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辉腾停产方罢，辉昂粉墨登场，大众究竟在想什么？
公务车市场式微，行政级豪华轿车价格下潜，辉昂的空间在哪里？
1
在50万元以上级别，品牌地位是买家优先考虑的条件，作为非主流豪华品牌的大众，除非对大众有特殊喜好，不然要行政级别买家为VW车标买单难度不低。
辉昂本来厂家期望就不大，当年被辉腾给整得谨慎了，这样是好事。有时候产品的好坏跟定位有很大的关系，而非纯技术性上的好车就能行走江湖。如今大众用一个略低的姿态，再次试探更高级别的市场，原先辉腾的用户，还有那些大众忠实粉丝，可以在大众的范畴里面稍微探探头。最大的对手其实还是奥迪AGL，这就要看辉昂有多少优惠的空间了。
这是一个行政级豪华车年轻化、智能化的起始时代，但辉昂仍是一副旧式老派的样子，平平无奇、中中庸庸的设计调校，再用上考究的材质用料和配备，这么多年大众的豪华旗舰仍旧是这个样子，让人挑不出毛病但确实又让人有些无感。它的空间在哪里？恐怕还是那类和辉昂一样较为传统老派的大众情结车主。
本来A6L和迈腾、帕萨特之间有着一定的价格空隙，以往是A4L等国产加长中型豪华轿车的位置，但无论是A4L还是3Li，都是年轻有余，稳重不足，加上全尺寸轿车本来就不是中国市场的G点，看看皇冠、金牛座和以前林荫大道等车的销量就知道这个市场空有区间但没有空间。
2
没有豪华品牌沉淀的上海大众，以什么来吸引消费者买辉昂？中国是个相对诡异的市场，高阶买家非常重视品牌，但真正对品牌有深度理解的买家仅占少数，第一眼印象以及让人眼花缭乱的配备清单，如果再加上上海大众一向强势的销售人员训练，辉昂说不准会吸引部分豪华车买家，但我想那不会长久。
其实大众现在就在沉淀，就在试探，想当年日本那些厂家也试探了很久，失败了很多次，才最后有了现在有口皆碑的豪华品牌诞生。哦，对了，之前买辉腾的人现在赚了，因为绝版了，肯定越来越保值。
情怀。信仰。售价。
我想真的没有，首先买辉昂的消费者，购入E级、A6L、5系等产品都不会有什么压力，但是你是想和Polo一起保养抑或想和S级一起保养呢？
3
辉腾的成绩，对上海大众来说是前车之鉴还是重蹈覆辙？
辉腾在全世界都是个失败的车款，唯独在中国曾短暂风光，但这样的风光仅限于少数地区，也无法持久，毕竟品牌力支撑不了这样的高价产品。况且辉腾淡出市场已久，基本不会让消费者对辉昂产生任何联想。
前车之鉴，肯定要在失败中总结并寻求更好的出路，至少成本上，辉昂也还是保持了模块化的优点，没有理由不试试水。
大众品牌的竞争力到了30万元区间就开始后劲不足了，硬要和豪华品牌竞争，就是拔苗助长，不遵从市场规律，从市场角度看，辉腾是失败的，不是产品有问题，而是定位出了错，虽然辉昂是定位比帕萨特高的产品，但已经顶着大众的天花板，这个天花板连辉腾都不能顶破，难道辉昂可以？
我也搞不懂上海大众为什么要推出辉昂，之前辉腾的失败早就证明了不是汽车本身的问题，但大众似乎不甘心，仍是想证明自己，其实我从来不怀疑大众有造好一台豪华汽车的能力。这次大众切入了一个相对辉腾而言不那么顶端的级别，但实际换汤不换药，在C级豪车市场，辉昂的性格特征最不明显。
4
有奥迪在手的一汽大众，会跟进辉昂这个级别吗？
一汽大众旗下迈腾与CC分工明确，涵盖B级车个性与行政的领域，定价范围与A4L巧妙衔接，足以涵盖多数买家需求，A4L与A6L又分别在30～50万元级别有不错的市占率，一汽大众没有必要再推出挂着VW的伪C级车打自家人。
这个还是问大众吧，以目前的趋势，两边共同发力，互相竞争，绝非坏事。
它本身就有A6L。
在这个关键阶段，一汽大众不可能投入资源去推进一台全尺寸豪华轿车，与其浪费资源，倒不如争取一台7座中大型SUV回来，毕竟一汽大众现时连一台SUV都没有，更何况，A4L和A6L已经把这个市场的空间占得满满了。
老鸟们说完，资深汽水又会怎么看？
公务车市场式微，行政级豪华轿车价格下潜，辉昂的空间在哪里？
记得在网上刚看到辉昂谍照的消息，有不少车迷们在底下留言，言语中透露着一丝兴奋与激动，不外乎可以用更少的钱买到与A6L几乎一致品质的车，他们不在乎面子和品牌的溢价，相信质量，相信品质，然而，当辉昂的价格一出时，他们之前打好的算盘统统推掉。因此后续市场表现更多不在于产品本身，而是优惠力度了，不然，不管怎样的定位转变或情怀宣传都无济于事。
没有豪华品牌沉淀的上海大众，以什么来吸引消费者买辉腾？
说低调太过于谦虚，这批消费者其实就是不愿意太过张扬，如果被人看出来这不是帕萨特，他们欣然一笑；如果没有，他们也不会气急败坏，懂的自然懂，不懂的也没关系，为什么有这种矛盾思想？我觉得这得追溯儒家文化所影响的民族特征。究竟是什么吸引呢？恐怕还是大众太懂中国人心理了。
辉腾的成绩，对上海大众来说是前车之鉴还是重蹈覆辙？
辉腾在中国市场的成功必然可以作为前车之鉴，可是别忘了，辉腾当时是主流D级车里最便宜的，当现在价格战已经白热化，辉昂该好好想想怎么取其精华，去其糟粕，走好接下来的路。
有奥迪在手的一汽大众，会跟进辉昂这个级别吗？
我觉得会，毕竟就像帕萨特与迈腾的关系，虽是同根生，在细节品质和配置方面还是会有差别，再者，两款产品不论对于消费者还是厂家来讲都是一件好事，双赢。
公务车市场式微，行政级豪华轿车价格下潜，辉昂的空间在哪里？
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在50万元以上级别，品牌地位是买家优先考虑的条件，作为非主流豪华品牌的大众，除非对大众有特殊喜好，不然要行政级别买家为VW车标买单难度不低。
辉昂本来厂家期望就不大，当年被辉腾给整得谨慎了，这样是好事。有时候产品的好坏跟定位有很大的关系，而非纯技术性上的好车就能行走江湖。如今大众用一个略低的姿态，再次试探更高级别的市场，原先辉腾的用户，还有那些大众忠实粉丝，可以在大众的范畴里面稍微探探头。最大的对手其实还是奥迪AGL，这就要看辉昂有多少优惠的空间了。
这是一个行政级豪华车年轻化、智能化的起始时代，但辉昂仍是一副旧式老派的样子，平平无奇、中中庸庸的设计调校，再用上考究的材质用料和配备，这么多年大众的豪华旗舰仍旧是这个样子，让人挑不出毛病但确实又让人有些无感。它的空间在哪里？恐怕还是那类和辉昂一样较为传统老派的大众情结车主。
本来A6L和迈腾、帕萨特之间有着一定的价格空隙，以往是A4L等国产加长中型豪华轿车的位置，但无论是A4L还是3Li，都是年轻有余，稳重不足，加上全尺寸轿车本来就不是中国市场的G点，看看皇冠、金牛座和以前林荫大道等车的销量就知道这个市场空有区间但没有空间。
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没有豪华品牌沉淀的上海大众，以什么来吸引消费者买辉昂？中国是个相对诡异的市场，高阶买家非常重视品牌，但真正对品牌有深度理解的买家仅占少数，第一眼印象以及让人眼花缭乱的配备清单，如果再加上上海大众一向强势的销售人员训练，辉昂说不准会吸引部分豪华车买家，但我想那不会长久。
其实大众现在就在沉淀，就在试探，想当年日本那些厂家也试探了很久，失败了很多次，才最后有了现在有口皆碑的豪华品牌诞生。哦，对了，之前买辉腾的人现在赚了，因为绝版了，肯定越来越保值。
情怀。信仰。售价。
我想真的没有，首先买辉昂的消费者，购入E级、A6L、5系等产品都不会有什么压力，但是你是想和Polo一起保养抑或想和S级一起保养呢？
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辉腾的成绩，对上海大众来说是前车之鉴还是重蹈覆辙？
辉腾在全世界都是个失败的车款，唯独在中国曾短暂风光，但这样的风光仅限于少数地区，也无法持久，毕竟品牌力支撑不了这样的高价产品。况且辉腾淡出市场已久，基本不会让消费者对辉昂产生任何联想。
前车之鉴，肯定要在失败中总结并寻求更好的出路，至少成本上，辉昂也还是保持了模块化的优点，没有理由不试试水。
大众品牌的竞争力到了30万元区间就开始后劲不足了，硬要和豪华品牌竞争，就是拔苗助长，不遵从市场规律，从市场角度看，辉腾是失败的，不是产品有问题，而是定位出了错，虽然辉昂是定位比帕萨特高的产品，但已经顶着大众的天花板，这个天花板连辉腾都不能顶破，难道辉昂可以？
我也搞不懂上海大众为什么要推出辉昂，之前辉腾的失败早就证明了不是汽车本身的问题，但大众似乎不甘心，仍是想证明自己，其实我从来不怀疑大众有造好一台豪华汽车的能力。这次大众切入了一个相对辉腾而言不那么顶端的级别，但实际换汤不换药，在C级豪车市场，辉昂的性格特征最不明显。
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有奥迪在手的一汽大众，会跟进辉昂这个级别吗？
一汽大众旗下迈腾与CC分工明确，涵盖B级车个性与行政的领域，定价范围与A4L巧妙衔接，足以涵盖多数买家需求，A4L与A6L又分别在30～50万元级别有不错的市占率，一汽大众没有必要再推出挂着VW的伪C级车打自家人。
这个还是问大众吧，以目前的趋势，两边共同发力，互相竞争，绝非坏事。
它本身就有A6L。
在这个关键阶段，一汽大众不可能投入资源去推进一台全尺寸豪华轿车，与其浪费资源，倒不如争取一台7座中大型SUV回来，毕竟一汽大众现时连一台SUV都没有，更何况，A4L和A6L已经把这个市场的空间占得满满了。
老鸟们说完，资深汽水又会怎么看？
公务车市场式微，行政级豪华轿车价格下潜，辉昂的空间在哪里？
记得在网上刚看到辉昂谍照的消息，有不少车迷们在底下留言，言语中透露着一丝兴奋与激动，不外乎可以用更少的钱买到与A6L几乎一致品质的车，他们不在乎面子和品牌的溢价，相信质量，相信品质，然而，当辉昂的价格一出时，他们之前打好的算盘统统推掉。因此后续市场表现更多不在于产品本身，而是优惠力度了，不然，不管怎样的定位转变或情怀宣传都无济于事。
没有豪华品牌沉淀的上海大众，以什么来吸引消费者买辉腾？
说低调太过于谦虚，这批消费者其实就是不愿意太过张扬，如果被人看出来这不是帕萨特，他们欣然一笑；如果没有，他们也不会气急败坏，懂的自然懂，不懂的也没关系，为什么有这种矛盾思想？我觉得这得追溯儒家文化所影响的民族特征。究竟是什么吸引呢？恐怕还是大众太懂中国人心理了。
辉腾的成绩，对上海大众来说是前车之鉴还是重蹈覆辙？
辉腾在中国市场的成功必然可以作为前车之鉴，可是别忘了，辉腾当时是主流D级车里最便宜的，当现在价格战已经白热化，辉昂该好好想想怎么取其精华，去其糟粕，走好接下来的路。
有奥迪在手的一汽大众，会跟进辉昂这个级别吗？
我觉得会，毕竟就像帕萨特与迈腾的关系，虽是同根生，在细节品质和配置方面还是会有差别，再者，两款产品不论对于消费者还是厂家来讲都是一件好事，双赢。