在我们测试完耐克森（NEXEN）这款超过性能胎N’FERA SU4后，准备换回原配胎时，我问换胎工人：“扒胎时你能感觉出哪个胎好么？”工人回答：“我能感觉出来刚刚这套胎特别软，但你说是软好啊还是硬好啊？”
　　他的话一下问住了我。没错，一般舒适取向的轮胎肯定是软点好，但对主打运动的UHP超高性能轮胎，软些好还是硬些好呢？你可能会说，运动胎当然要硬啊，回馈真实，路感清晰，反应敏锐，这才是运动胎追求的东西。但如果问题这么简单，厂家打造运动胎岂不就太简单了——只要朝硬里做就对了。
　　可见答案并非如此简单。比如，即使我知道要测试的是运动轮胎，在开过路面减速坎时我还是喜欢更能带来舒适的轮胎；在我想听音乐的时候还是希望轮胎的噪音能更小些；在激烈操控的时候也更希望轮胎与自己心有灵犀。
　　运动型轮胎要比舒适性轮胎更复杂，它要面临更多左右为难的权衡，自然不同品牌的产品也会表现出不太一致的性格。选择时，我们更要摸清它们的脾气秉性，选择适合自己的车、适合自己的人的产品，但我怀疑自己已经先入为主地喜欢上了这款以软为最大特点的超高性能胎。
　　缘自初体验
　　怎么在评测UHP超高性能胎这听着就带劲的产品时，我们会想到耐克森这个很难让人想起的品牌？这也缘于意外的惊喜，之前曾经体验过某款原配耐克森的韩系车，在它给我们瞠目结舌的惊艳表现时，我们就决定，好吧，把它最需要技术含量的UHP轮胎拿过来评测一下，看看这个品牌究竟的性格和实力。
　　如果没有之前的巧遇和惊艳，我可能也不会对这个品牌有过高的期望，因为这个来自韩国的轮胎品牌在国内并没有什么知名度，而人们一听到它是韩国品牌，不自觉就会在心里定好调子。就像我们当初被耐克森的表现震惊时，却发现网络上有很多韩系车主都在抱怨，“怎么是个没听说过的牌子，用一段赶紧换掉吧。”那时真心感慨，我们总觉得这山没有那山高，可这真的不总是真理。
　　极其软，极度静
　　相信不论你多不敏感，都能在第一时间感受到这款轮胎与其他轮胎截然不同的“软实力”。它胎面和胎侧的橡胶都非常软，压过路面的颠簸时它反馈回来的舒适让人很是受用。但也得注意，如果只是软而缺少了韧，失去了UHP超高性能胎最关键的性能，那就是舍本逐末了。SU4肯定不会犯这样的错误。
　　它的静音程度让我们不需要竖起耳朵努力去分辨，因为差别实在太明显了。
　　蔫里带坏的淘气
　　它的安静，更不只体现在正常行驶时的噪音，甚至也在极限到来的前后。在极限到来前，它不屑用太多啸叫来提醒。说句题外话，我们前几天评测C63时，它那套倍耐力P ZERO在这方面就非常勤快，离极限还很远就开始“预警”了。所以，SU4应该归类为“老蔫”型，“老实孩子蔫淘气”也在它身上得到了印证。
　　在极限到来后，它的表现也稍微偏向活跃，失去抓地后它依然保持着声音上的淡然，并不会声嘶力竭地喊“要失控啦！”，只是憋着笑等着看你的笑话。当然，如果你的驾驶技术过关，这失控也是在你的受控范围之内，你就会觉得它真是一个“懂我”的搭档，它会与你心有灵犀地一起卖力演出。
　　这让我突然想到，这款轮胎，这个尺寸，搭配到BRZ上岂不是绝配？当然还得配上个过关的驾驶者。
　　制动时，能够感觉出它缺少些对地面的粘性，制动数据上它甚至还比不上P7。可见，它并不以抓地见长，却有着独特而诱人的操控乐趣，这也只有技术高手才有机会享受的。
　　结语
　　总是遗憾，我们没有自己的场地去评测轮胎的湿地表现，这对于强调湿地性能的SU4更加遗憾。但没关系，它在干地上的性格和乐趣已经让我印象深刻了。
　　对SU4做推荐时，我绝不想把它列在“性价比之选”的行列里，而是要列在“脾气对路”的行列里。它绝对是一款好玩的轮胎，所以它一定要和车的脾气对路，和你的驾驶技术对路。