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坐落在越南首都河内章美县的富义工业区内有一家占地8000平方米的中国工厂。在工厂的生产线上，工人们有序地将一个个零件组装起来，制造出一辆辆崭新的电动车；仓库里，不同型号的电动车整齐地排列着，待完成最后一步检测后，这些电动车便可驰骋在越南的大街小巷。那里便是中国民众耳熟能详的电动车品牌——雅迪的生产线。2014年7月，雅迪开始进驻越南市场。如今，经过两年的品牌建设，雅迪已成为备受越南当地消费者青睐的“中国制造”。
不仅如此，近年来，得益于中国—东盟自贸区和“一带一路”的发展红利，越来越多像雅迪这样的电动车企业在东盟国家刮起了“既环保、又经济”的旋风，尤其是紧邻中国的越南。
电动车的悄然兴起
在越南，因道路狭窄、交通基础设施较为落后，比自行车行驶得更快、更远的摩托车成为越南最为普遍的交通工具。据越南工商部门统计，目前越南各类摩托车保有量超过4500万辆，相当于每两人就拥有一辆。这一数字远远超过了此前制定到2020年达3600万辆的规划，并由此造成当地交通堵塞以及环境污染，令越南交通主管部门和市民都非常头痛。
2006年，亚太经合组织会议（APEC）在越南河内成功举办后，越南政府下定决心整顿摩托车以改善该国投资环境和吸引外资。另一方面，由于油价连续上涨，也迫使越南民众开始寻找新的适用代步工具。由此，环保、便捷、价格低，而且符合目前越南城市交通限制摩托车发展现状的电动车应运而生。
而随着电动车的逐渐普及，其优点也被越来越多的消费者所认识，比如电动车充电一次可以行驶50～70公里，电费大约只相当于0.25～0.5元人民币；一个新电池的售价只需200～250元，可以反复充电400次，每次的费用只有0.25元。也就是说，电动车行驶50公里的费用还不到1元人民币，而摩托车行驶同样的距离，至少需要5元人民币。
在此背景下，不少越南摩托车生产商开始转型生产电动车，亦或是直接从中国、日本等国进口电动车。
备受欢迎的“中国制造”
不过，因电动车在越南起步较晚，其所生产的产品样式较为单一，且无减震装置和信号显示等缺点，使得越南当地民众更为青睐拥有规格多样、价格便宜、可换档等优势的中国品牌电动车。
与此同时，中国电动车行业在经过近二十年的发展后，市场已日趋饱和。因此，在看到越南市场广阔的发展前景后，不少中资企业开始到越南设厂生产、组装环保型电动车。其中，作为中国电动车行业的领导者，雅迪科技有限公司就是其中一员。
“传统摩托车污染较大，使用成本高，如今电动车在越南当地市场日益受青睐。雅迪电动车看到市场前景后作出了在越南设厂的决定，给当地带来了优质的产能。”雅迪科技有限公司（越南）负责人吕刚说，中国电动车制造业具备世界领先水平，特别是控制器、电机、电池等核心部件具有竞争优势。所以，2014年7月，雅迪率先投资2000万元人民币在越南设厂8000平方米。如今，每月产能达到1.2万台，并进驻到越南各大超市。
不仅如此，尼佳、绿源等中国众多品牌电动车企业在看到发展机遇后也纷纷前往越南市场试水，2015年4月，绿源电动车集团公司与中越合作伙伴一起共同成立了LYVINA股份公司，并于8月份在位于越南兴安省文林县平梁村的新光工业区设厂生产、组装电动车。据了解，该厂房面积为5000平米，总投资300万美元，年产5万辆电动车，所生产、组装的LYVINA系列电动车质量优质且性价比高，款式时髦且充满环保理念，受到不少当地经销商的青睐。“公司生产的LYVINA系列车型都是越南年轻人喜爱的车型且性价比好，接地气，我的铺面的70%都准备用来展售LYVINA系列电动车。”在LYVINA股份公司开业典礼上，一位曾在中国哈尔滨留学的越南代理商说。
规格多样、价格实惠、颜色鲜艳、可换档，电量、速度、里程、信号均有显示……近年来，凭借这些优势，中国品牌电动车在越南市场占得一席之地，同时，也由此为中国相关企业深耕越南市场打下基础。
“大蛋糕”要怎么吃？
相关数据统计显示，目前越南的电动车保有量约300万辆，这一数字与越南将近一亿人口规模相比，仍然很小。尤其是目前越南企业有限的生产条件仍不能满足这个市场的需求。而这无疑给中国企业带来了巨大的发展商机。那么，面对如此“大蛋糕”，意欲深耕越南市场的中国电动车企业应该怎么“吃”？
“要想在越南进行长期的发展，必须在产品质量下足功夫。我们不走中国摩托车企业在越南曾经走过的‘价低质劣’的路子，而是要让中国制造、中国品牌、中国人的形象通过我们的好品质、好服务、好设计来赢得越南市场。”雅迪科技有限公司（越南）负责人吕刚表示，尤其是目前越南检测局对电动摩托车的要求更严格，电动摩托车生产厂必须有摩托车整车和零部配件的检测线、检测设备和生产人员。所以，技术必须过硬。
另外，为了让产品更受当地消费者的欢迎，还应在产品定制化、人才本地化、配套本土化等方面提升电动车的制造及配套水平。“从人员的角度出发，我们采用本地人管理本地人的方法，让中国的经营理念与越南本土思维相结合，并找出最佳结合点。现在我们公司和工厂的员工越南人占90%。中国的工程师和管理人员在生产和销售过程中对越南员工进行传帮带。”吕刚说。
同时，还需根据越南道路特点和消费者心理为其量身定制符合的新产品。例如，针对女性和学生群体，设计出外观靓丽、驾驶舒适、轻便的产品；而基于越南气候热，雨水多的特点，将链条设计成全封闭，以提高机身的防水功能。“产品需充分考虑到越南年轻人的兴趣爱好以及越南气候特点，设计造型既要符合越南年轻人的兴趣爱好，同时电动车还应配有充电器以及雨披等储藏箱，螺丝以及接口处使用不锈钢材料，以确保电动车重要环节不生锈，不容易松动。”LYVINA股份公司负责人说。
作为新兴经济体，越南当前正处于高速发展中。水涨船高的消费需求和逐渐宽松的经济政策为企业进驻越南创造了良好的机遇和条件。据了解，近年来，越南除了将电动车的进口税从47%降至40%，将汽车零部件进口税降至10%以外，还采取了一系列鼓励外商投资政策，如实行“四免九减半”（四年免税、第五到第九年减半）、外国投资者和越南国内投资者适用统一租地价格等。另外，值得一提的是，越南是世界第三大橡胶生产国，可供应大量用于汽摩轮胎生产与加工的优质廉价橡胶。在此背景下，中国电动车企业到越南直接投资建厂不仅可以减少成本和关税程序，同时还能更好地以此为跳板走向东盟，共享拥有6亿人口市场的“大蛋糕”。
联系编辑：78724815@qq.com
不仅如此，近年来，得益于中国—东盟自贸区和“一带一路”的发展红利，越来越多像雅迪这样的电动车企业在东盟国家刮起了“既环保、又经济”的旋风，尤其是紧邻中国的越南。
电动车的悄然兴起
在越南，因道路狭窄、交通基础设施较为落后，比自行车行驶得更快、更远的摩托车成为越南最为普遍的交通工具。据越南工商部门统计，目前越南各类摩托车保有量超过4500万辆，相当于每两人就拥有一辆。这一数字远远超过了此前制定到2020年达3600万辆的规划，并由此造成当地交通堵塞以及环境污染，令越南交通主管部门和市民都非常头痛。
2006年，亚太经合组织会议（APEC）在越南河内成功举办后，越南政府下定决心整顿摩托车以改善该国投资环境和吸引外资。另一方面，由于油价连续上涨，也迫使越南民众开始寻找新的适用代步工具。由此，环保、便捷、价格低，而且符合目前越南城市交通限制摩托车发展现状的电动车应运而生。
而随着电动车的逐渐普及，其优点也被越来越多的消费者所认识，比如电动车充电一次可以行驶50～70公里，电费大约只相当于0.25～0.5元人民币；一个新电池的售价只需200～250元，可以反复充电400次，每次的费用只有0.25元。也就是说，电动车行驶50公里的费用还不到1元人民币，而摩托车行驶同样的距离，至少需要5元人民币。
在此背景下，不少越南摩托车生产商开始转型生产电动车，亦或是直接从中国、日本等国进口电动车。
备受欢迎的“中国制造”
不过，因电动车在越南起步较晚，其所生产的产品样式较为单一，且无减震装置和信号显示等缺点，使得越南当地民众更为青睐拥有规格多样、价格便宜、可换档等优势的中国品牌电动车。
与此同时，中国电动车行业在经过近二十年的发展后，市场已日趋饱和。因此，在看到越南市场广阔的发展前景后，不少中资企业开始到越南设厂生产、组装环保型电动车。其中，作为中国电动车行业的领导者，雅迪科技有限公司就是其中一员。
“传统摩托车污染较大，使用成本高，如今电动车在越南当地市场日益受青睐。雅迪电动车看到市场前景后作出了在越南设厂的决定，给当地带来了优质的产能。”雅迪科技有限公司（越南）负责人吕刚说，中国电动车制造业具备世界领先水平，特别是控制器、电机、电池等核心部件具有竞争优势。所以，2014年7月，雅迪率先投资2000万元人民币在越南设厂8000平方米。如今，每月产能达到1.2万台，并进驻到越南各大超市。
不仅如此，尼佳、绿源等中国众多品牌电动车企业在看到发展机遇后也纷纷前往越南市场试水，2015年4月，绿源电动车集团公司与中越合作伙伴一起共同成立了LYVINA股份公司，并于8月份在位于越南兴安省文林县平梁村的新光工业区设厂生产、组装电动车。据了解，该厂房面积为5000平米，总投资300万美元，年产5万辆电动车，所生产、组装的LYVINA系列电动车质量优质且性价比高，款式时髦且充满环保理念，受到不少当地经销商的青睐。“公司生产的LYVINA系列车型都是越南年轻人喜爱的车型且性价比好，接地气，我的铺面的70%都准备用来展售LYVINA系列电动车。”在LYVINA股份公司开业典礼上，一位曾在中国哈尔滨留学的越南代理商说。
规格多样、价格实惠、颜色鲜艳、可换档，电量、速度、里程、信号均有显示……近年来，凭借这些优势，中国品牌电动车在越南市场占得一席之地，同时，也由此为中国相关企业深耕越南市场打下基础。
“大蛋糕”要怎么吃？
相关数据统计显示，目前越南的电动车保有量约300万辆，这一数字与越南将近一亿人口规模相比，仍然很小。尤其是目前越南企业有限的生产条件仍不能满足这个市场的需求。而这无疑给中国企业带来了巨大的发展商机。那么，面对如此“大蛋糕”，意欲深耕越南市场的中国电动车企业应该怎么“吃”？
“要想在越南进行长期的发展，必须在产品质量下足功夫。我们不走中国摩托车企业在越南曾经走过的‘价低质劣’的路子，而是要让中国制造、中国品牌、中国人的形象通过我们的好品质、好服务、好设计来赢得越南市场。”雅迪科技有限公司（越南）负责人吕刚表示，尤其是目前越南检测局对电动摩托车的要求更严格，电动摩托车生产厂必须有摩托车整车和零部配件的检测线、检测设备和生产人员。所以，技术必须过硬。
另外，为了让产品更受当地消费者的欢迎，还应在产品定制化、人才本地化、配套本土化等方面提升电动车的制造及配套水平。“从人员的角度出发，我们采用本地人管理本地人的方法，让中国的经营理念与越南本土思维相结合，并找出最佳结合点。现在我们公司和工厂的员工越南人占90%。中国的工程师和管理人员在生产和销售过程中对越南员工进行传帮带。”吕刚说。
同时，还需根据越南道路特点和消费者心理为其量身定制符合的新产品。例如，针对女性和学生群体，设计出外观靓丽、驾驶舒适、轻便的产品；而基于越南气候热，雨水多的特点，将链条设计成全封闭，以提高机身的防水功能。“产品需充分考虑到越南年轻人的兴趣爱好以及越南气候特点，设计造型既要符合越南年轻人的兴趣爱好，同时电动车还应配有充电器以及雨披等储藏箱，螺丝以及接口处使用不锈钢材料，以确保电动车重要环节不生锈，不容易松动。”LYVINA股份公司负责人说。
作为新兴经济体，越南当前正处于高速发展中。水涨船高的消费需求和逐渐宽松的经济政策为企业进驻越南创造了良好的机遇和条件。据了解，近年来，越南除了将电动车的进口税从47%降至40%，将汽车零部件进口税降至10%以外，还采取了一系列鼓励外商投资政策，如实行“四免九减半”（四年免税、第五到第九年减半）、外国投资者和越南国内投资者适用统一租地价格等。另外，值得一提的是，越南是世界第三大橡胶生产国，可供应大量用于汽摩轮胎生产与加工的优质廉价橡胶。在此背景下，中国电动车企业到越南直接投资建厂不仅可以减少成本和关税程序，同时还能更好地以此为跳板走向东盟，共享拥有6亿人口市场的“大蛋糕”。
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