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在还没有介绍这台黄色暴力R35的之前，笔者先简单向读者介绍一些日亚车业的概况，如果是改装车资深老玩家的话，相信一定不会对“日亚”这个名字陌生的，但如果是刚刚开始玩车的新人来说，恐怕就比较陌生了。日亚车业的前身是北京京港日亚，成立于2002年，是一家专业汽车改装机构，从这里炮制的战车比比皆是，例如轮上535匹的Impreza GDB、JUN整机的EVO 8代等等，自从成立以来一直活跃与全国各大04赛事和赛道日，取得丰硕的战果，期间曾因各种因素而销声匿迹，直到2012年日亚再次现身北京金港国际赛车场，并更名日亚车业，一种王者归来的势头再次席卷京城乃至全国改装业，强势出击的第一波便是这台黄色Bensopra外观套件上身的重改NISSAN R35 GT-R！
Bensopra首秀京城
气势磅礴无可取代
说起Bensopra的外观套件，还是要说2011年底在网络上流传的一张图片，一台暗红色的R35 GT-R，整个车身都换上了一套令人感到困惑的外观套件，虽然这只是一张3D渲染图，但是在日后的2012年日本东京改装展上，装有Bensopra外观套件的R35 GT-R出现在了GReddy的展台上，并且同期搭载了GReddy出品的大马力动力套件，一时间这台R35顷刻成为了全球最具内外兼修品格的GT-R了，媒体报道蜂拥而至，可是雷声大雨点小，一波强势报道后却未曾见到民间有装此套件的R35，只是在一则视频上见到过此套件，当时驾驶它的是日本著名车手谷口信辉。如果要彻底剖析其原因的话，我相信阻止这套套件能见度的原因只有一个，那就是价格！高达30多万RMB的价格也不是每一个玩日35 GT-R的人都能接受的，要知道这些钱足以让自己手中的这台车完成了最基本的改装，而并非只得到一套外观套件。
向拥有这般威武的外观套件则必须要牺牲掉一些原车的东西，并且有些还都是不可恢复的，例如要安装先前翻转的车头就需要切除掉前叶子板内部的结构梁，为的是能够换上与Bensopra套件相连接的新部件，另外一点需要放弃的就是，如果安装于这套外观套件相匹配的Bensopra出品的尾翼，那么行李箱的正常开启势必要牺牲掉，不过日亚对于这一点还有这自己的处理方式，那就是采用了四处赛车引擎盖锁分别安装在行李箱盖的四周，这样的话，R35 GT-R那可怜的的行李箱空间还会有所用处，只是开启方式比较“丢人”罢了，也正所谓有得必有失，而宽大的后轮眉也必须利用铆钉这样的利器与车身去做固定，不然的话，小心哪一天后轮眉跑掉了，那可是得不偿失啊，据有关数据表明，这套Bensopra的外观套件较原厂R35 GT-R来说，前叶子板和后叶子板的两边各加宽了55mm，也就是说，车身的前后宽度增加了11cm，接下来的难题就是，轮圈将如何进行搭配？
Bensopra外观套件上身之后的R35 GT-R几乎变了个样子，就目前的样式来看，只有驾驶室的部分没有做出变化，其余部分均发生了本质上的改变，这样就是很多人都喜欢却无法接受的事实，换句话来说也许只有激进的外观党才会喜欢这样的R35吧，店家似乎也感受到了这种问题的存在，于是一系列强劲的动力套件和操控部件也一并上身，让这个别人眼中属于外观党的车如今也有了强悍的性能作为后盾，绝不会轻易向任何车低头。
AMS 600动力附身
制动操控大幅强化
要想不被人说成是外观党，那么无论是动力还是操控，都要经得起推敲才能够与那般夸张外观相得益彰，否则不会落得好下场的。也正是因为如此，店家手握美国AMS专为R35 GT-R推出的各种动力套件，其中包括600匹、900匹、1000匹和在俄罗斯直线加速赛上大放异彩的1600匹动力套件，因此这个问题相信已经不再是问题，出于综合考虑的目的，最终店家为这台R35 GT-R选定了AMS出品的600匹动力套件，经过简单强化后，马力已经上看至650匹的水平，无论是赛道还是街道，驾驶起来都算游刃有余，而并非只跑04的直线怪兽。
而这个AMS 600匹的套件经过COBB Tuning的重新撰写之后，通过Access Port从车辆的OBD接口直接写入原车ECU，而这套程序则需要改动引擎周边的硬件设施，例如进气和排气，进气使用的是K&N出品的冬菇头及管路，在外观上几乎没什么特点，耐用度和品质异常稳定，这也是全世界出货量最大的进气品牌了，因此COBB Tuning选择此款产品作为ECU升级制定配件也是有道理的，排气方面由于AMS提供芭蕉和头段，但是对于中尾段的处理，店家有着自己的想法，没有使用成品套件，而是自行开发了钛合金材质的配件加以应对，尤其尾嘴的部分，造型相当独特，并且带有店家自己的LOGO，完整度相当之高。
散热部分永远都是涡轮车最严峻的课题，所以绝不能够怠慢，店家为这台R35 GT-R选用了GReddy出品的SPEC-R HG大型强化中冷器以应对进气温度问题，同时配以GReddy出品的DCT变速箱油冷器来解决变速箱过热保护问题，这两张冷却双王牌足以应对目前所面临的的高温问题，在很多情况下，如果使用弹射起步的话，R35 GT-R的变速箱的报废时间真的非常短暂，享受到瞬间提速的同时，不知不觉的变速箱寿命也在快速削减，因此店家也为变速箱本体换上了强化部件，DODSON出品的强化一档齿轮和拨叉能够缓解弹射起步对于变速箱的损伤，强化离合器和强化油泵也加入了强化变速箱的阵线内，由此便再也不用畏惧弹射起步了。
Ohlins DFV绞牙避震器的能见度实在太高了，几乎半数以上的日本性能车都在使用这套避震器，性能真的不必多说，性能更好的避震器肯定还有更多选择，可是从综合性价比来讲，相信这套Ohlins的应该是最好的选择。原本R35 GT-R的前六后四刹车已经足够强劲，不过对于动力小幅提升之后，为了保证始终能有更为强大的制动力，Brembo代工的刹车无奈提前退休，取而代之的是Alcon顶级的CCX前六后四刹车套件，碟盘采用了陶瓷材质，重量非常轻盈，簧下质量大幅降低，不过近期网络上的一则“陶瓷制动盘的热衰减要远高于金属制动盘一说”给当下的高价陶瓷制动盘蒙上一层阴影，到底是否如此目前笔者还不敢妄加评判，但至少一众超级跑车都在使用，便足以说明问题。为了适合这套Bensopra外观套件的宽度，店家换上了Advan出品的GT系列轮圈，虽然直径维持了20寸的设定，但是轮圈宽度以及ET值都能够完全吻合包围的需求，轮胎方面则用上了TOYO R888全热熔产品，这也是R35 GT-R在赛道上最为常用的型号。 改装清单：
AMS 600套件
COBB Tuning ECU程序
K&N 进气
AMS 头段
AMS 芭蕉
日亚自制 中尾段
GReddy SPEC-R HG 强化中冷器
GReddy DCT 变速箱油冷
GReddy 进气泄压阀
SPE 排气泄压阀
DODSON 强化1档齿轮
DODSON 强化1档拨叉
DODSON 强化离合器
DODSON 强化油泵
Bensopra 外观套件
Bensopra 尾翼
Ohlins DFV 绞牙避震器
Alcon CCX 前六后四陶瓷刹车套件
Advan GT 20寸轮圈
TOYO R888 全热熔轮胎
文字说明：
01：Bensopra的外观套件足以颠覆了人们R35 GT-R的外观印象！
02：为了配合向外延伸多大55mm的叶子板，店家使用了Advan出品的GT系列20寸轮圈，J值和ET值都是超规格的。
03：后宽体的造型同样犀利，车尾部分若不是四站圆形尾灯的存在，相信也没有多少人能够辨认其真身。
04：这个硕大的尾翼是Bensopra套件中的选配部件，加上它之后确实令车尾霸气了不少，但是行李箱就无法正常开启了。
05：外观套件中的每一个细节都非常夸张，从外露的后轮即可看出后叶子板的宽度。
06：日亚自行开发的排气尾段，使用了钛合金材质，并且带有店家的LOGO，产品完整度相当之高。
07：这幅VR38DETT引擎已经被AMS 600套件所附身。
08：在引擎盖向前翻转之后，中冷器和变速箱油冷完全暴露了出来，给拍照带了不小的方便。
09：两颗GReddy出品的进气泄压。
10：Ohlins DFV绞牙避震器，一款能见度超高的产品。
11：COBB Tuning的ECU程序就是通过这个Access Port经过OBD接口直接写入原车ECU的。
12：内装几乎毫无变化，因为已经够足使用。
13：Alcon顶级的CCX前六后四刹车套件，碟盘使用的是陶瓷的材质，重量轻是其最大的优势。
Bensopra首秀京城
气势磅礴无可取代
说起Bensopra的外观套件，还是要说2011年底在网络上流传的一张图片，一台暗红色的R35 GT-R，整个车身都换上了一套令人感到困惑的外观套件，虽然这只是一张3D渲染图，但是在日后的2012年日本东京改装展上，装有Bensopra外观套件的R35 GT-R出现在了GReddy的展台上，并且同期搭载了GReddy出品的大马力动力套件，一时间这台R35顷刻成为了全球最具内外兼修品格的GT-R了，媒体报道蜂拥而至，可是雷声大雨点小，一波强势报道后却未曾见到民间有装此套件的R35，只是在一则视频上见到过此套件，当时驾驶它的是日本著名车手谷口信辉。如果要彻底剖析其原因的话，我相信阻止这套套件能见度的原因只有一个，那就是价格！高达30多万RMB的价格也不是每一个玩日35 GT-R的人都能接受的，要知道这些钱足以让自己手中的这台车完成了最基本的改装，而并非只得到一套外观套件。
向拥有这般威武的外观套件则必须要牺牲掉一些原车的东西，并且有些还都是不可恢复的，例如要安装先前翻转的车头就需要切除掉前叶子板内部的结构梁，为的是能够换上与Bensopra套件相连接的新部件，另外一点需要放弃的就是，如果安装于这套外观套件相匹配的Bensopra出品的尾翼，那么行李箱的正常开启势必要牺牲掉，不过日亚对于这一点还有这自己的处理方式，那就是采用了四处赛车引擎盖锁分别安装在行李箱盖的四周，这样的话，R35 GT-R那可怜的的行李箱空间还会有所用处，只是开启方式比较“丢人”罢了，也正所谓有得必有失，而宽大的后轮眉也必须利用铆钉这样的利器与车身去做固定，不然的话，小心哪一天后轮眉跑掉了，那可是得不偿失啊，据有关数据表明，这套Bensopra的外观套件较原厂R35 GT-R来说，前叶子板和后叶子板的两边各加宽了55mm，也就是说，车身的前后宽度增加了11cm，接下来的难题就是，轮圈将如何进行搭配？
Bensopra外观套件上身之后的R35 GT-R几乎变了个样子，就目前的样式来看，只有驾驶室的部分没有做出变化，其余部分均发生了本质上的改变，这样就是很多人都喜欢却无法接受的事实，换句话来说也许只有激进的外观党才会喜欢这样的R35吧，店家似乎也感受到了这种问题的存在，于是一系列强劲的动力套件和操控部件也一并上身，让这个别人眼中属于外观党的车如今也有了强悍的性能作为后盾，绝不会轻易向任何车低头。
AMS 600动力附身
制动操控大幅强化
要想不被人说成是外观党，那么无论是动力还是操控，都要经得起推敲才能够与那般夸张外观相得益彰，否则不会落得好下场的。也正是因为如此，店家手握美国AMS专为R35 GT-R推出的各种动力套件，其中包括600匹、900匹、1000匹和在俄罗斯直线加速赛上大放异彩的1600匹动力套件，因此这个问题相信已经不再是问题，出于综合考虑的目的，最终店家为这台R35 GT-R选定了AMS出品的600匹动力套件，经过简单强化后，马力已经上看至650匹的水平，无论是赛道还是街道，驾驶起来都算游刃有余，而并非只跑04的直线怪兽。
而这个AMS 600匹的套件经过COBB Tuning的重新撰写之后，通过Access Port从车辆的OBD接口直接写入原车ECU，而这套程序则需要改动引擎周边的硬件设施，例如进气和排气，进气使用的是K&N出品的冬菇头及管路，在外观上几乎没什么特点，耐用度和品质异常稳定，这也是全世界出货量最大的进气品牌了，因此COBB Tuning选择此款产品作为ECU升级制定配件也是有道理的，排气方面由于AMS提供芭蕉和头段，但是对于中尾段的处理，店家有着自己的想法，没有使用成品套件，而是自行开发了钛合金材质的配件加以应对，尤其尾嘴的部分，造型相当独特，并且带有店家自己的LOGO，完整度相当之高。
散热部分永远都是涡轮车最严峻的课题，所以绝不能够怠慢，店家为这台R35 GT-R选用了GReddy出品的SPEC-R HG大型强化中冷器以应对进气温度问题，同时配以GReddy出品的DCT变速箱油冷器来解决变速箱过热保护问题，这两张冷却双王牌足以应对目前所面临的的高温问题，在很多情况下，如果使用弹射起步的话，R35 GT-R的变速箱的报废时间真的非常短暂，享受到瞬间提速的同时，不知不觉的变速箱寿命也在快速削减，因此店家也为变速箱本体换上了强化部件，DODSON出品的强化一档齿轮和拨叉能够缓解弹射起步对于变速箱的损伤，强化离合器和强化油泵也加入了强化变速箱的阵线内，由此便再也不用畏惧弹射起步了。
Ohlins DFV绞牙避震器的能见度实在太高了，几乎半数以上的日本性能车都在使用这套避震器，性能真的不必多说，性能更好的避震器肯定还有更多选择，可是从综合性价比来讲，相信这套Ohlins的应该是最好的选择。原本R35 GT-R的前六后四刹车已经足够强劲，不过对于动力小幅提升之后，为了保证始终能有更为强大的制动力，Brembo代工的刹车无奈提前退休，取而代之的是Alcon顶级的CCX前六后四刹车套件，碟盘采用了陶瓷材质，重量非常轻盈，簧下质量大幅降低，不过近期网络上的一则“陶瓷制动盘的热衰减要远高于金属制动盘一说”给当下的高价陶瓷制动盘蒙上一层阴影，到底是否如此目前笔者还不敢妄加评判，但至少一众超级跑车都在使用，便足以说明问题。为了适合这套Bensopra外观套件的宽度，店家换上了Advan出品的GT系列轮圈，虽然直径维持了20寸的设定，但是轮圈宽度以及ET值都能够完全吻合包围的需求，轮胎方面则用上了TOYO R888全热熔产品，这也是R35 GT-R在赛道上最为常用的型号。 改装清单：
AMS 600套件
COBB Tuning ECU程序
K&N 进气
AMS 头段
AMS 芭蕉
日亚自制 中尾段
GReddy SPEC-R HG 强化中冷器
GReddy DCT 变速箱油冷
GReddy 进气泄压阀
SPE 排气泄压阀
DODSON 强化1档齿轮
DODSON 强化1档拨叉
DODSON 强化离合器
DODSON 强化油泵
Bensopra 外观套件
Bensopra 尾翼
Ohlins DFV 绞牙避震器
Alcon CCX 前六后四陶瓷刹车套件
Advan GT 20寸轮圈
TOYO R888 全热熔轮胎
文字说明：
01：Bensopra的外观套件足以颠覆了人们R35 GT-R的外观印象！
02：为了配合向外延伸多大55mm的叶子板，店家使用了Advan出品的GT系列20寸轮圈，J值和ET值都是超规格的。
03：后宽体的造型同样犀利，车尾部分若不是四站圆形尾灯的存在，相信也没有多少人能够辨认其真身。
04：这个硕大的尾翼是Bensopra套件中的选配部件，加上它之后确实令车尾霸气了不少，但是行李箱就无法正常开启了。
05：外观套件中的每一个细节都非常夸张，从外露的后轮即可看出后叶子板的宽度。
06：日亚自行开发的排气尾段，使用了钛合金材质，并且带有店家的LOGO，产品完整度相当之高。
07：这幅VR38DETT引擎已经被AMS 600套件所附身。
08：在引擎盖向前翻转之后，中冷器和变速箱油冷完全暴露了出来，给拍照带了不小的方便。
09：两颗GReddy出品的进气泄压。
10：Ohlins DFV绞牙避震器，一款能见度超高的产品。
11：COBB Tuning的ECU程序就是通过这个Access Port经过OBD接口直接写入原车ECU的。
12：内装几乎毫无变化，因为已经够足使用。
13：Alcon顶级的CCX前六后四刹车套件，碟盘使用的是陶瓷的材质，重量轻是其最大的优势。