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摘要：路基是路面的基础，公路的线形与主体，与路面共同承担汽车的荷载作用，其质量关系到整个公路的使用品质，没有稳固的路基就没有稳固的公路。因此，文章就高速公路中路基工程，针对路基施工技术进行了剖析，并分析了怎样处理特殊路基，路基质量应从路基施工开始控制，这样才能提高公路施工质量。
关键词：公路路基施工；质量控制；路基防护
1 工程概况
水稻土、潮土及黄棕壤是本文介绍的高速公路项目的主要土壤组成成分。而其中分布最广和占有的数量最多就是水稻土，不仅平原湖区有分布，连低山丘陵区都存有这种土壤，并且作为该地区主要的耕作土壤，具有较高的营养价值。它主要是有紫色土和石灰土。但局部地段也存在着软土和膨胀土等不良工程地质。此路段按照高速公路双向四车道的技术标准进行建设，它的主线路基宽度28米；行车道宽：2米×7.5米。
2 路基工程施工技术要点
2.1 路基施工准备工作：
路基施工准备阶段是否准备充分，是公路路基施工正常进行的一个重要的环节，所以我们必须要做好以下几方面的工作：
（1）路基放样，并且恢复路线中桩，分别钉出路堑顶、用地界桩、路堤坡脚、截水沟和边沟的具体位置；
（2）公路路基施工前，要取样进行试验，包括：挖方、取土场和料场用作填料的土等；
（3）施工完毕后要进行场地清理，填筑前填方路基必须进行压实；而基底松散土层厚度大于30厘米的时候，应翻挖后再分层回填压实；
2.2开挖路堑的工程
（1）本文所讲诉的高速公路是直接采用挖掘机开挖，不可乱挖和超挖，必须按设计进行自上而下的挖掘；
（2）要是公路路基挖方下一步将达到路基设计标高后，要对排水边沟进行施工。并且要保证施工路段排水畅通；
（3）膨胀土地区路堑边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留每层0.30m～0.50m的厚度，然后再减去预留部分的边坡，并立即进行浆砌护坡封闭。
2.3 路基填方
（1）公路路基施工时，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用平地机精平。将合格的材料均匀平整地摊铺在路堤的整个宽度上，填料含水量在最佳含水量的条件下进行辗压；
（2）不同土质填料需要分层填筑，并且尽量减少填筑的层数，每种填料层总厚度必须大于或等于0.5米。利用挖方的借土填筑路堤不能含有腐殖土、树根、草泥或者其它有害物质；
（3）路基每层建筑时，要保持表面平整，并做成2～4%的双向横坡以利排水。每层填料铺设的宽度每侧要超出的宽度至少为30厘米；
（4）路堤基底未经监理工程师验收，不得进行填筑；下一层填土不经监理工程师检验合格，上层填土不得进行填筑；
（5）辗压时，从低处向高处排压，其前后两次轮迹必须重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保辗压均匀；
（6）在当路基填筑到路基顶部的时候，摊铺平整后，首先使用大型压路机快速辗压一遍，以便容易暴露不平的部位，平地机细平后，再让压路机进行再一次的辗压，要是存在压路机碾压不到的部位，则可采用小型振动压路机碾压；
（7）路堤分层填筑要求最大松铺厚度不超过30毫米，但是填层设计宽度不能超出填筑宽度的500毫米，设计宽度必须大于压实宽度，超填的部分只作休整；
（8）路基压实一般采用机群作业、小段成型的方法；
（9）公路路基一般采用核子密度仪检测路基是否压实，因为当前路基施工普遍采用了大吨位的压路机，辗压效果有了明显的改善。
3 特殊路基处理技术分析
3.1 膨胀土处理
胀缩性是膨胀土对公路路基工程不利的主要因素导致膨胀土体积变化的主要原因是膨胀土中的含水量。在自然条件下，地表土层1.0～1.5m范围内，这时膨胀土会随着季节发生变化。公路路基施工膨胀土处于一种干燥的状态压实，膨胀土会一点点吸取水分直到达到饱和的含水量状态。如果遇到大雨将会发生更大的形变。因此，除了要求其在饱和含水量下碾压密实之外，更应该在压实的膨胀土上铺设一层防护层，以解决其防水保湿问题，公路路基路面则需要采用封闭和完善的排水系统等进行处理。
本工程中对膨胀土路基进行处理，具体处理步骤如下：
（1）填高不足的公路路堤，必须换填非膨胀土，并进行压实，对于一些地段出现较少的填方数量缺口时，可采取三夹一填筑，而在这种三夹一施工时，均采用单掺施工（只掺生石灰不需掺砂砾），但强偏中膨胀土、中偏强膨胀土和中膨胀土除外；
（2）不能使用没有达到标准的石灰，在工程之前七到十天内，尽快使用；
（3））路堤两边边坡部分及路堤顶面要用非膨胀土作封层，必要时要铺一层土工布，从而形成包心填方；
（4））施工时应避开雨季作业，加强现场排水。路基开挖后各道工序要紧密衔接，连续施工，时间不宜间隔太久。路堤、路堑边坡按设计修整后，应立即浆砌护墙、护坡，防止雨水直接侵蚀和长时间暴露在太阳光下；
（5）公路路基施工碾压时，超高段由内侧向外侧，直线段由两边向中央进行碾压。
3.2 软土路基处理
地层的天然平衡状态受到路基的修筑的影响，而且路基暴露在空间，也会不断受到各种自然因素的侵蚀，因此需要对不同情况进行防护，具体处理如下：
（1）清理的基底时，应采用符合要求的砂垫层进行分层铺筑，逐层辗压到规定的标准。两侧端用片石干砌防护，也要避免砂砾受到污染；
（2）加固软土合成材料。对于浅层的软土地基来说，可以先在地表上铺设土工布，然后把路堤填筑好，土工布起着过滤，分隔，加速固结以及排水等作用，这就取代了常规置换方法。采用聚乙烯或者是聚丙烯土工格栅从而取代常规的置换方法。为了使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，可采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅和网箱席垫处理软土地基，从而减少局部的荷载量。
3.3 填挖交界处路基处理
对填挖交界处路基进行处理具体处理采用铺设盲沟、土工格栅方法采用铺设盲沟、土工格栅的方法。具体如下：用纵向长为6m的土工格栅填挖交界处，铺设其横向全断面，设置两层，层间距1.0m，在第一层土工格栅下沿设横向一道盲沟（80mm×80mm）填挖交界处，盲沟要用透水土工布包裹四周，其中填50%碎石、50%中粗砂。用碎石填筑碎石的两侧以及盲沟的底部和中部，按一定的比例填筑粗砂，让其能够成为成反滤层。组成颗粒大致按4：1的比例减，在盲沟顶部作封顶层，并在其上夯填0.5m以上的粘土防水层。
4 结论
公路的使用性能受公路的路基质量的影响比较大，所以在进行公路路基施工时应严格按照规范进行，不能存在侥幸的心理。同时要懂得针对不同的公路路基施工技术采取不同的措施，公路路基施工质量控制手段远不止本文所提到的这些。修建稳定、高强度的公路路基，对于公路交通事业的发展，提高路面使用年限，降低工程造价，是一个很重要的环节。
参考文献：
[1]高速公路路基设计与施工[S].北京：人民交通出版社，1999.
[2]王忠兴.谈公路路基工程施工管理[J].黑龙江交通科技，2006.
[3]JTG FIO--2006公路路基施工技术规范[S].
关键词：公路路基施工；质量控制；路基防护
1 工程概况
水稻土、潮土及黄棕壤是本文介绍的高速公路项目的主要土壤组成成分。而其中分布最广和占有的数量最多就是水稻土，不仅平原湖区有分布，连低山丘陵区都存有这种土壤，并且作为该地区主要的耕作土壤，具有较高的营养价值。它主要是有紫色土和石灰土。但局部地段也存在着软土和膨胀土等不良工程地质。此路段按照高速公路双向四车道的技术标准进行建设，它的主线路基宽度28米；行车道宽：2米×7.5米。
2 路基工程施工技术要点
2.1 路基施工准备工作：
路基施工准备阶段是否准备充分，是公路路基施工正常进行的一个重要的环节，所以我们必须要做好以下几方面的工作：
（1）路基放样，并且恢复路线中桩，分别钉出路堑顶、用地界桩、路堤坡脚、截水沟和边沟的具体位置；
（2）公路路基施工前，要取样进行试验，包括：挖方、取土场和料场用作填料的土等；
（3）施工完毕后要进行场地清理，填筑前填方路基必须进行压实；而基底松散土层厚度大于30厘米的时候，应翻挖后再分层回填压实；
2.2开挖路堑的工程
（1）本文所讲诉的高速公路是直接采用挖掘机开挖，不可乱挖和超挖，必须按设计进行自上而下的挖掘；
（2）要是公路路基挖方下一步将达到路基设计标高后，要对排水边沟进行施工。并且要保证施工路段排水畅通；
（3）膨胀土地区路堑边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留每层0.30m～0.50m的厚度，然后再减去预留部分的边坡，并立即进行浆砌护坡封闭。
2.3 路基填方
（1）公路路基施工时，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用平地机精平。将合格的材料均匀平整地摊铺在路堤的整个宽度上，填料含水量在最佳含水量的条件下进行辗压；
（2）不同土质填料需要分层填筑，并且尽量减少填筑的层数，每种填料层总厚度必须大于或等于0.5米。利用挖方的借土填筑路堤不能含有腐殖土、树根、草泥或者其它有害物质；
（3）路基每层建筑时，要保持表面平整，并做成2～4%的双向横坡以利排水。每层填料铺设的宽度每侧要超出的宽度至少为30厘米；
（4）路堤基底未经监理工程师验收，不得进行填筑；下一层填土不经监理工程师检验合格，上层填土不得进行填筑；
（5）辗压时，从低处向高处排压，其前后两次轮迹必须重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保辗压均匀；
（6）在当路基填筑到路基顶部的时候，摊铺平整后，首先使用大型压路机快速辗压一遍，以便容易暴露不平的部位，平地机细平后，再让压路机进行再一次的辗压，要是存在压路机碾压不到的部位，则可采用小型振动压路机碾压；
（7）路堤分层填筑要求最大松铺厚度不超过30毫米，但是填层设计宽度不能超出填筑宽度的500毫米，设计宽度必须大于压实宽度，超填的部分只作休整；
（8）路基压实一般采用机群作业、小段成型的方法；
（9）公路路基一般采用核子密度仪检测路基是否压实，因为当前路基施工普遍采用了大吨位的压路机，辗压效果有了明显的改善。
3 特殊路基处理技术分析
3.1 膨胀土处理
胀缩性是膨胀土对公路路基工程不利的主要因素导致膨胀土体积变化的主要原因是膨胀土中的含水量。在自然条件下，地表土层1.0～1.5m范围内，这时膨胀土会随着季节发生变化。公路路基施工膨胀土处于一种干燥的状态压实，膨胀土会一点点吸取水分直到达到饱和的含水量状态。如果遇到大雨将会发生更大的形变。因此，除了要求其在饱和含水量下碾压密实之外，更应该在压实的膨胀土上铺设一层防护层，以解决其防水保湿问题，公路路基路面则需要采用封闭和完善的排水系统等进行处理。
本工程中对膨胀土路基进行处理，具体处理步骤如下：
（1）填高不足的公路路堤，必须换填非膨胀土，并进行压实，对于一些地段出现较少的填方数量缺口时，可采取三夹一填筑，而在这种三夹一施工时，均采用单掺施工（只掺生石灰不需掺砂砾），但强偏中膨胀土、中偏强膨胀土和中膨胀土除外；
（2）不能使用没有达到标准的石灰，在工程之前七到十天内，尽快使用；
（3））路堤两边边坡部分及路堤顶面要用非膨胀土作封层，必要时要铺一层土工布，从而形成包心填方；
（4））施工时应避开雨季作业，加强现场排水。路基开挖后各道工序要紧密衔接，连续施工，时间不宜间隔太久。路堤、路堑边坡按设计修整后，应立即浆砌护墙、护坡，防止雨水直接侵蚀和长时间暴露在太阳光下；
（5）公路路基施工碾压时，超高段由内侧向外侧，直线段由两边向中央进行碾压。
3.2 软土路基处理
地层的天然平衡状态受到路基的修筑的影响，而且路基暴露在空间，也会不断受到各种自然因素的侵蚀，因此需要对不同情况进行防护，具体处理如下：
（1）清理的基底时，应采用符合要求的砂垫层进行分层铺筑，逐层辗压到规定的标准。两侧端用片石干砌防护，也要避免砂砾受到污染；
（2）加固软土合成材料。对于浅层的软土地基来说，可以先在地表上铺设土工布，然后把路堤填筑好，土工布起着过滤，分隔，加速固结以及排水等作用，这就取代了常规置换方法。采用聚乙烯或者是聚丙烯土工格栅从而取代常规的置换方法。为了使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，可采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅和网箱席垫处理软土地基，从而减少局部的荷载量。
3.3 填挖交界处路基处理
对填挖交界处路基进行处理具体处理采用铺设盲沟、土工格栅方法采用铺设盲沟、土工格栅的方法。具体如下：用纵向长为6m的土工格栅填挖交界处，铺设其横向全断面，设置两层，层间距1.0m，在第一层土工格栅下沿设横向一道盲沟（80mm×80mm）填挖交界处，盲沟要用透水土工布包裹四周，其中填50%碎石、50%中粗砂。用碎石填筑碎石的两侧以及盲沟的底部和中部，按一定的比例填筑粗砂，让其能够成为成反滤层。组成颗粒大致按4：1的比例减，在盲沟顶部作封顶层，并在其上夯填0.5m以上的粘土防水层。
4 结论
公路的使用性能受公路的路基质量的影响比较大，所以在进行公路路基施工时应严格按照规范进行，不能存在侥幸的心理。同时要懂得针对不同的公路路基施工技术采取不同的措施，公路路基施工质量控制手段远不止本文所提到的这些。修建稳定、高强度的公路路基，对于公路交通事业的发展，提高路面使用年限，降低工程造价，是一个很重要的环节。
参考文献：
[1]高速公路路基设计与施工[S].北京：人民交通出版社，1999.
[2]王忠兴.谈公路路基工程施工管理[J].黑龙江交通科技，2006.
[3]JTG FIO--2006公路路基施工技术规范[S].