【摘 要】
：
SPS(sandwich plate system)夹层结构具有良好的缓冲吸能特性,在舰船抗冲击防护方面具有广阔应用前景.利用落锤碰撞冲击试验设备开展SPS夹层结构动态冲击试验研究,并与加筋板进行抗冲击性能对比分析,探讨SPS夹层结构在落锤冲击载荷下的损伤模式,撞击力变化及能量吸收等特性,获得SPS夹层结构在碰撞载荷作用下的耐撞性性能.试验研究结果表明,在等质量前提下,SPS夹层结构耐撞性能显著优于加筋板,主要通过结构的整体塑性变形和芯层压缩变形吸收冲击能量,使得SPS夹层结构的损伤破口明显小于加筋板,S
【机 构】
：
江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏镇江212003
论文部分内容阅读
SPS(sandwich plate system)夹层结构具有良好的缓冲吸能特性,在舰船抗冲击防护方面具有广阔应用前景.利用落锤碰撞冲击试验设备开展SPS夹层结构动态冲击试验研究,并与加筋板进行抗冲击性能对比分析,探讨SPS夹层结构在落锤冲击载荷下的损伤模式,撞击力变化及能量吸收等特性,获得SPS夹层结构在碰撞载荷作用下的耐撞性性能.试验研究结果表明,在等质量前提下,SPS夹层结构耐撞性能显著优于加筋板,主要通过结构的整体塑性变形和芯层压缩变形吸收冲击能量,使得SPS夹层结构的损伤破口明显小于加筋板,SPS夹层结构的撞击力峰值比加筋板减小28.5％;基于试验数据验证有限元仿真结果的可靠性,对比加筋板计算结果可知,SPS夹层结构吸能增幅为24.33％.研究成果有望为舰船轻量化设计及安全防护设计提供参考.
其他文献
时变工况下行星齿轮箱故障特征频率随时间变化,常规的统计特征通常难以有效地表征非平稳信号的时变特性,人工识别故障特征较为困难.针对上述问题,提出基于双对抗编码的智能故障诊断模型.先获取样本信号的时频图,揭示信号频率随时间变化规律;构建编码与解码网络,并用编码器的输入与解码器的输出对判别器1进行对抗训练,确保重构信号与原始信号服从相同分布,从而提取有效的时频图特征;此外,构建高斯混合分布,并根据类别信息从对应分布进行采样,判别器2用于使提取的特征服从给定的高斯混合分布,从而实现通过控制混合分布来强化不同类别特
在分析解耦液压悬置的内部结构和考虑橡胶、液压模块非线性特性基础上,建立了能表征解耦液压悬置动态特性的物理模型,计算分析了解耦液压悬置的动态特性,研究了解耦盘及惯性通道在不同振幅条件下对悬置动态特性的影响.试验结果表明:所建物理模型能够较好的表征解耦液压悬置的幅变,频变特性.建立了包含解耦液压悬置的整车13自由度动力学模型,仿真计算了路面激励工况下系统的时域响应,并通过实车进行验证.最后,以抑制车辆过减速带衰减动力总成振动为目标给出了液压悬置的优化方案.结果 表明:仿真计算出的发动机侧悬置和变速箱侧悬置振动
为了研究覆冰形式和脱冰方式对导线脱冰动力响应的影响,建立了档距和高差分别为800 m、50 m的有限元模型,分析导线在均匀覆冰、三段覆冰和线性覆冰三种覆冰形式下发生均匀脱冰和非均匀脱冰时的动力响应规律,探讨档距、覆冰厚度、脱冰率等因素对导线最大冰跳高度的影响.结果 表明:脱冰工况相同时,线性覆冰较均匀覆冰形式下的脱冰动力响应更加剧烈;脱冰率为50％时导线覆冰脱落后的峰值张力均小于覆冰时的最大静态张力;最大冰跳高度在不同工况下的变化规律与覆冰形式密切相关.研究结果为覆冰区输电线路设计提供了参考依据.
针对传统隐马尔科夫模型(hidden Markov model,HMM)解决学习训练过程中参数容易局部收敛的问题,采用一种自适应粒子群算法对HMM模型进行优化改进.在基础粒子群算法中加入惯性权重因子,并根据算法迭代结果对算法各因子大小进行动态控制,增强该算法的全局搜索能力.改进后的粒子群算法融入HMM模型训练过程参数学习的优化过程,能够提高HMM的训练精度.将其应用到油机电站的故障诊断当中,通过对其实测振动数据进行分析,与标准算法相比,对油机处于正常、供气不足、进气门间隙异常状态的分类准确率都有所提升,整
有限长悬臂圆柱结构在风载荷作用下可能会发生普通涡激振动.同时,在超过锁振范围的高风速下也可能发生涡激振动现象,这种涡激振动现象产生的机理尚不明确.针对普通涡激振动现象和高风速下涡激振动现象建立双向流固耦合数值模拟方法进行分析.结果 表明,通过数值模拟方法可以较好的呈现出圆柱在风载荷作用下的振动特性以及流场在圆柱展向上的三维流动特性.通过对圆柱顶部面中心点的位移时程曲线以及耦合面上的升力时程曲线进行功率谱密度分析,得到与文献实验结果较为吻合的普通涡激振动频率响应.根据圆柱运动的横向振动特性以及三维流动特性,
针对行星齿轮箱中振动信号传递路径具有时变性和信号间相互耦合的问题,提出了基于最大相关峭度反卷积消噪技术(maximum correlated kurtosis deconvolution,MCKD)和特征优化图改进包络谱(improved envelope spectrum via feature optimisation-gram,IESFOgram)相结合的行星轴承外圈故障诊断方法.该方法使用MCKD技术对信号进行降噪处理,增强与行星轴承故障相关分量的能量幅值;采用改进IESFOgram提取轴承故障振
基于振动信号的VAE(variational auto-encoder,VAE)轴承状态评估方法,由于VAE近似后验分布简化高斯假设,其隐变量低维空间表示过于简单,往往无法捕捉到振动信号真实的潜在故障特征,且利用变分证据下界评估运行状态,存在估计不准确以及受样本数目影响较大等问题.研究分布变换优化VAE近似后验分布,利用优化采样算法优化计算VAE边缘概率密度,建立一种基于深度概率优化的VAE轴承状态评估模型.通过标准化流(normalizing flows)实现VAE中的分布优化,构造复杂灵活的近似后验分
对准双曲面齿轮副进行不同载荷下的承载接触分析(loaded tooth contact analysis,LTCA),获得等效啮合力、承载传动误差、综合弹性变形、时变啮合刚度及实际重合度等参数.对比了LTCA与加载接触试验得到的齿面啮合印痕,分析了载荷大小对啮合参数的影响.结果 表明,载荷变化对啮合力、传动误差、啮合刚度及重合度等参数的影响显著,传动误差及啮合刚度曲线随载荷增大呈显著非对称特征.载荷较低时,实际重合度随载荷增加上升明显,载荷达到一定幅值后其变化趋于平缓.获得的时变啮合参数能够准确反映准双曲
针对大型捆绑火箭开展了模态筛选和对齐方法的研究。采用全箭的振型数据,首先改进了模态振型数据归一化的方式,给出了弯曲、扭转、纵振及局部模态等的筛选系数公式。然后利用基于模态置信度准则的模态对齐方法,结合模态筛选结果,完成了不同秒点的模态对齐。最后在某型号运载火箭动力学模型上进行了仿真验证。仿真结果表明了所提出的模态筛选与对齐方法的正确性和有效性。
基于规范格式的抗震设计侧向力模式主要是基于弹性结构系统的动力特性获得的,这与强震下结构的非线性地震响应具有不兼容性,不能很好的预测和控制结构的地震损伤.基于强震均匀损伤的抗震理念,提出了滞变性能退化结构体系抗震设计的新型侧向力模式.建立了以峰值指向性改进I-K模型为基础的分析模型,构建了结构的均匀损伤优化设计程序,系统研究了收敛参数、地震动特性、目标延性、结构周期、阻尼比、软化刚度系数、材料延性能力、材料循环退化速度等对新型侧向力模式的影响.提出了以结构基本周期、目标延性和楼层相对高度为变量的新型侧向力模