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如果说哪三个字母代表着绝对的速度的话，GT-R绝对是你头脑中闪过的第一印象，当狂暴的GT-R再加上一个Nismo的后缀的时候，GT-R也终于进化成了完全体。
面对着来自对手的挑战，GT-R似乎一直都可以轻松化解，不过随着性能车市场的逐渐发展，昔日的东瀛战神也需要再次进化。在前不久的纽约车展上，恰逢50周年之际，日产为我们带来了2020款的GT-R Nismo。虽然动力上仍然维持着2018款Nismo 441kW的最大功率，但是在渦轮部分则采用了GT-RGT3赛车上的涡轮套件，更少的涡轮叶片和优化后的涡轮形状可以提升20%的涡轮响应速度。
在外观方面，GT-R Nismo依旧维持着GT-R的经典设计语言，不过在细节处的改变仍然是十分明显的。在车身的前翼子板上，新款车型加入了与保时捷911GT3 RS相似的轮拱导气槽，该导气槽可以有效的将发动机的热浪排出，并且还能利用空气动力学为前轴增加下压力，使得车辆的操控体验更好。除此之外，GT-R Nismo的轮辋也采用了强度更高重量更轻的RAYS锻造轮辋。有了好的轮辋，刹车系统自然也不能差，日产为2020款的GT-R Nismo搭载了一套来自Brembo的碳陶瓷刹车系统，黄色的喷漆十分显眼，制动力也大到无法想象。
除去一些肉眼上的直观变化外，日产还破天荒的在GT-RNismo车身上使用了大量的碳纤维材料。其中包括发动机盖、翼子板、前后保险杠、车顶以及尾翼。大面积碳纤维材质加入所带来的好处便是减重，新款车型比2018款减重了20kg。
内饰上，日产为了凸显GT-R Nismo的与众不同，在座椅上也采用了红黑搭配的Recaro桶型座椅。中控面板上，GT-RNismo也使用了许多的翻毛皮材质进行点缀，对于视觉上的提升十分明显。方向盘采用了三辐式设计，在12点的位置还有红色的标志，仪表依旧采用着机械式的设计，毕竟这是一辆“战神”，简单直接就是最好的选择。
在变速器的设计上，新款的GT-R Nismo专用的R模式也得到了重新的优化，可以在激烈驾驶的时候完成更快地降挡，整体换挡逻辑也变得更为智能。2020款的GT-R Nismo会是换代前的最后一款车型吗？一切还让我们拭目以待吧。
面对着来自对手的挑战，GT-R似乎一直都可以轻松化解，不过随着性能车市场的逐渐发展，昔日的东瀛战神也需要再次进化。在前不久的纽约车展上，恰逢50周年之际，日产为我们带来了2020款的GT-R Nismo。虽然动力上仍然维持着2018款Nismo 441kW的最大功率，但是在渦轮部分则采用了GT-RGT3赛车上的涡轮套件，更少的涡轮叶片和优化后的涡轮形状可以提升20%的涡轮响应速度。
在外观方面，GT-R Nismo依旧维持着GT-R的经典设计语言，不过在细节处的改变仍然是十分明显的。在车身的前翼子板上，新款车型加入了与保时捷911GT3 RS相似的轮拱导气槽，该导气槽可以有效的将发动机的热浪排出，并且还能利用空气动力学为前轴增加下压力，使得车辆的操控体验更好。除此之外，GT-R Nismo的轮辋也采用了强度更高重量更轻的RAYS锻造轮辋。有了好的轮辋，刹车系统自然也不能差，日产为2020款的GT-R Nismo搭载了一套来自Brembo的碳陶瓷刹车系统，黄色的喷漆十分显眼，制动力也大到无法想象。
除去一些肉眼上的直观变化外，日产还破天荒的在GT-RNismo车身上使用了大量的碳纤维材料。其中包括发动机盖、翼子板、前后保险杠、车顶以及尾翼。大面积碳纤维材质加入所带来的好处便是减重，新款车型比2018款减重了20kg。
内饰上，日产为了凸显GT-R Nismo的与众不同，在座椅上也采用了红黑搭配的Recaro桶型座椅。中控面板上，GT-RNismo也使用了许多的翻毛皮材质进行点缀，对于视觉上的提升十分明显。方向盘采用了三辐式设计，在12点的位置还有红色的标志，仪表依旧采用着机械式的设计，毕竟这是一辆“战神”，简单直接就是最好的选择。
在变速器的设计上，新款的GT-R Nismo专用的R模式也得到了重新的优化，可以在激烈驾驶的时候完成更快地降挡，整体换挡逻辑也变得更为智能。2020款的GT-R Nismo会是换代前的最后一款车型吗？一切还让我们拭目以待吧。