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有关AUCRA和这款MDX，老牛先给大家讲俩段子。
■常被年轻同事奚落为“老土”，老牛恶补时下流行的美剧《越狱》。替主人公牵肠挂肚的同时，也格外留意了片子里出现过的各类汽车。老牛发现了新威姿、新野马、新火力交叉、新大切诺基；也有老雅阁、老甲壳虫之类的古董。有句关于汽车的台词也实在有趣——SUCRE偷车轻松得手时说道：“这事儿（指偷车）对我来说太容易了，除非它是台ACURA，或者中国车。”——两层意思，一个不敢，一个不屑。
■摇滚歌手汪峰近日卖掉马自达6，购入了一台ACURA MDX，价值67万。在众多同行苦苦挣扎、力争跳出“地下”的时候，汪峰率先致富。与此同时，新作《勇敢的心》陷入“抄袭门”，不知汪峰开着MDX的同时能不能有如同他歌中唱到的“自由的感觉”。
“ACURA是什么，好吃吗？”
昨天还有人问老牛呢——“ACURA是什么，好吃吗？”所以，进入正题之前，必须先给大伙儿说说ACURA这个品牌。丰田有雷克萨斯，日产有英菲尼迪，本田也有自己的高端品牌，就是ACURA，在中国的名字叫做“讴歌”。
跟雷克萨斯和英菲尼迪的纯奢华路线不同的是，ACURA的风格更加偏重运动。继RL和TL之后，ACURA的第三款车型MDX登陆中国。这款号称“驾驶者SUV”的车型在北美设计、开发和生产，自2000年在美国上市以来，取得了巨大的成功，销量占到ACURA整个销量的三分之一。
来自游艇的设计
为了迎合北美市场，MDX外观设计得非常粗犷有力。同时，这种力量感和凯迪拉克之类的美式风格又截然不同。MDX的设计在生猛中透露出日系车的另类、锐利、高科技感。五边形的散热格栅，多变的车身线条，据说这些设计灵感来源于豪华游艇“WALLYPOWER”。
渐成主流的7座
在宝马X5推出7座的新款之后，多出的那俩空间狭小的座位再不是可有可无的了。从北美市场的反应来看，得7座者得天下。看看那些每天送好几个小孩儿上学的美国家庭主妇，没个7座的车真不行。MDX当然没能免俗，既然有比X5都大一圈儿的车身，哪儿能不好好儿利用。
年轻化的内饰
即使也有实木装饰条，但MDX还是很固执，用了深色的。这样，MDX的内饰给人第一感觉就是深浅色调相间，很年轻化，日系味儿很重。仪表盘尺寸很大，方便读数。空调、音响、导航的按键从上到下，合理地分布在中控台上。GPS的汉化做得不错，高德的地图也让人比较满意。值得注意的是，MDX的中控按键上都清晰地标注了中文，亲切，而且省掉了边看说明书边摸索的过程。据4S店的工作人员介绍，这些按键标识的汉化工作都是在北美工厂内完成的。
独门功夫：超级四轮
MDX标配的SH-AWD——超级四轮驱动自由控制系统——跟一般的四驱系统相比先进不少。不仅是前桥和后桥之间，而且也能在左右后轮之间，根据不同的行驶环境自动调节扭矩分配，从而达到适应各种路况的目的。
试驾手记——这是自由的感觉
踩着迎宾踏板，坐到MDX的驾驶座上，老牛第一感觉就是MDX的座椅有良好的包裹感。系好安全带，把变速箱的手柄拉到D挡，踩脚油门试试，MDX的前端发力并没有想象中那么凶悍。开出几百米之后，老牛不得不把车停下来——可能是上个试驾者身高较矮，从老牛的视角看过去，方向盘的上延把仪表盘挡得严严实实的，时速、转速都看不到。通过方便的电动调节，很快就把方向盘调整好了。这时，老牛留意到，怠速下车内十分安静，MDX采用的3.7升可变气门正时和升程电子控制V6发动机运转十分顺畅。把油门深踩下去，发动机的轰鸣瞬间传来，8秒左右时速破百还是比较轻松的。
把MDX开上坑坑洼洼的土路，偏硬的悬挂让舒适度打了折扣。老牛双眼紧盯着仪表盘上的SH-AWD显示屏，左右车轮有不同的扭矩输出值并随着路况的变化跟着变。通过改变扭矩的方式，MDX始终都能朝着既定的方向行驶。虽然厂方自己也承认MDX的越野性能并不是它的强项，但硬朗的底盘和SH-AWD系统还是让它在恶劣路况下有所作为。
■常被年轻同事奚落为“老土”，老牛恶补时下流行的美剧《越狱》。替主人公牵肠挂肚的同时，也格外留意了片子里出现过的各类汽车。老牛发现了新威姿、新野马、新火力交叉、新大切诺基；也有老雅阁、老甲壳虫之类的古董。有句关于汽车的台词也实在有趣——SUCRE偷车轻松得手时说道：“这事儿（指偷车）对我来说太容易了，除非它是台ACURA，或者中国车。”——两层意思，一个不敢，一个不屑。
■摇滚歌手汪峰近日卖掉马自达6，购入了一台ACURA MDX，价值67万。在众多同行苦苦挣扎、力争跳出“地下”的时候，汪峰率先致富。与此同时，新作《勇敢的心》陷入“抄袭门”，不知汪峰开着MDX的同时能不能有如同他歌中唱到的“自由的感觉”。
“ACURA是什么，好吃吗？”
昨天还有人问老牛呢——“ACURA是什么，好吃吗？”所以，进入正题之前，必须先给大伙儿说说ACURA这个品牌。丰田有雷克萨斯，日产有英菲尼迪，本田也有自己的高端品牌，就是ACURA，在中国的名字叫做“讴歌”。
跟雷克萨斯和英菲尼迪的纯奢华路线不同的是，ACURA的风格更加偏重运动。继RL和TL之后，ACURA的第三款车型MDX登陆中国。这款号称“驾驶者SUV”的车型在北美设计、开发和生产，自2000年在美国上市以来，取得了巨大的成功，销量占到ACURA整个销量的三分之一。
来自游艇的设计
为了迎合北美市场，MDX外观设计得非常粗犷有力。同时，这种力量感和凯迪拉克之类的美式风格又截然不同。MDX的设计在生猛中透露出日系车的另类、锐利、高科技感。五边形的散热格栅，多变的车身线条，据说这些设计灵感来源于豪华游艇“WALLYPOWER”。
渐成主流的7座
在宝马X5推出7座的新款之后，多出的那俩空间狭小的座位再不是可有可无的了。从北美市场的反应来看，得7座者得天下。看看那些每天送好几个小孩儿上学的美国家庭主妇，没个7座的车真不行。MDX当然没能免俗，既然有比X5都大一圈儿的车身，哪儿能不好好儿利用。
年轻化的内饰
即使也有实木装饰条，但MDX还是很固执，用了深色的。这样，MDX的内饰给人第一感觉就是深浅色调相间，很年轻化，日系味儿很重。仪表盘尺寸很大，方便读数。空调、音响、导航的按键从上到下，合理地分布在中控台上。GPS的汉化做得不错，高德的地图也让人比较满意。值得注意的是，MDX的中控按键上都清晰地标注了中文，亲切，而且省掉了边看说明书边摸索的过程。据4S店的工作人员介绍，这些按键标识的汉化工作都是在北美工厂内完成的。
独门功夫：超级四轮
MDX标配的SH-AWD——超级四轮驱动自由控制系统——跟一般的四驱系统相比先进不少。不仅是前桥和后桥之间，而且也能在左右后轮之间，根据不同的行驶环境自动调节扭矩分配，从而达到适应各种路况的目的。
试驾手记——这是自由的感觉
踩着迎宾踏板，坐到MDX的驾驶座上，老牛第一感觉就是MDX的座椅有良好的包裹感。系好安全带，把变速箱的手柄拉到D挡，踩脚油门试试，MDX的前端发力并没有想象中那么凶悍。开出几百米之后，老牛不得不把车停下来——可能是上个试驾者身高较矮，从老牛的视角看过去，方向盘的上延把仪表盘挡得严严实实的，时速、转速都看不到。通过方便的电动调节，很快就把方向盘调整好了。这时，老牛留意到，怠速下车内十分安静，MDX采用的3.7升可变气门正时和升程电子控制V6发动机运转十分顺畅。把油门深踩下去，发动机的轰鸣瞬间传来，8秒左右时速破百还是比较轻松的。
把MDX开上坑坑洼洼的土路，偏硬的悬挂让舒适度打了折扣。老牛双眼紧盯着仪表盘上的SH-AWD显示屏，左右车轮有不同的扭矩输出值并随着路况的变化跟着变。通过改变扭矩的方式，MDX始终都能朝着既定的方向行驶。虽然厂方自己也承认MDX的越野性能并不是它的强项，但硬朗的底盘和SH-AWD系统还是让它在恶劣路况下有所作为。