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摘要：在公路工程施工中最重要的就是路基施工，公路工程建设是为了更好的发展经济，同时也是为了更好方便人们的出行。因此，近年来，我国的公路建设发展非常快速，这使得公路路基施工技术得到了很大发展。公路的路基施工是为了更好地保证公路在使用时的稳定性和舒适性，因此，一定要保证公路路基的施工技术。
关键词：公路建设；路基；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
公路运输形式灵活多样，应用的范围广，因此发展速度非常快。特别是近几年，公路已经覆盖了各个地方，满足了人们的出行需求，并且有力地带动了国家经济的发展。路基在公路工程中起着基础性的作用。它是承受路面负荷的主要基础，可以直接影响路面质量，因此路基施工方面一定要得到良好控制。近年来，人们不断的提高公路路基的施工技术，这不仅使路基质量有了很大的提高，还有效地提高了施工效率。当然，公路路基的施工过程复杂，我们需要对它的每一个阶段进行技术分析，保证施工正常运行。
一、公路路基施工的准备工作
公路工程的建设受自然界诸多因素的影响，如高山，河流，悬崖等等，这些都造成路基施工难度加大，所以在路基施工前我们应该做好准备工作，它是路基施工的前提和基礎，它的好坏直接影响着施工质量。
1、现场核实和调查
当发现问题时，要及时提出修改意见，制定出更适合的设计。还可以根据调查结果，按照施工要求、施工难易程度等制定出合适的施工计划。
2、路基放样
路基施工前，我们应根据设计图纸、图表等对地面进行复测；标识清楚路基用地界桩、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土场、护坡道等的具体位置，设置标识桩；在距中线一定位置处设控制桩并标明填挖高，保护好所有控制桩点，防止受到破坏，对被破坏的桩点要及时进行修复。
3、施工场地的清理
在施工前要对施工现场的残渣、草木等进行清除，特别是施工过程中挖出的一些泥土。公路的路基用地中可能含有很多植物的根茎、易腐蚀物质，我们要将这些残渣土层挖除，并且要妥善处理好这些杂物，不得倒入河流湖泊中，影响水质。对路基附近的建筑物要进行加固处理。在清理表土时，为达到更好的施工效果，应该清理到一定的深度，同时也可以充分利用那些土质较好的表土。
4、试验路段
选择具有代表性的路基进行试验，要求地形、地质和环境等均具有代表性。路段长度一般在100米以上。首先要进行填料试验，确保填料的硬度和稳定性能够满足施工的要求。其次进行压实试验，确定压实工艺主要参数。最后进行填筑试验，确定过程质量控制方案和工艺。在这个过程中，试验人员要作好记录和分析，及时对施工文件进行修复。
5、规划好临时排水
根据恢复定线确定的位置桩，挖临时排水沟，避免路基受到侵蚀，影响路基施工。同时还要综合考虑到临时排水和路基永久性排水的相互协调。
二、公路路基施工技术
1、场地清理
在公路工程施工前要对施工现场进行场地清理工作，主要是将现场的残渣和一些草木进行清除。在清理现场时要对一些表土进行清除，主要是施工中挖出的一些泥土。很多施工现场是要经过植物种植区，将这些泥土进行清除，能更好地保证泥土得到更好利用，这样在工程完成以后可以在施工的区域将泥土进行复位。在对表土进行清除的时候，要达到一定深度，这样在以后的施工中才能获得更好的施工效果，同时也可以利用表土在施工中进行施工。在利用这些泥土的时候一定要保证泥土中不含有树根和一些大的石头。
2、土方施工
在施工现场清理完成以后，要进行土方施工，在施工时候要对土方进行开挖。公路路基施工中要进行路堑施工，在进行挖掘的时候要保证按照设计要求来进行，同时要将挖掘出来的土方作为路堤的回填材料，不然的话就要在施工前选择好弃土的地点，避免在施工中影响其他环节。在进行土方施工的时候要对路堑进行了解，路堑是由天然的地层结构构成的，因此，在一定程度上具备一定程度的复杂性。在施工中通常都是在露天的情况下进行的，这样非常容易对路堑造成一定的影响，因此，路堑边坡的稳定性和施工方法有很大关系。在对路堑进行挖掘的时候，挖掘的方式要根据路堑的深度和纵向长度来进行决定，同时在施工过程中也要对使用的机械设备进行很好了解，这才能更好地保证路堑的稳定性，同时也能更好地保证路基施工不会受到影响，在施工中，使用机械一定要非常注意，大的机械非常容易对路堑的，这样在无形中会给施工带来很多麻烦。
在路基施工中，路基填料是非常重要的，因此对路基填料的强度和粒径也有一定规定，为了对填料的质量进行控制，在路基施工中引入了路床的概念。在公路施工中，要根据公路的施工等级来对路床的填料进行限制，通常分为上路床和下路床，在填料方面是有着不同要求。在选择好路基的填料以后要进行路基碾压。在碾压过程中也有很多要求，通常会选择振动压路机来进行施工，同时在碾压的顺序方面也有一定规定，要先对直路段和大半径曲线路段进行碾压，在碾压的时候要先对边缘区域进行碾压。在碾压的时候对碾压的遍数也有一定要求，通常要在六到八遍左右才能保证压实密度。在碾压的时候要对压路机速度进行控制，不应该出现过快的碾压，同时在碾压的过程中也不能出现突然停车情况。在碾压的时候也要对路基含水量进行控制，含水量达到一定要求能够更好的对压实效果进行保证。
3、路基排水
水是影响路基的强度和稳定性的重要因素，水的侵蚀会造成很多路基伤害。同时，从环境保护和水利设施不损等害当地水利的考虑，必须做好路基排水，做好排水系统协调与区域排水规划，以防止水浸等各种原因对路基造成不必要的道路施工损耗。
（1）地面排水
最常用的地面排水设施是边沟、排水沟、急流槽及地面排水。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般需要砌筑保护。常用的浆砌片石加固，预制钢筋混凝土板和水泥块已被广泛应用。高速公路和公路路基通过水网，以往的涵洞做法已有改进，使用两侧重新布局灌溉沟渠，省去了灌溉和排水暗渠穿越路线，从而提高了路基施工质量，增强路基的耐用性。
（2）道路排水
路面排水的任务是迅速排除积留在路面的范围内的水，以减少水的渗透，从而使不冲蚀路基。路面横坡应≥2%。雨水排处道路有两种方式。路面排水系统可分为集中排水或分散排水方式，集中排水重点是利用设置在外侧边缘预制混凝土作为挡水带，使用道路坡度将路基积水通过泄水口和急流槽排出路基。因为这方法具有远程设置路沿石，当降雨量高，有积水表面的现象。此外，设置的泄水口和急流槽影响绿化和防护坡工程施工，道路通行能力的影响，并影响美观。分散排水是通过加固土路肩进行分散。为了防止路基坡面侵蚀，采用骨架护具有坡度和排水功能。优点是能够及时排水水，一方面不会影施工，另一方面，不会留下积水渗入的路基，避免路基受到侵蚀。
（3）地下排水
路基仍用地下排水涵洞、盲沟、下水道、渗水井等，都采用渗透排水，当水流量大，多用排污水管道渗水。各种排水方法均有一定的适用范围，用下排水沟和涵洞时，一般地下水位较高，潜水层埋藏不深时，截流地下水及降低地下水位。渗沟用于降低地下水位或地下水拦截，渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式三种形式。渗井用于排除路基稳定路基的地表水和浅层地下水。检查井用于渗沟的检查和维修。传统多用砂石过滤层材料和土工布进行过滤功能，现在用加强加固软式透水管直径合成纤维组成的管件，也很适合地下排水。
4、路基防护
公路路基施工已經改变了土层自然的平衡状态，路基的侵蚀是
受到各种外界因素的影响，因此，我们在施工时必须采用各种类型的防护措施，从而使公路路基增强耐用性，为人提高人们的安全提供条件。路基主要有以下三个方面的防护：
（1）边坡防护
护坡是为了防止路基受到侵蚀，剥落和风化的地表水和环境的岩质边坡的情况。通常采用的浆石砌筑措施，混凝土预制块护坡是用在路基边坡和挡土墙连续与有孔的切削斜率。然而，由于石砌筑和混凝土保护存在成本高，易损坏等诸多问题。现在，草皮保护技术已被广泛使用，使用砖石保护草皮的倾斜率较高，起到改善生态环境，美化和护坡三重功效。使用保护石砌筑仍相当普遍，多采用预制混凝土块护坡路基边坡和挡土墙连续有孔，用于路堑边坡。破碎或易风化破碎岩层路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强度塑料网和喷浆或喷射混凝土纤维增强混凝土保护喷剂也有不错的效果。但考虑到石砌筑和混凝土的保护，成本高，易损坏等诸多问题，从环保的角度来看，建议推广，不仅改善生态环境，而且美化保护景观。
（2）冲刷防护
传统的方法是用砖石，乱石，丝石笼挡土墙保护，并且可以用来代替改进的高强度土工格栅石笼丝，聚酯或聚氨基甲酸乙酯模制混凝土斜坡类土工袋护坡，它是能够适应土壤不均匀沉降的。冲刷防护一般可分为直接防护和间接防护。采用直接防护措施的包括抛石、石笼、钢丝石笼和钢筋混凝土框架石笼；间接防护可包括护坝、丁坝、顺坝和改移河道。
（3）支档防护
挡土墙保护仍是目前主要的支护保护形式，首先石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；其次钢筋混凝土结构悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙挡土墙的受是比较合理的，以被广泛应用于公路路基防护；最后垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制组件，是挡土墙的一种特殊形式。
5、软土地基路基施工
当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固。主要有塑料排水板、砂井、袋装砂井、排水砂垫层、土工织物铺垫等加固方法，可根据工地的具体情况选用具体方法施工，也可以交替或一起使用。一是塑料排水板。塑料排水板是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水通道。其施工简单、快捷，应用较为广泛。最大有效处理深度18m。二是砂井。砂井是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。
三、结束语
在公路建设中，路基是公路的基础，路基施工对公路质量影响很大，其工程质量好坏直接影响路面的稳定性和行车的舒适性。路基施工受外界影响大，难度系数高，因此我们要不断提高路基施工技术，保证质量，提高公路路基施工的稳定性和使用寿命。
参考文献：
[1]安清，陈磊.浅述土质路基填挖方案[J].科技信息.2011.
[2]祝小红.浅谈公路路基填筑[J].城市建设理论研究.2011.
[3]丁照荣，张国辉，李荣广，栗华峰.影响路基压实效果的主要因素[J].辽宁省交通高等专科学校学报.2013.
关键词：公路建设；路基；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
公路运输形式灵活多样，应用的范围广，因此发展速度非常快。特别是近几年，公路已经覆盖了各个地方，满足了人们的出行需求，并且有力地带动了国家经济的发展。路基在公路工程中起着基础性的作用。它是承受路面负荷的主要基础，可以直接影响路面质量，因此路基施工方面一定要得到良好控制。近年来，人们不断的提高公路路基的施工技术，这不仅使路基质量有了很大的提高，还有效地提高了施工效率。当然，公路路基的施工过程复杂，我们需要对它的每一个阶段进行技术分析，保证施工正常运行。
一、公路路基施工的准备工作
公路工程的建设受自然界诸多因素的影响，如高山，河流，悬崖等等，这些都造成路基施工难度加大，所以在路基施工前我们应该做好准备工作，它是路基施工的前提和基礎，它的好坏直接影响着施工质量。
1、现场核实和调查
当发现问题时，要及时提出修改意见，制定出更适合的设计。还可以根据调查结果，按照施工要求、施工难易程度等制定出合适的施工计划。
2、路基放样
路基施工前，我们应根据设计图纸、图表等对地面进行复测；标识清楚路基用地界桩、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土场、护坡道等的具体位置，设置标识桩；在距中线一定位置处设控制桩并标明填挖高，保护好所有控制桩点，防止受到破坏，对被破坏的桩点要及时进行修复。
3、施工场地的清理
在施工前要对施工现场的残渣、草木等进行清除，特别是施工过程中挖出的一些泥土。公路的路基用地中可能含有很多植物的根茎、易腐蚀物质，我们要将这些残渣土层挖除，并且要妥善处理好这些杂物，不得倒入河流湖泊中，影响水质。对路基附近的建筑物要进行加固处理。在清理表土时，为达到更好的施工效果，应该清理到一定的深度，同时也可以充分利用那些土质较好的表土。
4、试验路段
选择具有代表性的路基进行试验，要求地形、地质和环境等均具有代表性。路段长度一般在100米以上。首先要进行填料试验，确保填料的硬度和稳定性能够满足施工的要求。其次进行压实试验，确定压实工艺主要参数。最后进行填筑试验，确定过程质量控制方案和工艺。在这个过程中，试验人员要作好记录和分析，及时对施工文件进行修复。
5、规划好临时排水
根据恢复定线确定的位置桩，挖临时排水沟，避免路基受到侵蚀，影响路基施工。同时还要综合考虑到临时排水和路基永久性排水的相互协调。
二、公路路基施工技术
1、场地清理
在公路工程施工前要对施工现场进行场地清理工作，主要是将现场的残渣和一些草木进行清除。在清理现场时要对一些表土进行清除，主要是施工中挖出的一些泥土。很多施工现场是要经过植物种植区，将这些泥土进行清除，能更好地保证泥土得到更好利用，这样在工程完成以后可以在施工的区域将泥土进行复位。在对表土进行清除的时候，要达到一定深度，这样在以后的施工中才能获得更好的施工效果，同时也可以利用表土在施工中进行施工。在利用这些泥土的时候一定要保证泥土中不含有树根和一些大的石头。
2、土方施工
在施工现场清理完成以后，要进行土方施工，在施工时候要对土方进行开挖。公路路基施工中要进行路堑施工，在进行挖掘的时候要保证按照设计要求来进行，同时要将挖掘出来的土方作为路堤的回填材料，不然的话就要在施工前选择好弃土的地点，避免在施工中影响其他环节。在进行土方施工的时候要对路堑进行了解，路堑是由天然的地层结构构成的，因此，在一定程度上具备一定程度的复杂性。在施工中通常都是在露天的情况下进行的，这样非常容易对路堑造成一定的影响，因此，路堑边坡的稳定性和施工方法有很大关系。在对路堑进行挖掘的时候，挖掘的方式要根据路堑的深度和纵向长度来进行决定，同时在施工过程中也要对使用的机械设备进行很好了解，这才能更好地保证路堑的稳定性，同时也能更好地保证路基施工不会受到影响，在施工中，使用机械一定要非常注意，大的机械非常容易对路堑的，这样在无形中会给施工带来很多麻烦。
在路基施工中，路基填料是非常重要的，因此对路基填料的强度和粒径也有一定规定，为了对填料的质量进行控制，在路基施工中引入了路床的概念。在公路施工中，要根据公路的施工等级来对路床的填料进行限制，通常分为上路床和下路床，在填料方面是有着不同要求。在选择好路基的填料以后要进行路基碾压。在碾压过程中也有很多要求，通常会选择振动压路机来进行施工，同时在碾压的顺序方面也有一定规定，要先对直路段和大半径曲线路段进行碾压，在碾压的时候要先对边缘区域进行碾压。在碾压的时候对碾压的遍数也有一定要求，通常要在六到八遍左右才能保证压实密度。在碾压的时候要对压路机速度进行控制，不应该出现过快的碾压，同时在碾压的过程中也不能出现突然停车情况。在碾压的时候也要对路基含水量进行控制，含水量达到一定要求能够更好的对压实效果进行保证。
3、路基排水
水是影响路基的强度和稳定性的重要因素，水的侵蚀会造成很多路基伤害。同时，从环境保护和水利设施不损等害当地水利的考虑，必须做好路基排水，做好排水系统协调与区域排水规划，以防止水浸等各种原因对路基造成不必要的道路施工损耗。
（1）地面排水
最常用的地面排水设施是边沟、排水沟、急流槽及地面排水。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般需要砌筑保护。常用的浆砌片石加固，预制钢筋混凝土板和水泥块已被广泛应用。高速公路和公路路基通过水网，以往的涵洞做法已有改进，使用两侧重新布局灌溉沟渠，省去了灌溉和排水暗渠穿越路线，从而提高了路基施工质量，增强路基的耐用性。
（2）道路排水
路面排水的任务是迅速排除积留在路面的范围内的水，以减少水的渗透，从而使不冲蚀路基。路面横坡应≥2%。雨水排处道路有两种方式。路面排水系统可分为集中排水或分散排水方式，集中排水重点是利用设置在外侧边缘预制混凝土作为挡水带，使用道路坡度将路基积水通过泄水口和急流槽排出路基。因为这方法具有远程设置路沿石，当降雨量高，有积水表面的现象。此外，设置的泄水口和急流槽影响绿化和防护坡工程施工，道路通行能力的影响，并影响美观。分散排水是通过加固土路肩进行分散。为了防止路基坡面侵蚀，采用骨架护具有坡度和排水功能。优点是能够及时排水水，一方面不会影施工，另一方面，不会留下积水渗入的路基，避免路基受到侵蚀。
（3）地下排水
路基仍用地下排水涵洞、盲沟、下水道、渗水井等，都采用渗透排水，当水流量大，多用排污水管道渗水。各种排水方法均有一定的适用范围，用下排水沟和涵洞时，一般地下水位较高，潜水层埋藏不深时，截流地下水及降低地下水位。渗沟用于降低地下水位或地下水拦截，渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式三种形式。渗井用于排除路基稳定路基的地表水和浅层地下水。检查井用于渗沟的检查和维修。传统多用砂石过滤层材料和土工布进行过滤功能，现在用加强加固软式透水管直径合成纤维组成的管件，也很适合地下排水。
4、路基防护
公路路基施工已經改变了土层自然的平衡状态，路基的侵蚀是
受到各种外界因素的影响，因此，我们在施工时必须采用各种类型的防护措施，从而使公路路基增强耐用性，为人提高人们的安全提供条件。路基主要有以下三个方面的防护：
（1）边坡防护
护坡是为了防止路基受到侵蚀，剥落和风化的地表水和环境的岩质边坡的情况。通常采用的浆石砌筑措施，混凝土预制块护坡是用在路基边坡和挡土墙连续与有孔的切削斜率。然而，由于石砌筑和混凝土保护存在成本高，易损坏等诸多问题。现在，草皮保护技术已被广泛使用，使用砖石保护草皮的倾斜率较高，起到改善生态环境，美化和护坡三重功效。使用保护石砌筑仍相当普遍，多采用预制混凝土块护坡路基边坡和挡土墙连续有孔，用于路堑边坡。破碎或易风化破碎岩层路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强度塑料网和喷浆或喷射混凝土纤维增强混凝土保护喷剂也有不错的效果。但考虑到石砌筑和混凝土的保护，成本高，易损坏等诸多问题，从环保的角度来看，建议推广，不仅改善生态环境，而且美化保护景观。
（2）冲刷防护
传统的方法是用砖石，乱石，丝石笼挡土墙保护，并且可以用来代替改进的高强度土工格栅石笼丝，聚酯或聚氨基甲酸乙酯模制混凝土斜坡类土工袋护坡，它是能够适应土壤不均匀沉降的。冲刷防护一般可分为直接防护和间接防护。采用直接防护措施的包括抛石、石笼、钢丝石笼和钢筋混凝土框架石笼；间接防护可包括护坝、丁坝、顺坝和改移河道。
（3）支档防护
挡土墙保护仍是目前主要的支护保护形式，首先石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；其次钢筋混凝土结构悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙挡土墙的受是比较合理的，以被广泛应用于公路路基防护；最后垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制组件，是挡土墙的一种特殊形式。
5、软土地基路基施工
当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固。主要有塑料排水板、砂井、袋装砂井、排水砂垫层、土工织物铺垫等加固方法，可根据工地的具体情况选用具体方法施工，也可以交替或一起使用。一是塑料排水板。塑料排水板是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水通道。其施工简单、快捷，应用较为广泛。最大有效处理深度18m。二是砂井。砂井是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。
三、结束语
在公路建设中，路基是公路的基础，路基施工对公路质量影响很大，其工程质量好坏直接影响路面的稳定性和行车的舒适性。路基施工受外界影响大，难度系数高，因此我们要不断提高路基施工技术，保证质量，提高公路路基施工的稳定性和使用寿命。
参考文献：
[1]安清，陈磊.浅述土质路基填挖方案[J].科技信息.2011.
[2]祝小红.浅谈公路路基填筑[J].城市建设理论研究.2011.
[3]丁照荣，张国辉，李荣广，栗华峰.影响路基压实效果的主要因素[J].辽宁省交通高等专科学校学报.2013.