论文部分内容阅读
我第一次用了这么接地气的标题，因为七个油在我心里已经算是一个很低的数字了——相比于以前的标致来说。
我真的是一个对油耗不太敏感的人，我的几台车耗油量到底是多少我基本不知道，除非是时间来不及，我总觉得在停个车就动不动一百块的时候，油耗高低真的已经不再重要了，没见过烧油把人烧穷的——所以，我继续保持我3000rpm换挡的“好习惯”，马路都这么堵了，与其憋着不爽，不如享受一下开车的乐趣。
车子送修的日子里，东风标致新408成为我一周的座驾。如前所述，你也猜到我不会对此车温柔到哪儿去，大脚油门轰出去再说，试车编辑都这么任性。对于这台机器，先前更多是在MINI Cooper上来体验的，如今宝马已经转投三缸的时候，这台四缸1.6THP发动机被PSA把潜力挖得更深了。双涡管单涡轮的运用和缸内直喷两个技术的叠加，再加上STT智能启停系统，这一发动机的各项参数都值得一表。
对于有经验的驾驶者，功率数值不如扭矩数值有意义，尤其是这种一生90%的时间都在城区驾驶的车辆，245Nm的数值比167hp的数值更有价值，只有充沛的扭矩，才能让车子迅速跟上车流；而更有价值的数字则是峰值扭矩的介入早晚，1400rpm就进入峰值扭矩，显然比上一代408的传统自然吸气发动机更有干劲。这些数字给人感官上的变化是，不用等转速了，只要大脚给油，动力基本上就随时待命，轮胎光顾着吱吱嘎嘎响了。
在北京，所有的道路都不可以用距离来计量，比如5公里的西二环，所花费的时间完全有可能等同于北京飞一趟上海，所谓的厂家标称油耗在这里完全不适用，你所花费的绝大多数时间都是在跟着前车慢慢挪动。即便是自动挡，你也占不到几分便宜，当无法确定前车挪动的时间，你是用D挡+刹车，还是N挡甚至P挡？手中这台408最让我不习惯的地方在于，它总会在踩下刹车的时候自动熄火，并不需要我费脑子想变速箱的问题。
这种Start/Stop系统我最早在一台菲亚特身上试过，不过车子还没开出十公里我就把它关闭了，明显的迟滞让人崩溃，好在408这一套STT的响应足够快（官方说法是0.3秒），一抬刹车就点火了，一给油门也不狂躁，用了几天之后发现它有一个特别好的功能——防插队。普通车在踩刹车-挂D挡-给油门的过程里浪费了宝贵时间，而有了STT以后则可以马上跟上前车，对于非常不守规矩的我国人民来说，这绝对是防插队的神器，尤其适合生手们，不给插队者一点机会。
出差几天回来，太太告诉我，这车“真好开”。大概是我一直从机械的角度去看一台车，以至于无法从“好开”这样感性的角度来看问题，其实这台车并没有什么“独门秘籍”，前麦弗逊后扭力梁布局，2米73的超长轴距，除此之外就没有什么特别花哨的技术。但是这台车又调得异常均衡，甚至堪比丰田（在我看来，丰田的确是最平衡最中庸了），PSA花费巨资打造的EMP2平台看齐大众MQB等模块化平台，一口气涵盖了308～508这几个级别，通过模块调整，车重降到了1415kg，方向很轻（比欧洲标致车型要更轻），但车子却保留了传统欧洲车的扎实和精准，反映出的是对底盘调校的丰富经验。
我需要单独拎出来夸夸的是408的自动变速箱，尽管这有黑东风标致的嫌疑，因为东风标致终于有了一款很好的变速箱了。说“终于”的原因是，欧洲人（尤其是法国和意大利人）历来将自动挡视为“残疾人专用”，久而久之他们就造不出好的自动挡了。这一次标致索性匹配了一款主流的自动变速箱——爱信TF80，这一变速箱是爱信旗下的第三代6前速手白一体变速箱，先前在沃尔沃S60等车型上率先运用，配合Quickshift程序，能够在可靠、经济和快速响应之间平衡。结构并不新颖，挡位也不太多，但是这一变速箱的质感很好，配合THP发动机，这台车的换挡动作几乎感知不到，而下调的终传比让车100km/h时转速仅仅1900rpm，巡航油耗在5L/100km浮动。
用了两周，我得交一个油耗作业了，东风标致官方的数据是5.9L/100km，当然这只是一个理想值（你信吗？），开了这么多天市区路况，它的油耗是7.5L/100km。
我真的是一个对油耗不太敏感的人，我的几台车耗油量到底是多少我基本不知道，除非是时间来不及，我总觉得在停个车就动不动一百块的时候，油耗高低真的已经不再重要了，没见过烧油把人烧穷的——所以，我继续保持我3000rpm换挡的“好习惯”，马路都这么堵了，与其憋着不爽，不如享受一下开车的乐趣。
车子送修的日子里，东风标致新408成为我一周的座驾。如前所述，你也猜到我不会对此车温柔到哪儿去，大脚油门轰出去再说，试车编辑都这么任性。对于这台机器，先前更多是在MINI Cooper上来体验的，如今宝马已经转投三缸的时候，这台四缸1.6THP发动机被PSA把潜力挖得更深了。双涡管单涡轮的运用和缸内直喷两个技术的叠加，再加上STT智能启停系统，这一发动机的各项参数都值得一表。
对于有经验的驾驶者，功率数值不如扭矩数值有意义，尤其是这种一生90%的时间都在城区驾驶的车辆，245Nm的数值比167hp的数值更有价值，只有充沛的扭矩，才能让车子迅速跟上车流；而更有价值的数字则是峰值扭矩的介入早晚，1400rpm就进入峰值扭矩，显然比上一代408的传统自然吸气发动机更有干劲。这些数字给人感官上的变化是，不用等转速了，只要大脚给油，动力基本上就随时待命，轮胎光顾着吱吱嘎嘎响了。
在北京，所有的道路都不可以用距离来计量，比如5公里的西二环，所花费的时间完全有可能等同于北京飞一趟上海，所谓的厂家标称油耗在这里完全不适用，你所花费的绝大多数时间都是在跟着前车慢慢挪动。即便是自动挡，你也占不到几分便宜，当无法确定前车挪动的时间，你是用D挡+刹车，还是N挡甚至P挡？手中这台408最让我不习惯的地方在于，它总会在踩下刹车的时候自动熄火，并不需要我费脑子想变速箱的问题。
这种Start/Stop系统我最早在一台菲亚特身上试过，不过车子还没开出十公里我就把它关闭了，明显的迟滞让人崩溃，好在408这一套STT的响应足够快（官方说法是0.3秒），一抬刹车就点火了，一给油门也不狂躁，用了几天之后发现它有一个特别好的功能——防插队。普通车在踩刹车-挂D挡-给油门的过程里浪费了宝贵时间，而有了STT以后则可以马上跟上前车，对于非常不守规矩的我国人民来说，这绝对是防插队的神器，尤其适合生手们，不给插队者一点机会。
出差几天回来，太太告诉我，这车“真好开”。大概是我一直从机械的角度去看一台车，以至于无法从“好开”这样感性的角度来看问题，其实这台车并没有什么“独门秘籍”，前麦弗逊后扭力梁布局，2米73的超长轴距，除此之外就没有什么特别花哨的技术。但是这台车又调得异常均衡，甚至堪比丰田（在我看来，丰田的确是最平衡最中庸了），PSA花费巨资打造的EMP2平台看齐大众MQB等模块化平台，一口气涵盖了308～508这几个级别，通过模块调整，车重降到了1415kg，方向很轻（比欧洲标致车型要更轻），但车子却保留了传统欧洲车的扎实和精准，反映出的是对底盘调校的丰富经验。
我需要单独拎出来夸夸的是408的自动变速箱，尽管这有黑东风标致的嫌疑，因为东风标致终于有了一款很好的变速箱了。说“终于”的原因是，欧洲人（尤其是法国和意大利人）历来将自动挡视为“残疾人专用”，久而久之他们就造不出好的自动挡了。这一次标致索性匹配了一款主流的自动变速箱——爱信TF80，这一变速箱是爱信旗下的第三代6前速手白一体变速箱，先前在沃尔沃S60等车型上率先运用，配合Quickshift程序，能够在可靠、经济和快速响应之间平衡。结构并不新颖，挡位也不太多，但是这一变速箱的质感很好，配合THP发动机，这台车的换挡动作几乎感知不到，而下调的终传比让车100km/h时转速仅仅1900rpm，巡航油耗在5L/100km浮动。
用了两周，我得交一个油耗作业了，东风标致官方的数据是5.9L/100km，当然这只是一个理想值（你信吗？），开了这么多天市区路况，它的油耗是7.5L/100km。