交路，组织方式非常简单，在行车组织中较为常用。而大小交路与小交路较为特殊，需要在交路方案中进行中间折返站设置[2]。对于小交路，主要运行于断面客流量的落差较大并且相邻区段中，在中间站开展双向折返运行。小交路的优点为，能够使断面流量非常小区段地铁列车的满载率提高，进而使运能效率得到有效提升;缺点为，需要乘车时进行多次换乘。以西安市会展中心站5号线为例，在早高峰和晚高峰时段以及出现突发大客流现象时，应该采用大交路、小交路结合方式，使客流压力得到有效缓解，为运行组织的合理性与安全性提供保障。
（2）停站方案。借助停站方案，可以对列车运行中是否在所经车站进行停站加以明确，具体表现就是越站运行或是站站停车。通常，列车以站站停车方式为主，即行驶到车站就会停车。若是出现突发性大客流，可以在部分车站不停车，直接越站的方式控制客流量[3]。
以西安市会展中心站1号线为例，在1号线出现大客流现象时，为保证5号线载客以及会展中心站换乘等压力得到有效缓解，在1号线可以采用越站停车方案，即选择进展流量小的车站停车，进而使5号线客流量得到充分控制，以缓解客流压力，同时，5号线可以将空车直接行驶到会展中心站，并引导乘客有序、快速地上车，以保证5号线站台的客流压力得到充分缓解。
另外，5号线地铁列车，可以通过控制停站次数，对列车行驶实践进行有效压缩，增加列车行驶速度，并提高彻底运转，以保证乘客得到快速运输。该方案存在一个缺点，导致越站乘客候车时间增加。
结语
综上所述，在城市化建设快速发展的推动下，地铁设施建设规模逐渐增加，城市居民已经将地铁作为出行的主要交通工具。为了有效控制大客流现象，相关人员可以通过站控、线控、网控、交路方案以及停站方案等控制车站大客流以及突发大客流等情况，保证在大客流条件下人们的出行需求，顺畅、有序地开展客流疏导工作。
参考文献
[1]文竹.突发大客流地铁万胜围站客流组织改进性研究[J].科技展望，2016，26（20）：213-214.
[2]杨艳.刍议地铁车站大客流的组织策略[J].中国西部，2017（12）：207-208.
[3]黄淑霞.关于地铁车站大客流安全组织方式的分析探讨[J].智能城市，2019，5（1）：43-44.