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印度拟向柴油车征收高额污染税
继去年12月15日发布大排量柴油车禁售令后，近日印度最高法院为治理雾霾又放大招，在印度环境污染防控局的建议下，印度最高法院拟向首都新德里地区所有柴油车新车购买者征收相当于车辆总价30%的环境污染税。此举受到宝马、奔驰等制造商的抵制，印度最高法官塔库尔对此表示：“柴油车是空气污染的重要源头，车主必须为此付出代价，最高法院很快将作出最终决定。”几个月前，印度最高法院出台法案禁止各大厂商销售排量超过2000cc的柴油车，此举对各大汽车制造商造成严重的冲击，并让有意购买柴油越野车以及豪华轿车的民众不得不打消念头。近日，最高法院拟进一步对柴油车增收环境污染税的举措引发了包括宝马、奔驰、丰田等公司的强烈反对，他们表示已经按照规定对柴油车进行4个月的停售，敦促最高法院不再延期，如再增收高额环境税将严重冲击其在印业务。而最高法院则表示已初步计划取消对大排量柴油车的禁售，但前提是各大制造商服从政府向所有柴油车增收环境税的决定。印最高法院发言人表示：“此举并非针对各大汽车制造商，市场是属于你们的。但请意识到，当我们走出法庭，我们所呼吸的是同样受到污染的空气。”消息人士称，印最高法院极可能于近日通过这一法案，但同时最高法院也表示将广泛听取各大汽车制造商的意见，最高法官也要求各家厂商的法务代表在下一次听证会上阐明其公司的具体意见，说明其可承受的征税比例，以便最终将听证会的主要议题锁定在征税比例而非是否要征税。
德国政府计划投入10亿欧元推广电动汽车
据外媒近期报道，德国政府宣布计划投入总额约10亿欧元（11.3亿美元）推广电动汽车，希望到2020年电动汽车保有量从目前的仅五万辆提升至100万辆。“2017年至2020年间，其中的3亿欧元将会用于建设充电基础设施。”德国财政部部长沃尔夫冈·朔伊布勒（Wolfgang Schaeuble）与其他部长召开记者会公布相关计划时表示。根据这些新计划，电动汽车购买者将获得4000欧元的补贴，补贴金额将由政府和汽车产业平均分摊。插电式混动车购买者将获得3000欧元的补贴。朔伊布勒称，实际标价高于6万欧元的豪华车将不享受相应补贴。他还表示，补贴计划将从今年5月开始，另外政府正考虑采取税收优惠等额外措施，让电动汽车更有吸引力。
欧盟启动轮胎产品监管联合行动
欧洲轮胎与橡胶制造商协会近期正式启动2015轮胎类产品市场监管行动。这是欧盟轮胎标签市场监管领域的第一次联合行动。受欧洲委员会授权指派，PROSAFE负责协调这次活动，目前其正努力联合其他欧盟成员国和土耳其共13个不同的市场监督部门，从而确保轮胎监管措施有效执行。这一行动一直持续到2018年初，PROSAFE将与其他未参与的欧盟市场监管机构密切合作。此外，他们还与顾问委员会合作，顾问委员会由供应企业欧洲协会、消费者组织和环境非政府组织组成。
新西兰出新政推广电动汽车
新西兰政府近日公布一系列鼓励人们使用电动汽车的新举措，希望以此把新西兰可再生能源优势发挥到最大，帮助实现减少温室气体排放目标。据了解，新西兰政府计划减免轻型电动汽车道路使用费，推动电动汽车在轻型汽车中的比例达到2%；推广公共充电设施；允许电动汽车使用国家和地区级道路上的公交车道及其他特殊车道；审核税收体系，确保对电动汽车合理征税，减免电动车主税费负担。同时，新西兰政府将在政府和私营机构开展大规模采购电动汽车的可行性调查，连续5年每年拨款100万新西兰元（1新西兰元约合4.5元人民币）用于电动汽车的全国推广，每年提供最多600万新西兰元的资金用于低排放车辆创新项目，推动建立包括企业、政府机构人员在内的电动汽车推广组织。新西兰政府希望通过上述措施将全国电动汽车数量于2021年提高到目前的两倍——6.4万辆。
三菱汽车深陷油耗造假丑闻
因为合作方日产公司质疑三菱为其代工车辆的实际油耗与三菱提供的数据不符，这一事件最近浮出了水面。一开始，三菱汽车社长相川哲郎在记者会上首次承认——相关造假始于2013年，涉及4款微型轿车，三菱通过控制手段将油耗优化了5%—10%左右，涉及60多万辆车，其中有超过46万辆提供给了日产公司。相川哲郎表示，“我们发现了违规的油耗测试方法，这些测试可能使数据好于实际情况。我们还发现，公司使用的燃油效率测试方法不符合日本相关法规。我们向顾客和所有股东表示歉意。”说完这段话，一众高管起立鞠躬致歉。但事情远没有那么简单。近日，表示自己此前对造假一事并不知情的相川哲郎进一步披露，早在1991年，公司对车辆的燃油数据测试就存在违规行为，至今已经25年之久。近日，又有消息传出，67岁的三菱汽车最高经营责任人、会长益子修已经决定辞职。有媒体分析认为，三菱造假除了避税的考虑，还有研发费用不足，却要应对激烈油耗标准竞争的原因，另外，此事也暴露出日本官方检测流程存在的制度漏洞。
沃尔沃福特谷歌Uber结盟
推广自动驾驶汽车
2016年4月26日，沃尔沃汽车集团、福特汽车两大整车厂，Uber和Lyft两大租车公司，外加IT巨头谷歌，共同宣布在美国建立“提升交通安全的自动驾驶联盟”（Self-Driving Coalition for Safer Streets），旨在“同立法、执法机构与公众一起，致力于实现自动驾驶汽车的安全性能与社会效益。”美国国家公路交通安全管理局NHTSA前任局长David Strickland出任联盟法律顾问和发言人，将为联盟起草新的自动驾驶车指南。4月27日，NHTSA将在斯坦福大学第二次举办有关自动驾驶汽车指南的公开论坛，旨在从技术公司和车企获取有价值意见。今年7月份，新指南有望公布。福特表示，五家公司将共同协作催生政策方案，最终能够支持全自动驾驶汽车。
戴姆勒波兰投资5亿欧元
建奔驰引擎制造厂 戴姆勒集团最近宣布，将投资5亿欧元（约合27亿元人民币），在波兰亚沃尔（Jawor）建立一家发动机制造厂，新厂将致力于为奔驰打造四缸汽油和柴油发动机。这是奔驰公司首次在波兰建厂，也是继北京之后其在德国本土以外建立的第二个发动机厂，新厂一旦建成将创造数百个就业岗位。戴姆勒称，项目实施关键在于投资环境，包括政府补助条件，5亿欧元是第一期投资。近年来，汽车制造厂商通过减少生产和运输成本，改变发展战略来提高收益，随消费需求和政府引导的变化而转变战略重点。梅赛德斯-奔驰发动机生产全球负责人戴斯（Frank Deiss）在声明中表示，“在亚沃尔建厂就是为了提高应对能力，对汽车生产地发生需求变化做出及时反应。”此外，奔驰方面增加豪华汽车生产量，希望能从宝马手中夺回豪华汽车市场的领军地位。据了解，戴姆勒公司还将在匈牙利和罗马尼亚将分别投资建汽车厂和变速器生产厂，以应对中欧和东欧市场需求。
法拉利任命新任CEO
法拉利2016年5月2日在一份声明中表示，现任CEO费立萨（Amedeo Felisa）决定退休，继任者为塞尔吉奥·马尔乔内，其将兼任该公司主席和CEO，该任命将立即生效。在法拉利公司内，马尔乔内并非第一个兼任主席和CEO的高管，卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）曾兼任以上两个职位数年。
早在2015年8月，据知情人士透露，现年70岁的费立萨将在未来几个月退休。费立萨此前曾负责阿尔法·罗密欧的产品研发，于1990年加入法拉利，是法拉利前董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗的好友和伙伴，“在孩童时就发现自己置身于一个痴迷于机械的世界里。 对于故乡米兰，他有着无比浓厚的感情”。费立萨于2008年成为法拉利首席执行官，并在这一年为法拉利创下史上最佳业绩，总收入为19.21欧元，同比增长15.2%。他曾明确表示：“法拉利的供给永远低于市场需求，因为法拉利有非常独特的品牌魅力，它的尊贵性和专属性是品牌重要价值所在，也许有很多东西可以马上花钱购买，但法拉利是个例外。”费立萨为法拉利效力了26年，不少人认为费立萨的离去意味着一个时代的终结。不过，卸任后，其将继续作为该公司的技术顾问任职董事会成员。
马尔乔内自接任法拉利汽车公司董事局主席后，在其上任后对外宣布将法拉利从菲亚特克莱斯勒集团独立出去的计划，且在纽交所上市；另外，其还对法拉利F1车队进行了重组，并聘用Sebastian Vettel为首席赛车手。他认为，未来法拉利将打造成汽车界的“Prada”和“爱马仕”。
陆逸正式接棒东风英菲尼迪总经理
2016年4月5日，东风英菲尼迪总经理继任者终于尘埃落定。据报道，拥有多年宝马工作背景的陆逸将正式接棒。从原英菲尼迪中国区总经理、东风英菲尼迪总经理戴雷决意出走之后，坚决推进本土化的英菲尼迪曾对外表示，接替中国通戴雷的还会是一位熟悉中国市场的高管，最好是土生土长的中国人。据报道，陆逸的正式到岗时间为5月初，戴雷的正式离职时间是4月底，而在过渡期，紧急调任中国区负责人的英菲尼迪全球首席运营官武佳碧执行具体事务。据传英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格对武佳碧的工作非常满意。在陆逸入职后武佳碧或将回调英菲尼迪位于香港的总部。戴雷、武佳碧以及陆逸三人均有宝马工作背景，在人事任命上，东风英菲尼迪与英菲尼迪中国十分偏爱具有宝马背景的人士。
陆逸2004年加盟宝马中国，2012年宝马中国进行人事调整后，他从宝马离职，之后就职于奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国共同成立的联合市场销售与服务机构（IMSS），担任负责人，2015年4月离职。
奇瑞任命三位副总经理
近日，奇瑞在其刚刚结束的奇瑞2016年度董事会上，正式通过三项人事任命，张国忠、朱国华两位70后干部以及前泛亚技术中心总经理白雷蒙（Raymond Bierzynski）同时被任命为奇瑞汽车副总经理。其中，张国忠负责品质管理和采购事务，朱国华负责战略规划和合资公司业务，白雷蒙则分管奇瑞汽车研究院，负责产品研发工作。此次即将履新的高管中，两位是奇瑞培养的年青一代干部，一位是加盟奇瑞不久的外籍“空降兵”。结合去年刚获得任命的奇瑞副总经理、营销公司总经理高新华，一年之内，奇瑞就有三位自己培养的年轻干部进入高管团队，从中可以窥见近年来奇瑞人才战略的新思路。
东风雪铁龙：饶杰接替陈曦
从神龙公司获悉，根据东风汽车公司干部调整建议，神龙公司任命饶杰为东风雪铁龙品牌部总经理。原品牌部总经理陈曦，回东风公司任职。这次接替陈曦职位的饶杰先生曾任东风雪铁龙销售部大区主任、市场部产品平台总监、人事行政部部长、服务部部长等岗位，具有丰富的汽车营销及管理经验，对东风雪铁龙品牌有深刻的理解。当前，得益于东风汽车公司与PSA集团战略联盟的有力支撑，神龙公司正全面展开新一轮事业计划，将在产品、技术、质量、数字化等方面，为东风雪铁龙品牌发展注入新的动力。东风雪铁龙品牌将进一步发挥舒适、时尚、科技的品牌优势，实现品牌的年轻化、活力化，为客户提供与众不同的愉悦感受。
东风雷诺人事任命：福兰任公司总裁
2016年4月7日，经东风雷诺汽车有限公司董事会确认，Fran?ois Provost（福兰）先生于4月1日起出任东风雷诺汽车有限公司（DRAC）总裁，接棒Jacques DANIEL（达业）先生。同时，Fran?ois Provost（福兰）先生被雷诺集团任命为中国业务区高级副总裁。Fran?ois Provost（福兰）先生出生于1968年6月，毕业于巴黎综合理工学校（Ecole Polytechnique）和巴黎矿业大学（Ecole des Mines de Paris）。职业生涯初期，他供职于法国经济财政部，任高级公务员，随后成为法国国防部长的工作人员及顾问。2002年，Fran?ois Provost（福兰）先生加入法国雷诺，任市场销售部总经理，随后升任区域销售总监。2005年，他出任雷诺-日产联盟葡萄牙分公司总经理。2008年至2010年，他升任雷诺全球的市场销售战略与规划负责人，并随后被任命为雷诺俄罗斯的首席运营官。2011年9月，他被任命为雷诺三星汽车有限公司首席执行官和代表董事。东风雷诺汽车有限公司作为雷诺集团与东风的合资公司，签署成立于2013年12月。 郭鹏凯出任福建奔驰总裁兼CEO
近日，从福建奔驰汽车工业有限公司（以下简称福建奔驰）了解到，郭鹏凯（Guido Krupinski）从4月1日起正式接替郝博，出任福建奔驰总裁兼首席执行官。今年3月14日，北京汽车股份有限公司发布公告，宣布与福汽集团就收购其所持福建奔驰35%股权签署意向协议。交易完成后，北京汽车股份有限公司持有福建奔驰35%的股权，福汽集团持有15%的股权，戴姆勒轻型汽车香港有限公司持有福建奔驰50%的股权。郭鹏凯（Guido Krupinski），先后就读于德国达姆斯塔特应用科技大学和凯泽斯劳滕工业大学，获得经济工程学硕士和经济与社会科学博士学位。进入戴姆勒公司后，曾担任梅赛德斯-奔驰乘用车公司董事会成员助理、Kolleda发动机工厂厂长、梅赛德斯-奔驰调整项目办公室“CORE”负责人等职，在赴任福建奔驰总裁兼 首席执行官之前，郭鹏凯在墨西哥Aguascalientes的尼桑-戴姆勒合资工厂担任微型汽车生产计划部门领导和项目经理。
“我们的产业和市场的需求十分旺盛，我们要牢牢把握住汽车电动化、轻量化和智能化发展方向，不断创新汽车市场的商业模式。电动汽车在中国是一个具有希望的，有光辉前程的朝阳产业，是承载着责任与使命的产业，也是我们今后科技创新的重点。”
——在2016中国汽车论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢就电动汽车在中国的研究、发展以及今后的展望，介绍了一些情况，谈了在“十三五”期间的设想。
“节能与新能源汽车发展面临诸多困难，汽车节能领域关键技术同国际水平相比还有较大差距，新能源汽车核心零部件技术有待突破。汽车与环境、道路之间的矛盾日益突出，对这些问题必须下大力气，改革创新管理方式，采取有效措施，认真加以解决。”
——工业和信息化部副部长辛国斌在2016中国汽车论坛上指出，既要看到2015年中国已成为全球最大的新能源汽车生产以及销售市场，但同时也应当看到，中国汽车产业还存在许多矛盾和问题。
“节能与新能源汽车发展面临诸多困难，汽车节能领域关键技术同国际水平相比还有较大差距，新能源汽车核心零部件技术有待突破。汽车与环境、道路之间的矛盾日益突出，对这些问题必须下大力气，改革创新管理方式，采取有效措施，认真加以解决。”
——工业和信息化部副部长辛国斌在2016中国汽车论坛上指出，既要看到2015年中国已成为全球最大的新能源汽车生产以及销售市场，但同时也应当看到，中国汽车产业还存在许多矛盾和问题。
“节能与新能源汽车发展面临诸多困难，汽车节能领域关键技术同国际水平相比还有较大差距，新能源汽车核心零部件技术有待突破。汽车与环境、道路之间的矛盾日益突出，对这些问题必须下大力气，改革创新管理方式，采取有效措施，认真加以解决。”
——工业和信息化部副部长辛国斌在2016中国汽车论坛上指出，既要看到2015年中国已成为全球最大的新能源汽车生产以及销售市场，但同时也应当看到，中国汽车产业还存在许多矛盾和问题。
“全球的汽车行业正在进行着根本性的变革，因为现在人们对于环保的压力越来越关心，全世界的政府都在对此做出反映，都在纷纷出台更加严格的环保法规。特别是在汽车行业，目的就是为了控制二氧化碳的排放。这种情况已经从世界上一端影响到了另一端，重要的就是我们要对全球汽车工业制造商提供一个一体化的解决方案，所以这些汽车制造商们就可以满足全球统一的要求，并且满足区域性的环保要求。”
——世界汽车组织（OICA）主席金容根参加2016中国汽车论坛，针对目前在环保挑战压力下的汽车业表达了自己的看法。
“中国品牌的汽车，造车是容易的，但造出一款好车是不容易的。什么叫好车，就是你的产品在每一个细分市场都是一个标杆，作为标杆最重要的在于产品的品质。品质是我们现在自主品牌最需要解决的问题，少一些浮躁，多一些冷静，多点学习，少一点弯道超车，所以这也是吉利这些年实践过来的。”
——在2016中国汽车论坛上，吉利汽车公司总裁安聪慧发自肺腑地呼吁。
6.18%↑
中国汽车工业协会发布数据显示，今年一季度，我国汽车产销增幅比上年同期小幅提升。数据显示，今年3月，我国汽车产销分别完成252.1万辆和244万辆，环比增长显著，同比也分别增长10.3%和8.8%。1-3月，汽车产销同比增长6.18%和5.98%，增幅分别比上年同期提升0.92个百分点和2.08个百分点。其中，与上年同期相比，乘用车产销增幅有所减缓，SUV领涨，轿车仍在下降；商用车产量降幅明显收窄，销量结束下降。
62663辆
中国汽车工业协会数据统计，2016年一季度，新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.0倍。其中纯电动汽车产销分别完成46348辆和42131辆，比上年同期均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成16315辆和15994辆，比上年同期分别增长46.9%和43%。
8.37万辆
从北京市环保局近日获悉，2016年一季度，北京市淘汰高排放老旧机动车8.37万辆。经测算，淘汰的这些车辆全年可减少一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等污染物排放1.1万吨。2011年至2015年，本市共淘汰老旧机动车183万辆，有效促进了机动车排放污染进一步降低，机动车年排放的氮氧化物比2010年减少了25%。
4.3%↓
今年持续十天的北京国际车展总客流量达81.5万人次，比上届下降了4.3%。这是北京车展12年来首次出现客流负增长。没有了车模，没有了豪车馆，本届车展的焦点也更多回归到汽车本身。业内专家表示，当汽车越来越成为大众消费品，车展对于公众的吸引力自然会有所下降。此前，北京车展名义上虽已跻身国际顶级车展，但拥挤不堪的观展体验备受诟病，难以体现顶级车展的汽车文化内涵。因此，车展热度下降未必是坏事。 3.6%↑
AutoData 近日发布，今年4月美国新车销量1，506，977辆，同比增长3.6%。其中乘用车销量同比下滑5.4%至629，836辆。轻卡销量877，141辆，同比增长11.2%。美国三家本土企业中，通用汽车4月销量259，557辆，同比下降3.5%，占市场份额17.2%；福特的销量增长3.6%至229，739辆，占市场份额15.2%；菲亚特克莱斯勒汽车销量同比增长5.6%至199，631辆，占市场份13.2%。
41亿欧元
2016年4月28日，大众汽车集团发布2015年财报。这份推迟了一个半月发布的财报显示，相较于2014年127亿欧元的营业利润，集团在2015年亏损41亿欧元。其中，柴油发动机排放事件造成169亿欧元损失，扣除这一损失，集团营业利润为128亿欧元，略高于2014年。
科技新知
可容纳24名乘客的
新加坡公共无人驾驶“舱”
无人驾驶近年来被炒得火热，大家也是对其寄予厚望。但大家的一般想象，可能还是局限于乘坐四五人的小轿车。不过，显然有人不满足于此。新加坡最近说可能会让无人驾驶出租车上路测试，不过他们将扩展自动驾驶车辆许可证的应用范围。新加坡公共交通运营商SMRT最近和2getthere公司合作，今年晚些时间可能会推出无人驾驶“舱（pods）”。为此，SMRT和2getthere组成了名为2getthere Asia的联合企业，计划针对新加坡和亚太地区的“自动汽车系统（Automated Vehicle systems）”做市场、安装、运营和维护工作。2getthere Asia计划中要做的第一件事就是将2getthere的第三代高速多人客运（Group Rapid Transit）汽车，在今年年底前引入到新加坡。这第三代GRT就是由2getthere与意大利汽车公司Zagato Milano合作设计的，这两家企业先前就一起合作，为阿联酋马斯达尔城设计个人快速公交（personal rapid transit）系统。
今年晚些时间将推的这种无人驾驶“舱”内部有很大的弹性，座位可以坐下8-12个人，总共可以容纳24名乘客。这些车是完全电动的，由磷酸铁锂电池驱动，最快速度40km/h。为了乘客和行人，以及其他路人的安全，其中设计有障碍检测系统。内部还设有空调和宽敞的自动门，确保舒适性。这种车将在新加坡用于满足“最初”和“最后一公里”的行动需求。
丰田科学家
在高能镁电池研究中取得新突破
在新能源汽车领域，丰田则是走了一条不同于EV纯电动汽车的道路，推出了“Mirai未来”氢燃料电池动力车（FCV），不过在研制存储氢动力的过程中， 他们的科学家发现了能够应用于EV领域的创新性镁电池技术。丰田在一则新闻稿中称丰田北美研究所（TRINA）首席科学家Rana Mohtadi博士领导下，在电池阳极中应用镁材料取代传统的锂离子材料，可以获得极大的电池能量密度。Rana Mohtadi博士领导下，他们开发出了一种新的电解质，它的基本成分是能和金属镁（电流效率>99%）兼容的简易型单碳硼烷镁盐（MMC）；具有高度的阳极稳定性（3.8 V vs. Mg）；并且不会发生腐蚀。无腐蚀性的电解质的发展使高电压平台的电池研发得以正名。应用镁电池技术后，能够带来极大的电量存储性能改善，应用在电动汽车领域不仅能够提高续航里程，也能够改善电动汽车的加速性能。当然新型电池技术对于移动设备的改善也是不言而喻的。当然丰田在其发布稿中也指出镁电池的研究离产业化还需要20年时间。但随着各种产业对新型电池的需求日渐提高，相信迫切的需求也会加速电池研究尽快实现产业化。
继去年12月15日发布大排量柴油车禁售令后，近日印度最高法院为治理雾霾又放大招，在印度环境污染防控局的建议下，印度最高法院拟向首都新德里地区所有柴油车新车购买者征收相当于车辆总价30%的环境污染税。此举受到宝马、奔驰等制造商的抵制，印度最高法官塔库尔对此表示：“柴油车是空气污染的重要源头，车主必须为此付出代价，最高法院很快将作出最终决定。”几个月前，印度最高法院出台法案禁止各大厂商销售排量超过2000cc的柴油车，此举对各大汽车制造商造成严重的冲击，并让有意购买柴油越野车以及豪华轿车的民众不得不打消念头。近日，最高法院拟进一步对柴油车增收环境污染税的举措引发了包括宝马、奔驰、丰田等公司的强烈反对，他们表示已经按照规定对柴油车进行4个月的停售，敦促最高法院不再延期，如再增收高额环境税将严重冲击其在印业务。而最高法院则表示已初步计划取消对大排量柴油车的禁售，但前提是各大制造商服从政府向所有柴油车增收环境税的决定。印最高法院发言人表示：“此举并非针对各大汽车制造商，市场是属于你们的。但请意识到，当我们走出法庭，我们所呼吸的是同样受到污染的空气。”消息人士称，印最高法院极可能于近日通过这一法案，但同时最高法院也表示将广泛听取各大汽车制造商的意见，最高法官也要求各家厂商的法务代表在下一次听证会上阐明其公司的具体意见，说明其可承受的征税比例，以便最终将听证会的主要议题锁定在征税比例而非是否要征税。
德国政府计划投入10亿欧元推广电动汽车
据外媒近期报道，德国政府宣布计划投入总额约10亿欧元（11.3亿美元）推广电动汽车，希望到2020年电动汽车保有量从目前的仅五万辆提升至100万辆。“2017年至2020年间，其中的3亿欧元将会用于建设充电基础设施。”德国财政部部长沃尔夫冈·朔伊布勒（Wolfgang Schaeuble）与其他部长召开记者会公布相关计划时表示。根据这些新计划，电动汽车购买者将获得4000欧元的补贴，补贴金额将由政府和汽车产业平均分摊。插电式混动车购买者将获得3000欧元的补贴。朔伊布勒称，实际标价高于6万欧元的豪华车将不享受相应补贴。他还表示，补贴计划将从今年5月开始，另外政府正考虑采取税收优惠等额外措施，让电动汽车更有吸引力。
欧盟启动轮胎产品监管联合行动
欧洲轮胎与橡胶制造商协会近期正式启动2015轮胎类产品市场监管行动。这是欧盟轮胎标签市场监管领域的第一次联合行动。受欧洲委员会授权指派，PROSAFE负责协调这次活动，目前其正努力联合其他欧盟成员国和土耳其共13个不同的市场监督部门，从而确保轮胎监管措施有效执行。这一行动一直持续到2018年初，PROSAFE将与其他未参与的欧盟市场监管机构密切合作。此外，他们还与顾问委员会合作，顾问委员会由供应企业欧洲协会、消费者组织和环境非政府组织组成。
新西兰出新政推广电动汽车
新西兰政府近日公布一系列鼓励人们使用电动汽车的新举措，希望以此把新西兰可再生能源优势发挥到最大，帮助实现减少温室气体排放目标。据了解，新西兰政府计划减免轻型电动汽车道路使用费，推动电动汽车在轻型汽车中的比例达到2%；推广公共充电设施；允许电动汽车使用国家和地区级道路上的公交车道及其他特殊车道；审核税收体系，确保对电动汽车合理征税，减免电动车主税费负担。同时，新西兰政府将在政府和私营机构开展大规模采购电动汽车的可行性调查，连续5年每年拨款100万新西兰元（1新西兰元约合4.5元人民币）用于电动汽车的全国推广，每年提供最多600万新西兰元的资金用于低排放车辆创新项目，推动建立包括企业、政府机构人员在内的电动汽车推广组织。新西兰政府希望通过上述措施将全国电动汽车数量于2021年提高到目前的两倍——6.4万辆。
三菱汽车深陷油耗造假丑闻
因为合作方日产公司质疑三菱为其代工车辆的实际油耗与三菱提供的数据不符，这一事件最近浮出了水面。一开始，三菱汽车社长相川哲郎在记者会上首次承认——相关造假始于2013年，涉及4款微型轿车，三菱通过控制手段将油耗优化了5%—10%左右，涉及60多万辆车，其中有超过46万辆提供给了日产公司。相川哲郎表示，“我们发现了违规的油耗测试方法，这些测试可能使数据好于实际情况。我们还发现，公司使用的燃油效率测试方法不符合日本相关法规。我们向顾客和所有股东表示歉意。”说完这段话，一众高管起立鞠躬致歉。但事情远没有那么简单。近日，表示自己此前对造假一事并不知情的相川哲郎进一步披露，早在1991年，公司对车辆的燃油数据测试就存在违规行为，至今已经25年之久。近日，又有消息传出，67岁的三菱汽车最高经营责任人、会长益子修已经决定辞职。有媒体分析认为，三菱造假除了避税的考虑，还有研发费用不足，却要应对激烈油耗标准竞争的原因，另外，此事也暴露出日本官方检测流程存在的制度漏洞。
沃尔沃福特谷歌Uber结盟
推广自动驾驶汽车
2016年4月26日，沃尔沃汽车集团、福特汽车两大整车厂，Uber和Lyft两大租车公司，外加IT巨头谷歌，共同宣布在美国建立“提升交通安全的自动驾驶联盟”（Self-Driving Coalition for Safer Streets），旨在“同立法、执法机构与公众一起，致力于实现自动驾驶汽车的安全性能与社会效益。”美国国家公路交通安全管理局NHTSA前任局长David Strickland出任联盟法律顾问和发言人，将为联盟起草新的自动驾驶车指南。4月27日，NHTSA将在斯坦福大学第二次举办有关自动驾驶汽车指南的公开论坛，旨在从技术公司和车企获取有价值意见。今年7月份，新指南有望公布。福特表示，五家公司将共同协作催生政策方案，最终能够支持全自动驾驶汽车。
戴姆勒波兰投资5亿欧元
建奔驰引擎制造厂 戴姆勒集团最近宣布，将投资5亿欧元（约合27亿元人民币），在波兰亚沃尔（Jawor）建立一家发动机制造厂，新厂将致力于为奔驰打造四缸汽油和柴油发动机。这是奔驰公司首次在波兰建厂，也是继北京之后其在德国本土以外建立的第二个发动机厂，新厂一旦建成将创造数百个就业岗位。戴姆勒称，项目实施关键在于投资环境，包括政府补助条件，5亿欧元是第一期投资。近年来，汽车制造厂商通过减少生产和运输成本，改变发展战略来提高收益，随消费需求和政府引导的变化而转变战略重点。梅赛德斯-奔驰发动机生产全球负责人戴斯（Frank Deiss）在声明中表示，“在亚沃尔建厂就是为了提高应对能力，对汽车生产地发生需求变化做出及时反应。”此外，奔驰方面增加豪华汽车生产量，希望能从宝马手中夺回豪华汽车市场的领军地位。据了解，戴姆勒公司还将在匈牙利和罗马尼亚将分别投资建汽车厂和变速器生产厂，以应对中欧和东欧市场需求。
法拉利任命新任CEO
法拉利2016年5月2日在一份声明中表示，现任CEO费立萨（Amedeo Felisa）决定退休，继任者为塞尔吉奥·马尔乔内，其将兼任该公司主席和CEO，该任命将立即生效。在法拉利公司内，马尔乔内并非第一个兼任主席和CEO的高管，卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）曾兼任以上两个职位数年。
早在2015年8月，据知情人士透露，现年70岁的费立萨将在未来几个月退休。费立萨此前曾负责阿尔法·罗密欧的产品研发，于1990年加入法拉利，是法拉利前董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗的好友和伙伴，“在孩童时就发现自己置身于一个痴迷于机械的世界里。 对于故乡米兰，他有着无比浓厚的感情”。费立萨于2008年成为法拉利首席执行官，并在这一年为法拉利创下史上最佳业绩，总收入为19.21欧元，同比增长15.2%。他曾明确表示：“法拉利的供给永远低于市场需求，因为法拉利有非常独特的品牌魅力，它的尊贵性和专属性是品牌重要价值所在，也许有很多东西可以马上花钱购买，但法拉利是个例外。”费立萨为法拉利效力了26年，不少人认为费立萨的离去意味着一个时代的终结。不过，卸任后，其将继续作为该公司的技术顾问任职董事会成员。
马尔乔内自接任法拉利汽车公司董事局主席后，在其上任后对外宣布将法拉利从菲亚特克莱斯勒集团独立出去的计划，且在纽交所上市；另外，其还对法拉利F1车队进行了重组，并聘用Sebastian Vettel为首席赛车手。他认为，未来法拉利将打造成汽车界的“Prada”和“爱马仕”。
陆逸正式接棒东风英菲尼迪总经理
2016年4月5日，东风英菲尼迪总经理继任者终于尘埃落定。据报道，拥有多年宝马工作背景的陆逸将正式接棒。从原英菲尼迪中国区总经理、东风英菲尼迪总经理戴雷决意出走之后，坚决推进本土化的英菲尼迪曾对外表示，接替中国通戴雷的还会是一位熟悉中国市场的高管，最好是土生土长的中国人。据报道，陆逸的正式到岗时间为5月初，戴雷的正式离职时间是4月底，而在过渡期，紧急调任中国区负责人的英菲尼迪全球首席运营官武佳碧执行具体事务。据传英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格对武佳碧的工作非常满意。在陆逸入职后武佳碧或将回调英菲尼迪位于香港的总部。戴雷、武佳碧以及陆逸三人均有宝马工作背景，在人事任命上，东风英菲尼迪与英菲尼迪中国十分偏爱具有宝马背景的人士。
陆逸2004年加盟宝马中国，2012年宝马中国进行人事调整后，他从宝马离职，之后就职于奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国共同成立的联合市场销售与服务机构（IMSS），担任负责人，2015年4月离职。
奇瑞任命三位副总经理
近日，奇瑞在其刚刚结束的奇瑞2016年度董事会上，正式通过三项人事任命，张国忠、朱国华两位70后干部以及前泛亚技术中心总经理白雷蒙（Raymond Bierzynski）同时被任命为奇瑞汽车副总经理。其中，张国忠负责品质管理和采购事务，朱国华负责战略规划和合资公司业务，白雷蒙则分管奇瑞汽车研究院，负责产品研发工作。此次即将履新的高管中，两位是奇瑞培养的年青一代干部，一位是加盟奇瑞不久的外籍“空降兵”。结合去年刚获得任命的奇瑞副总经理、营销公司总经理高新华，一年之内，奇瑞就有三位自己培养的年轻干部进入高管团队，从中可以窥见近年来奇瑞人才战略的新思路。
东风雪铁龙：饶杰接替陈曦
从神龙公司获悉，根据东风汽车公司干部调整建议，神龙公司任命饶杰为东风雪铁龙品牌部总经理。原品牌部总经理陈曦，回东风公司任职。这次接替陈曦职位的饶杰先生曾任东风雪铁龙销售部大区主任、市场部产品平台总监、人事行政部部长、服务部部长等岗位，具有丰富的汽车营销及管理经验，对东风雪铁龙品牌有深刻的理解。当前，得益于东风汽车公司与PSA集团战略联盟的有力支撑，神龙公司正全面展开新一轮事业计划，将在产品、技术、质量、数字化等方面，为东风雪铁龙品牌发展注入新的动力。东风雪铁龙品牌将进一步发挥舒适、时尚、科技的品牌优势，实现品牌的年轻化、活力化，为客户提供与众不同的愉悦感受。
东风雷诺人事任命：福兰任公司总裁
2016年4月7日，经东风雷诺汽车有限公司董事会确认，Fran?ois Provost（福兰）先生于4月1日起出任东风雷诺汽车有限公司（DRAC）总裁，接棒Jacques DANIEL（达业）先生。同时，Fran?ois Provost（福兰）先生被雷诺集团任命为中国业务区高级副总裁。Fran?ois Provost（福兰）先生出生于1968年6月，毕业于巴黎综合理工学校（Ecole Polytechnique）和巴黎矿业大学（Ecole des Mines de Paris）。职业生涯初期，他供职于法国经济财政部，任高级公务员，随后成为法国国防部长的工作人员及顾问。2002年，Fran?ois Provost（福兰）先生加入法国雷诺，任市场销售部总经理，随后升任区域销售总监。2005年，他出任雷诺-日产联盟葡萄牙分公司总经理。2008年至2010年，他升任雷诺全球的市场销售战略与规划负责人，并随后被任命为雷诺俄罗斯的首席运营官。2011年9月，他被任命为雷诺三星汽车有限公司首席执行官和代表董事。东风雷诺汽车有限公司作为雷诺集团与东风的合资公司，签署成立于2013年12月。 郭鹏凯出任福建奔驰总裁兼CEO
近日，从福建奔驰汽车工业有限公司（以下简称福建奔驰）了解到，郭鹏凯（Guido Krupinski）从4月1日起正式接替郝博，出任福建奔驰总裁兼首席执行官。今年3月14日，北京汽车股份有限公司发布公告，宣布与福汽集团就收购其所持福建奔驰35%股权签署意向协议。交易完成后，北京汽车股份有限公司持有福建奔驰35%的股权，福汽集团持有15%的股权，戴姆勒轻型汽车香港有限公司持有福建奔驰50%的股权。郭鹏凯（Guido Krupinski），先后就读于德国达姆斯塔特应用科技大学和凯泽斯劳滕工业大学，获得经济工程学硕士和经济与社会科学博士学位。进入戴姆勒公司后，曾担任梅赛德斯-奔驰乘用车公司董事会成员助理、Kolleda发动机工厂厂长、梅赛德斯-奔驰调整项目办公室“CORE”负责人等职，在赴任福建奔驰总裁兼 首席执行官之前，郭鹏凯在墨西哥Aguascalientes的尼桑-戴姆勒合资工厂担任微型汽车生产计划部门领导和项目经理。
“我们的产业和市场的需求十分旺盛，我们要牢牢把握住汽车电动化、轻量化和智能化发展方向，不断创新汽车市场的商业模式。电动汽车在中国是一个具有希望的，有光辉前程的朝阳产业，是承载着责任与使命的产业，也是我们今后科技创新的重点。”
——在2016中国汽车论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢就电动汽车在中国的研究、发展以及今后的展望，介绍了一些情况，谈了在“十三五”期间的设想。
“节能与新能源汽车发展面临诸多困难，汽车节能领域关键技术同国际水平相比还有较大差距，新能源汽车核心零部件技术有待突破。汽车与环境、道路之间的矛盾日益突出，对这些问题必须下大力气，改革创新管理方式，采取有效措施，认真加以解决。”
——工业和信息化部副部长辛国斌在2016中国汽车论坛上指出，既要看到2015年中国已成为全球最大的新能源汽车生产以及销售市场，但同时也应当看到，中国汽车产业还存在许多矛盾和问题。
“节能与新能源汽车发展面临诸多困难，汽车节能领域关键技术同国际水平相比还有较大差距，新能源汽车核心零部件技术有待突破。汽车与环境、道路之间的矛盾日益突出，对这些问题必须下大力气，改革创新管理方式，采取有效措施，认真加以解决。”
——工业和信息化部副部长辛国斌在2016中国汽车论坛上指出，既要看到2015年中国已成为全球最大的新能源汽车生产以及销售市场，但同时也应当看到，中国汽车产业还存在许多矛盾和问题。
“节能与新能源汽车发展面临诸多困难，汽车节能领域关键技术同国际水平相比还有较大差距，新能源汽车核心零部件技术有待突破。汽车与环境、道路之间的矛盾日益突出，对这些问题必须下大力气，改革创新管理方式，采取有效措施，认真加以解决。”
——工业和信息化部副部长辛国斌在2016中国汽车论坛上指出，既要看到2015年中国已成为全球最大的新能源汽车生产以及销售市场，但同时也应当看到，中国汽车产业还存在许多矛盾和问题。
“全球的汽车行业正在进行着根本性的变革，因为现在人们对于环保的压力越来越关心，全世界的政府都在对此做出反映，都在纷纷出台更加严格的环保法规。特别是在汽车行业，目的就是为了控制二氧化碳的排放。这种情况已经从世界上一端影响到了另一端，重要的就是我们要对全球汽车工业制造商提供一个一体化的解决方案，所以这些汽车制造商们就可以满足全球统一的要求，并且满足区域性的环保要求。”
——世界汽车组织（OICA）主席金容根参加2016中国汽车论坛，针对目前在环保挑战压力下的汽车业表达了自己的看法。
“中国品牌的汽车，造车是容易的，但造出一款好车是不容易的。什么叫好车，就是你的产品在每一个细分市场都是一个标杆，作为标杆最重要的在于产品的品质。品质是我们现在自主品牌最需要解决的问题，少一些浮躁，多一些冷静，多点学习，少一点弯道超车，所以这也是吉利这些年实践过来的。”
——在2016中国汽车论坛上，吉利汽车公司总裁安聪慧发自肺腑地呼吁。
6.18%↑
中国汽车工业协会发布数据显示，今年一季度，我国汽车产销增幅比上年同期小幅提升。数据显示，今年3月，我国汽车产销分别完成252.1万辆和244万辆，环比增长显著，同比也分别增长10.3%和8.8%。1-3月，汽车产销同比增长6.18%和5.98%，增幅分别比上年同期提升0.92个百分点和2.08个百分点。其中，与上年同期相比，乘用车产销增幅有所减缓，SUV领涨，轿车仍在下降；商用车产量降幅明显收窄，销量结束下降。
62663辆
中国汽车工业协会数据统计，2016年一季度，新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.0倍。其中纯电动汽车产销分别完成46348辆和42131辆，比上年同期均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成16315辆和15994辆，比上年同期分别增长46.9%和43%。
8.37万辆
从北京市环保局近日获悉，2016年一季度，北京市淘汰高排放老旧机动车8.37万辆。经测算，淘汰的这些车辆全年可减少一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等污染物排放1.1万吨。2011年至2015年，本市共淘汰老旧机动车183万辆，有效促进了机动车排放污染进一步降低，机动车年排放的氮氧化物比2010年减少了25%。
4.3%↓
今年持续十天的北京国际车展总客流量达81.5万人次，比上届下降了4.3%。这是北京车展12年来首次出现客流负增长。没有了车模，没有了豪车馆，本届车展的焦点也更多回归到汽车本身。业内专家表示，当汽车越来越成为大众消费品，车展对于公众的吸引力自然会有所下降。此前，北京车展名义上虽已跻身国际顶级车展，但拥挤不堪的观展体验备受诟病，难以体现顶级车展的汽车文化内涵。因此，车展热度下降未必是坏事。 3.6%↑
AutoData 近日发布，今年4月美国新车销量1，506，977辆，同比增长3.6%。其中乘用车销量同比下滑5.4%至629，836辆。轻卡销量877，141辆，同比增长11.2%。美国三家本土企业中，通用汽车4月销量259，557辆，同比下降3.5%，占市场份额17.2%；福特的销量增长3.6%至229，739辆，占市场份额15.2%；菲亚特克莱斯勒汽车销量同比增长5.6%至199，631辆，占市场份13.2%。
41亿欧元
2016年4月28日，大众汽车集团发布2015年财报。这份推迟了一个半月发布的财报显示，相较于2014年127亿欧元的营业利润，集团在2015年亏损41亿欧元。其中，柴油发动机排放事件造成169亿欧元损失，扣除这一损失，集团营业利润为128亿欧元，略高于2014年。
科技新知
可容纳24名乘客的
新加坡公共无人驾驶“舱”
无人驾驶近年来被炒得火热，大家也是对其寄予厚望。但大家的一般想象，可能还是局限于乘坐四五人的小轿车。不过，显然有人不满足于此。新加坡最近说可能会让无人驾驶出租车上路测试，不过他们将扩展自动驾驶车辆许可证的应用范围。新加坡公共交通运营商SMRT最近和2getthere公司合作，今年晚些时间可能会推出无人驾驶“舱（pods）”。为此，SMRT和2getthere组成了名为2getthere Asia的联合企业，计划针对新加坡和亚太地区的“自动汽车系统（Automated Vehicle systems）”做市场、安装、运营和维护工作。2getthere Asia计划中要做的第一件事就是将2getthere的第三代高速多人客运（Group Rapid Transit）汽车，在今年年底前引入到新加坡。这第三代GRT就是由2getthere与意大利汽车公司Zagato Milano合作设计的，这两家企业先前就一起合作，为阿联酋马斯达尔城设计个人快速公交（personal rapid transit）系统。
今年晚些时间将推的这种无人驾驶“舱”内部有很大的弹性，座位可以坐下8-12个人，总共可以容纳24名乘客。这些车是完全电动的，由磷酸铁锂电池驱动，最快速度40km/h。为了乘客和行人，以及其他路人的安全，其中设计有障碍检测系统。内部还设有空调和宽敞的自动门，确保舒适性。这种车将在新加坡用于满足“最初”和“最后一公里”的行动需求。
丰田科学家
在高能镁电池研究中取得新突破
在新能源汽车领域，丰田则是走了一条不同于EV纯电动汽车的道路，推出了“Mirai未来”氢燃料电池动力车（FCV），不过在研制存储氢动力的过程中， 他们的科学家发现了能够应用于EV领域的创新性镁电池技术。丰田在一则新闻稿中称丰田北美研究所（TRINA）首席科学家Rana Mohtadi博士领导下，在电池阳极中应用镁材料取代传统的锂离子材料，可以获得极大的电池能量密度。Rana Mohtadi博士领导下，他们开发出了一种新的电解质，它的基本成分是能和金属镁（电流效率>99%）兼容的简易型单碳硼烷镁盐（MMC）；具有高度的阳极稳定性（3.8 V vs. Mg）；并且不会发生腐蚀。无腐蚀性的电解质的发展使高电压平台的电池研发得以正名。应用镁电池技术后，能够带来极大的电量存储性能改善，应用在电动汽车领域不仅能够提高续航里程，也能够改善电动汽车的加速性能。当然新型电池技术对于移动设备的改善也是不言而喻的。当然丰田在其发布稿中也指出镁电池的研究离产业化还需要20年时间。但随着各种产业对新型电池的需求日渐提高，相信迫切的需求也会加速电池研究尽快实现产业化。