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摘要：城市轨道交通快速发展的同时，面临的困难与挑战也日益增多。为解决城市地铁建设安全风险存在的问题，本文研究地铁车站土建施工存在的安全风险，制定出相应的风险优化对策，以期为相关人员提供参考与借鉴的作用。
关键词：地铁车站;土建施工;安全风险;防控措施
中图分类号：TU94 文献标识码：A
1 引言
地铁作为缓解城市地上交通压力的交通工具，对促进城市发展具有非常重要的意义和作用。当前的城市地铁工程项目往往都分布在城市内部比较繁华的区域内，由此进一步提示城市地铁工程项目的建设风险和建设难度。鉴于此，针对城市地铁车站土建施工安全风险进行分析具有非常深远的意义。
2 地铁车站土建施工安全风险分析
在实际的工程项目施工过程中，必须要重视地铁车站施工安全风险，采取行之有效的干预措施将安全风险控制在合理范围内，避免出现安全事故。一般情况下地铁车站土建施工风险可以分为以下几种：（1）基坑工程风险。在地铁车站土建工程项目的实际施工过程中，如果设计人员没有严格按照设计要求来设计基坑，同时也没有精确计算基坑的荷载能力，必然会影响后期的工程项目建设工作，甚至还会威胁施工人员的生命安全。同时，在针对基坑进行设计的过程中，还要做好相应的防水设计和支护结构设计工作，如果选择的设计方式不恰当，会直接影响后期的土建工程项目。甚至还会影响地铁车站的使用寿命。（2）结构工程风险。在针对地铁车站土建结构工程项目进行施工的过程中，如果选择的施工材料如施工钢筋、施工模板等存在质量问题，会影响地铁车站的建设效果和质量。此外，在实际的工程项目建设过程中，如果没有按照设计要求对混凝土材料进行配比以及没有按照施工工序进行施工，会直接影响地铁车站的建设质量。
3 地铁车站土建施工安全管理的优化对策
3.1 合理布设监测点
布设监测点时要认真分析工程支护结构形式、周边环境特点和地下水位情况，确保支护结构、周边环境对象位移或受力变化较大的部位、基坑周边的水位点有监测点控制。我们开展监测工作的基础就是监测点的布设，真实地反映支护结构和周边环境以及地下水稳定状态的变化情况是关键。除此之外，还要兼顾监测工作的工作量及费用，做到既达到了监测工作的目的，又节约了费用成本。把监测点的埋设工作做好对监测目标结果的准确性、可靠性有着较大影响，因此测点应埋置牢固，并采取切实可靠的方法避免监测点受到损坏位移等，如对地表监测点加牢固的保护盖、对传感器引出的导线加保护管等。如果监测点遭到破坏损坏，要及时修复到正常工作状态，以保证监测数据的连续性、完整性。另要对监测点进行编号，注明测点布置时间、类型、等级等，并在现场做好标识标牌或警告牌，警戒绳等，防止被损坏。
3.2 BIM协同信息平台应用
将项目模型的上传至鲁班BIM管理平台，利用鲁班BE进行项目施工过程材料、施工进度、安全和质量等方面管理。为项目部人员按照级别不同分配施工管理鲁班BIM平台账号，通过手机终端上安装iBan，能够实时上传施工过程中的现场照片、施工视频和施工资料等。利用BIM管理平台施工管理人员能够随时查看施工进度是否滞后，施工过程中发现的施工问题是否已整改，施工材料量使用情况、材料储备等情况，从而实现随时随地获取现场施工情况信息，从而更加全面掌握项目施工具体情况。将项目施工过程资料上传并附着与BIM模型为项目施工过程资料管理实现数字化，并将各方面施工资料集成与BIM管理平台，为今后在项目运营过程中运营维护提供了数据追溯源。
3.3 施工现场实时数据收集比对
项目施工管理人员需每天在现场进行旁站，记录施工过程中项目进度、质量及安全方面的实时信息。在地铁工程施工质量管理中，应用BIM技术能够通过相应的模型信息向第三方管理平台输入有关信息，以便实施施工管理。而管理人员仅需利用计算机或移动终端，便能够收集与录入工程质量管理的数据信息，并利用互联网上传相关数据信息至管理平台。工作人员可以有效比较与识别该类信息和之前上传到管理平台的BIM模型，以便及时发现质量问题并给予解决。而不同部门的管理人员可以凭借其相应的账号与密码登录管理平台，以便能够及时接收与查询工程的相关质量信息。一旦出现任何质量问题，系统都会进行智能识别，并将这一信息自动反馈给专门负责该问题的人员，由后者处理。在处理问题的过程中，有专门有监督人员在旁负责全程监督，直到在工程质量不受影响的前提下将该问题全面解决。如此一来，不但能够有效提高工程质量信息的真实性与可靠性，而且还能让工程施工质量问题在第一时间内获得有效处理，确保整体工程施工质量。
3.4 做好地铁车站土建施工安全风险识别
①做好基坑围护工作。在针对基坑进行钻孔灌注桩施工的过程中，非常容易出现如成孔坍塌、护壁泥浆渗漏，孔径收缩、钢筋笼下放困難等安全风险，可将其风险等级定位为C级别，即为比较严重的安全风险;②在基坑开挖的过程中，如果没有按照设计要求和施工方案进行开挖，非常容易导致基坑内部的土方出现坍塌和滑坡，由此对支护体系产生一定程度的影响。此外，如果没有及时进行混凝土喷射，还可能会导致基坑产生桩间土坍塌以及流沙现象，影响周边的施工环境。可以将其风险等级定位为C级别，即为比较严重的安全风险;③就土建结构来说，如果模板、混凝土浇筑和养护方案都没有严格按照施工技术方案开展，可能会导致施工安全事故产生，鉴于此，可以将其施工风险等级定位为D级，即一般的施工风险。
3.5 做好锚索施工
采用人工下锚索的方式，首先将锚杆沿着孔中心线插入，并且下端与孔底相距0.5cm。下锚索时锚索体通过套管导向，施工人员相互配合，均匀用力将锚杆向孔内插入，确保锚杆始终位于孔的中心线上。当锚杆下方距孔底0.5m时，还需在孔外预留1.5m的钢绞线。锚索安放时搬运支点不能超过2m，转弯半径控制在10m内，防止锚索在搬运过程发生变形。钻孔完成后应及时清洗孔壁，确保孔壁未粘附泥浆等杂物，然后复核钢绞线的规格、型号、长度、重要部位的质量等，是否复核施工标准。复核合格后，将锚索抬起缓慢放入孔内。锚索下到孔底后，将钻机动力头连接到套管上，然后启动电机将套管缓慢拔出。
4 结束语
综上所述，在地铁车站土建工程项目的建设过程中，由于工程项目整体的建设复杂性较高且非常容易受到外界的干扰，容易出现各类施工安全风险，鉴于此，在实际的工程项目建设和施工过程中，一定要重视安全风险管理工作，并做好施工安全风险的识别工作，通过制定行之有效的安全管理方案来确保土建工程项目建设效果和质量，以此更好地促进我国公共轨道交通行业发展和进步。
参考文献
[1] 潘丽国.地铁车站土建施工安全风险及优化措施探讨[J].智能城市，2021，7（07）：91-92.
[2] 石庆能.地铁车站土建施工安全风险及对策[J].居舍，2019（29）：15+80.
[3] 刘利敏.地铁车站土建施工安全风险及优化措施[J].建筑技术开发，2017，44（13）：105-106.
[4] 高继学.地铁车站土建施工安全风险及对策[J].江西建材，2017（09）：184+188.
[5] 刘孔鹏.地铁车站土建施工安全风险及对策[J].中国建材科技，2016，25（04）：135+138.
关键词：地铁车站;土建施工;安全风险;防控措施
中图分类号：TU94 文献标识码：A
1 引言
地铁作为缓解城市地上交通压力的交通工具，对促进城市发展具有非常重要的意义和作用。当前的城市地铁工程项目往往都分布在城市内部比较繁华的区域内，由此进一步提示城市地铁工程项目的建设风险和建设难度。鉴于此，针对城市地铁车站土建施工安全风险进行分析具有非常深远的意义。
2 地铁车站土建施工安全风险分析
在实际的工程项目施工过程中，必须要重视地铁车站施工安全风险，采取行之有效的干预措施将安全风险控制在合理范围内，避免出现安全事故。一般情况下地铁车站土建施工风险可以分为以下几种：（1）基坑工程风险。在地铁车站土建工程项目的实际施工过程中，如果设计人员没有严格按照设计要求来设计基坑，同时也没有精确计算基坑的荷载能力，必然会影响后期的工程项目建设工作，甚至还会威胁施工人员的生命安全。同时，在针对基坑进行设计的过程中，还要做好相应的防水设计和支护结构设计工作，如果选择的设计方式不恰当，会直接影响后期的土建工程项目。甚至还会影响地铁车站的使用寿命。（2）结构工程风险。在针对地铁车站土建结构工程项目进行施工的过程中，如果选择的施工材料如施工钢筋、施工模板等存在质量问题，会影响地铁车站的建设效果和质量。此外，在实际的工程项目建设过程中，如果没有按照设计要求对混凝土材料进行配比以及没有按照施工工序进行施工，会直接影响地铁车站的建设质量。
3 地铁车站土建施工安全管理的优化对策
3.1 合理布设监测点
布设监测点时要认真分析工程支护结构形式、周边环境特点和地下水位情况，确保支护结构、周边环境对象位移或受力变化较大的部位、基坑周边的水位点有监测点控制。我们开展监测工作的基础就是监测点的布设，真实地反映支护结构和周边环境以及地下水稳定状态的变化情况是关键。除此之外，还要兼顾监测工作的工作量及费用，做到既达到了监测工作的目的，又节约了费用成本。把监测点的埋设工作做好对监测目标结果的准确性、可靠性有着较大影响，因此测点应埋置牢固，并采取切实可靠的方法避免监测点受到损坏位移等，如对地表监测点加牢固的保护盖、对传感器引出的导线加保护管等。如果监测点遭到破坏损坏，要及时修复到正常工作状态，以保证监测数据的连续性、完整性。另要对监测点进行编号，注明测点布置时间、类型、等级等，并在现场做好标识标牌或警告牌，警戒绳等，防止被损坏。
3.2 BIM协同信息平台应用
将项目模型的上传至鲁班BIM管理平台，利用鲁班BE进行项目施工过程材料、施工进度、安全和质量等方面管理。为项目部人员按照级别不同分配施工管理鲁班BIM平台账号，通过手机终端上安装iBan，能够实时上传施工过程中的现场照片、施工视频和施工资料等。利用BIM管理平台施工管理人员能够随时查看施工进度是否滞后，施工过程中发现的施工问题是否已整改，施工材料量使用情况、材料储备等情况，从而实现随时随地获取现场施工情况信息，从而更加全面掌握项目施工具体情况。将项目施工过程资料上传并附着与BIM模型为项目施工过程资料管理实现数字化，并将各方面施工资料集成与BIM管理平台，为今后在项目运营过程中运营维护提供了数据追溯源。
3.3 施工现场实时数据收集比对
项目施工管理人员需每天在现场进行旁站，记录施工过程中项目进度、质量及安全方面的实时信息。在地铁工程施工质量管理中，应用BIM技术能够通过相应的模型信息向第三方管理平台输入有关信息，以便实施施工管理。而管理人员仅需利用计算机或移动终端，便能够收集与录入工程质量管理的数据信息，并利用互联网上传相关数据信息至管理平台。工作人员可以有效比较与识别该类信息和之前上传到管理平台的BIM模型，以便及时发现质量问题并给予解决。而不同部门的管理人员可以凭借其相应的账号与密码登录管理平台，以便能够及时接收与查询工程的相关质量信息。一旦出现任何质量问题，系统都会进行智能识别，并将这一信息自动反馈给专门负责该问题的人员，由后者处理。在处理问题的过程中，有专门有监督人员在旁负责全程监督，直到在工程质量不受影响的前提下将该问题全面解决。如此一来，不但能够有效提高工程质量信息的真实性与可靠性，而且还能让工程施工质量问题在第一时间内获得有效处理，确保整体工程施工质量。
3.4 做好地铁车站土建施工安全风险识别
①做好基坑围护工作。在针对基坑进行钻孔灌注桩施工的过程中，非常容易出现如成孔坍塌、护壁泥浆渗漏，孔径收缩、钢筋笼下放困難等安全风险，可将其风险等级定位为C级别，即为比较严重的安全风险;②在基坑开挖的过程中，如果没有按照设计要求和施工方案进行开挖，非常容易导致基坑内部的土方出现坍塌和滑坡，由此对支护体系产生一定程度的影响。此外，如果没有及时进行混凝土喷射，还可能会导致基坑产生桩间土坍塌以及流沙现象，影响周边的施工环境。可以将其风险等级定位为C级别，即为比较严重的安全风险;③就土建结构来说，如果模板、混凝土浇筑和养护方案都没有严格按照施工技术方案开展，可能会导致施工安全事故产生，鉴于此，可以将其施工风险等级定位为D级，即一般的施工风险。
3.5 做好锚索施工
采用人工下锚索的方式，首先将锚杆沿着孔中心线插入，并且下端与孔底相距0.5cm。下锚索时锚索体通过套管导向，施工人员相互配合，均匀用力将锚杆向孔内插入，确保锚杆始终位于孔的中心线上。当锚杆下方距孔底0.5m时，还需在孔外预留1.5m的钢绞线。锚索安放时搬运支点不能超过2m，转弯半径控制在10m内，防止锚索在搬运过程发生变形。钻孔完成后应及时清洗孔壁，确保孔壁未粘附泥浆等杂物，然后复核钢绞线的规格、型号、长度、重要部位的质量等，是否复核施工标准。复核合格后，将锚索抬起缓慢放入孔内。锚索下到孔底后，将钻机动力头连接到套管上，然后启动电机将套管缓慢拔出。
4 结束语
综上所述，在地铁车站土建工程项目的建设过程中，由于工程项目整体的建设复杂性较高且非常容易受到外界的干扰，容易出现各类施工安全风险，鉴于此，在实际的工程项目建设和施工过程中，一定要重视安全风险管理工作，并做好施工安全风险的识别工作，通过制定行之有效的安全管理方案来确保土建工程项目建设效果和质量，以此更好地促进我国公共轨道交通行业发展和进步。
参考文献
[1] 潘丽国.地铁车站土建施工安全风险及优化措施探讨[J].智能城市，2021，7（07）：91-92.
[2] 石庆能.地铁车站土建施工安全风险及对策[J].居舍，2019（29）：15+80.
[3] 刘利敏.地铁车站土建施工安全风险及优化措施[J].建筑技术开发，2017，44（13）：105-106.
[4] 高继学.地铁车站土建施工安全风险及对策[J].江西建材，2017（09）：184+188.
[5] 刘孔鹏.地铁车站土建施工安全风险及对策[J].中国建材科技，2016，25（04）：135+138.