【摘 要】
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高速铁路是我国自主创新的一个成功范例,而简支梁桥建造技术是其重要的组成部分。CR450科技创新工程将打造我国新一代高速铁路,亟须研究既有路网的基础设施对CR450动车组的适应性,为新一代高速列车研制提供边界条件。通过理论分析和联调联试试验数据,论证了既有350 km/h桥梁建设标准中的ZK荷载、实际基频、不平顺限值是可以适应400 km/h动车组运行的,并建议在成渝中线高速铁路建设过程中开展系统的验证试验,发展无人化、少人化智能梁场和耐久性数字孪生技术。
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,中国铁道科学研究院集团有限公司
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(U1934205),中国铁道科学研究院集团有限公司科技研究开发计划项目(2020YJ048)。
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高速铁路是我国自主创新的一个成功范例,而简支梁桥建造技术是其重要的组成部分。CR450科技创新工程将打造我国新一代高速铁路,亟须研究既有路网的基础设施对CR450动车组的适应性,为新一代高速列车研制提供边界条件。通过理论分析和联调联试试验数据,论证了既有350 km/h桥梁建设标准中的ZK荷载、实际基频、不平顺限值是可以适应400 km/h动车组运行的,并建议在成渝中线高速铁路建设过程中开展系统的验证试验,发展无人化、少人化智能梁场和耐久性数字孪生技术。
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