如果法律允许，技术成熟，盲人开车上路是否可以被普遍接受呢？不论你的答案如何。这一问题背后无疑激起了无人驾驶技术与现行社会运行规则的冲突。
　　从车企的角度来看，他们认为谷歌推行的“无人驾驶”技术给自己在驾驶模式革命中重夺主导权提供了一个契机，即自动驾驶。自动驾驶与无人驾驶在很多时候都被混为一谈，然而二者有着明显的区别——是否需要驾驶员。
　　其实自动驾驶技术已经不鲜见。比如巡航技术和沃尔沃研发的汽车安全技术，后者可以在非巡航模式下，根据前边行人或车辆的距离，自动减速或刹车。
　　越来越多的车企开始引进并装载ESP、自适应巡航系统、偏离行驶路线警报系统、自动紧急刹车系统、泊车辅助系统等主动安全技术。
　　今年，宝马、奥迪、奔驰等多个车企都宣布了各自的自动驾驶完成时间表，一些知名的汽车零部件巨头，甚至开始在中国的道路上测试自动驾驶汽车。
　　根据德尔福的数据显示，目前一些高档轿车的主动安全装配率大约为14%。抛开人的主观意愿，市场“钱”景更为广阔的自动驾驶市场也是车企深耕此领域的动力。目前，一个自动泊车功能大约等同于10万块钱，如果把主动避撞、主动转向等主动安全技术都装备齐全，车主所要支付的费用恐怕是十分高昂的。因此，仅仅高档轿车的这86%的市场就蕴含了巨大的商业价值。
　　然而要实现真正的无人驾驶，首先是要让驾驶员离开自己的座位。按照谷歌公司的说法，无人驾驶汽车依靠可视探头、雷达传感器、激光器以及采集自人工驾驶汽车的各类信息数据库用以定位。实际上就是基于庞大的物联网、大数据，用芯片取代人脑，用内存和云取代人的记忆与思维定式。
　　谷歌已经在美国旧金山将无人驾驶的历程提升到了70万英里，且期间并无重大事故发生。谷歌方面表示，这段期间他们碰到了极个别意外情况，但都不是计算机的错。
　　谷歌创始人之一谢尔盖·布林认为，无人驾驶可以使道路更安全。同时，包括盲人、残疾人在内不能开车的人有望借助无人驾驶实现开车梦。
　　但是，人类不总是更容易原谅自己犯下的错误么？即使计算机在路上“犯傻”的概率真的会小于人类，人类真的愿意让双手离开方向盘吗？未必。
　　美国加利福尼亚州2012年通过了无人驾驶的相关法案——允许无人驾驶汽车上路测试，与普通汽车一同行驶在公共道路上。但行驶时需要合法驾车人坐在驾驶座位上，在紧急情况时操纵汽车。也就是说，谷歌希望实现的无人驾驶目标因为法律的限制，也只能处在自动驾驶的阶段。
　　欧洲机构的相关论证结果显示，只要驾驶者在危险时刻提前0.5秒采取措施，将会避免约50%的路面相关事故。显然车企更愿意相信人类自身通过争取这0.5秒的宝贵时间而拯救交通事故中可能逝去的生命。