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摘要：随着房地产业的快速发展，建设了大量的住宅小区。以前的住宅小区规划设计中，只是简单地满足居民生活的基本居住要求，忽视了环境和节地设计的重要性，没有使住宅小区更节能省地环保，趋于人性化。本文对节地型住宅小区地下车库设计进行了探讨。
关键词：节地型；住宅小区；地下车库；设计
中图分类号：S611文献标识码： A
引言
目前在住宅小区的规划设计中，通常要考虑采取设置地下车库的方法加以解决地面停车难的问题。这样既可有效提高停车率，又可减少车辆进出对小区住户的影响，节约了小区用地，改善小区绿化环境，而且还可以利用地下车库作为小区的人防区域，并布置设备用房等小区附属配套设施，起到一库多用的目的。同时地下车库在规划布局、平面布置、竖向设计等诸多方面都有其特点。
一、小区停车难问题的种种表现
由于以往居民小区车库和停车位建设缺乏前瞻性，停车难的问题日益凸显，当时空旷的小区已经变成现在的景象——小区内横停竖放大大小小、各色各样的私家车，不但小区道路两旁停满了小汽车，很多小区植被和绿化带上也有居民小汽车停放。
不少小区由于停车位有限，很多车主干脆将自己的小汽车晚间停到其他住户车库的门口，而第二天又不能及时开走，影响小区居民的工作与生活；有时车库车主一时联系不到堵车库门的车主，就和物业的保安对着前后的居民楼高喊：“车牌号为****的小汽车是谁的，赶快移开，我上班要迟到了”，更有甚者，不少车主们因车辆停放问题产生纠纷，恶语相加，争吵不休，在影响居民日常生活的同时，也对小区的和谐气氛产生了负面影响。
很多小区的四周是商业区，由于商业区也存在停车难的问题，加上小区四周城区道路的停车位资源有限，很多社会车辆开始想到把车停在附近的小区，从而使得这类小区停车难的问题更是雪上加霜。
随着城镇居民人均可支配收入的逐年递增，家庭购买第二辆小汽车的户数也在逐年递增，无形中给已饱和的小区停车位增加了额外的负担。
二、现行的绿地地下车库的设计建造
1、相对集中的布置方式
绿地地下车库的布局采用集中与分散相结合的原则，在尽可能保证车库服务半径合理的前提下以集中布置为主。地下车库一般可建在中心公园绿地或组团绿地的下面。利用绿地下面建设地下车库或半地下车库时，车库规模的大小受到绿地面积大小及周边道路的限制。为了经济的利用建设用地，也为了更好地处理地下车库的规划，小区的绿地大部分采用了适当集中布置方式。这样不仅有助于提高生态效益，而且可以较好的利用地下空间修建地下或半地下车库。因为车库的集中布置，一方面方便管理，节省管理开支。另一方面可以合理地利用地上空间，减少工程造价，而且集中布置还有利于地上和地下景观整体性的形成，使小区地上空间和地下空间形成良好的统一性。
2、经济的建筑结构形式及完善的配套设施
小区建设的地下或半地下车库采取掘开式钢筋混凝土梁柱框架结构或钢筋混凝土框架剪力墙结构。采取的这两种建筑结构形式经济、耐用、防震、抗压性、抗弯性好。柱网的布置应以停车位车道的特点为依据，用时兼顾以下几点：保证足够的停车、行车空间，避免车辆的碰撞损坏；留有一定的使用灵活性；减少不可利用的面积；尽可能统一柱网尺寸。
太小的柱网尺寸不便于停车与行车，太大的柱網尺寸虽然有利于使用，但是增大柱距，使得屋盖结构厚度增大，造价升高。选择合理的柱网很重要。
建筑柱网布置应符合车位和行车道规模数，做到布局紧凑。一般停车区域柱网参考尺寸按照5.4*5.4m和7.8*5.4m设置，行车区域柱网参考尺寸按照5.4*6.5m和7.8*6.0m设置，当不能满足以上柱网参考尺寸时，要灵活进行优化调整，尽量按照8.0*8.0m设置柱网以满足并排三车均匀布置。
3、便捷的交通出入
地下车库出入口的分布及数量不仅关系到车行对小区住户的干扰问题，而且关系到与市政道路接口数量及经济性问题。住宅区进出车辆的高峰期便捷有效地疏散地下机动车，又满足目前市政交通主管部门提出的市政道路接口问题。依据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的要求：停车数大于100辆的地下停车库，当采用错层或斜楼板式且车道、坡道为双车道时，其首层或地下一层至室外的汽车疏散出口不应少于两个，汽车库内的其它楼层汽车疏散坡道可设一个。设计时除满足规范要求外，地下车库的主入口位置应设于城市次干道上，而出入口的位置应远离小区居民的步行主入口以减少车行对居民的影响。根据规范规定汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物，并在车库出口上方应设有明显的禁行标志，标出限高标识及限高高度等。
4、地下车库的安全管理
小区车辆管理的设计主要是针对地面临时停车及地下车库停车的有效管理。具体设计体现在：机动车出入口与停放的智能化汽车库的管理系统，针对住宅小区车辆入库时采用远距离读卡，实现不停车出入车库中，提高出入口处的通行速度。通过在地下车库坡道、出入口及库内设置停车区位的电子引导牌等出入口控制管理，快捷、高效地引导汽车入库就位，尤其是对夜间停车。此外有视频安防监控和智能化配电系统设置，分别监视、控制相应区域，PC控制终端可以统一管理图像档案，实现车辆人员出入管理、引导、收费、安全监控自动化。在汽车库中设置智能化车位指示系统，可以显示停车位空置情况。在入口处以智能卡的形式向车主提供所停车位的号码。同时，在行车道上方或两侧设置指示牌，用以指示停车区域或车位号码，从而引导车主到达智能卡所提供的指定停车位。
5、非机动车坡道设计建议
按照规范要求坡道净宽不小于2.5m，而实际建筑设计图纸尺寸标2.5m，设计师未考虑坡道两侧墙体的装修材料厚度，导致最终的净宽往往达不到规范要求，因此建议设计时尽可能把宽度定在2.6m，这样能满足规范要求。如果在推行过程中坡道两侧有结构墙或柱突出，需扣除墙柱后，保证坡道达到净宽2.5m的要求，而建筑师在图纸设计中往往忽略了这一点。坡道的设计形式有两种，一种是坡道设在中间，两侧设人行台阶，另外一种是坡道设两侧，中间设人行台阶。根据目前已交付楼盘实际调查结果，现在多数业主的交通工具是电瓶车，考虑转弯的便捷性，建议坡道设在中间，由于电瓶车相比自行车要大得多，故推行坡道宽度增至0.6m比较合适，这样设计更加人性化。
三、机械停车与传统车库的比较
近年来为提高车库的停车率，有部分地下停车库、地面停车场设计采用了机械停车设备。从理论上讲，如果采用两层升降横移5个车位，1个交换车位的机械停车，可以提高67%的停车率，而如果采用“无避让”式机械停车设备则可提高100%的停车率。虽然有如此理想的停车率，但机械停车却未能普及。主要原因如下：1、需将整体地下室层高增加1500mm，增加了不少土建成本；2、进出车费时需2～3倍的时间、效率低下；3、如采用两层升降横移5个车位，1个交换车位的机械停车，则每增加一个车位需4.5万元的器械成本，且器械平时维护及维修成本较高、寿命较短；4、车场管理值班员需加倍。因此机械停车不适合在住宅区公用地下车库使用。
结束语
开发利用绿地地下空间作为车库不仅可高效利用土地，即在绿化量增加的同时能够增加停车面积、节约土地，而且有隔绝噪声，减少废气污染，实现人车分离，易于保障交通安全的功效。在西安这样一个快速发展，打造建设国际化大都市的城市里，夏天居住在阵阵凉风，浓浓绿荫的小区内应该是广大居民的居住意愿。而在私家车逐步增加，土地费用也日益上涨的今天，居住小区开发地下空间停车利用地上空间绿化，是积极贯彻国家“四节一环保”住宅原则的体现，不能不算是一种土地节约利用的有效方法，值得推广。
参考文献
[1]董智年鲁大伟，住宅小区的地下车库设计[J]四川建材，2011.06
[2]杨玲.城市居住区停车问题及其对策研究［D］.重庆大学，2012
[3]童占荣，马志奇.机械停车库设计应注意的几个问题［J］.建筑机械，2013（9）:P55
关键词：节地型；住宅小区；地下车库；设计
中图分类号：S611文献标识码： A
引言
目前在住宅小区的规划设计中，通常要考虑采取设置地下车库的方法加以解决地面停车难的问题。这样既可有效提高停车率，又可减少车辆进出对小区住户的影响，节约了小区用地，改善小区绿化环境，而且还可以利用地下车库作为小区的人防区域，并布置设备用房等小区附属配套设施，起到一库多用的目的。同时地下车库在规划布局、平面布置、竖向设计等诸多方面都有其特点。
一、小区停车难问题的种种表现
由于以往居民小区车库和停车位建设缺乏前瞻性，停车难的问题日益凸显，当时空旷的小区已经变成现在的景象——小区内横停竖放大大小小、各色各样的私家车，不但小区道路两旁停满了小汽车，很多小区植被和绿化带上也有居民小汽车停放。
不少小区由于停车位有限，很多车主干脆将自己的小汽车晚间停到其他住户车库的门口，而第二天又不能及时开走，影响小区居民的工作与生活；有时车库车主一时联系不到堵车库门的车主，就和物业的保安对着前后的居民楼高喊：“车牌号为****的小汽车是谁的，赶快移开，我上班要迟到了”，更有甚者，不少车主们因车辆停放问题产生纠纷，恶语相加，争吵不休，在影响居民日常生活的同时，也对小区的和谐气氛产生了负面影响。
很多小区的四周是商业区，由于商业区也存在停车难的问题，加上小区四周城区道路的停车位资源有限，很多社会车辆开始想到把车停在附近的小区，从而使得这类小区停车难的问题更是雪上加霜。
随着城镇居民人均可支配收入的逐年递增，家庭购买第二辆小汽车的户数也在逐年递增，无形中给已饱和的小区停车位增加了额外的负担。
二、现行的绿地地下车库的设计建造
1、相对集中的布置方式
绿地地下车库的布局采用集中与分散相结合的原则，在尽可能保证车库服务半径合理的前提下以集中布置为主。地下车库一般可建在中心公园绿地或组团绿地的下面。利用绿地下面建设地下车库或半地下车库时，车库规模的大小受到绿地面积大小及周边道路的限制。为了经济的利用建设用地，也为了更好地处理地下车库的规划，小区的绿地大部分采用了适当集中布置方式。这样不仅有助于提高生态效益，而且可以较好的利用地下空间修建地下或半地下车库。因为车库的集中布置，一方面方便管理，节省管理开支。另一方面可以合理地利用地上空间，减少工程造价，而且集中布置还有利于地上和地下景观整体性的形成，使小区地上空间和地下空间形成良好的统一性。
2、经济的建筑结构形式及完善的配套设施
小区建设的地下或半地下车库采取掘开式钢筋混凝土梁柱框架结构或钢筋混凝土框架剪力墙结构。采取的这两种建筑结构形式经济、耐用、防震、抗压性、抗弯性好。柱网的布置应以停车位车道的特点为依据，用时兼顾以下几点：保证足够的停车、行车空间，避免车辆的碰撞损坏；留有一定的使用灵活性；减少不可利用的面积；尽可能统一柱网尺寸。
太小的柱网尺寸不便于停车与行车，太大的柱網尺寸虽然有利于使用，但是增大柱距，使得屋盖结构厚度增大，造价升高。选择合理的柱网很重要。
建筑柱网布置应符合车位和行车道规模数，做到布局紧凑。一般停车区域柱网参考尺寸按照5.4*5.4m和7.8*5.4m设置，行车区域柱网参考尺寸按照5.4*6.5m和7.8*6.0m设置，当不能满足以上柱网参考尺寸时，要灵活进行优化调整，尽量按照8.0*8.0m设置柱网以满足并排三车均匀布置。
3、便捷的交通出入
地下车库出入口的分布及数量不仅关系到车行对小区住户的干扰问题，而且关系到与市政道路接口数量及经济性问题。住宅区进出车辆的高峰期便捷有效地疏散地下机动车，又满足目前市政交通主管部门提出的市政道路接口问题。依据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的要求：停车数大于100辆的地下停车库，当采用错层或斜楼板式且车道、坡道为双车道时，其首层或地下一层至室外的汽车疏散出口不应少于两个，汽车库内的其它楼层汽车疏散坡道可设一个。设计时除满足规范要求外，地下车库的主入口位置应设于城市次干道上，而出入口的位置应远离小区居民的步行主入口以减少车行对居民的影响。根据规范规定汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物，并在车库出口上方应设有明显的禁行标志，标出限高标识及限高高度等。
4、地下车库的安全管理
小区车辆管理的设计主要是针对地面临时停车及地下车库停车的有效管理。具体设计体现在：机动车出入口与停放的智能化汽车库的管理系统，针对住宅小区车辆入库时采用远距离读卡，实现不停车出入车库中，提高出入口处的通行速度。通过在地下车库坡道、出入口及库内设置停车区位的电子引导牌等出入口控制管理，快捷、高效地引导汽车入库就位，尤其是对夜间停车。此外有视频安防监控和智能化配电系统设置，分别监视、控制相应区域，PC控制终端可以统一管理图像档案，实现车辆人员出入管理、引导、收费、安全监控自动化。在汽车库中设置智能化车位指示系统，可以显示停车位空置情况。在入口处以智能卡的形式向车主提供所停车位的号码。同时，在行车道上方或两侧设置指示牌，用以指示停车区域或车位号码，从而引导车主到达智能卡所提供的指定停车位。
5、非机动车坡道设计建议
按照规范要求坡道净宽不小于2.5m，而实际建筑设计图纸尺寸标2.5m，设计师未考虑坡道两侧墙体的装修材料厚度，导致最终的净宽往往达不到规范要求，因此建议设计时尽可能把宽度定在2.6m，这样能满足规范要求。如果在推行过程中坡道两侧有结构墙或柱突出，需扣除墙柱后，保证坡道达到净宽2.5m的要求，而建筑师在图纸设计中往往忽略了这一点。坡道的设计形式有两种，一种是坡道设在中间，两侧设人行台阶，另外一种是坡道设两侧，中间设人行台阶。根据目前已交付楼盘实际调查结果，现在多数业主的交通工具是电瓶车，考虑转弯的便捷性，建议坡道设在中间，由于电瓶车相比自行车要大得多，故推行坡道宽度增至0.6m比较合适，这样设计更加人性化。
三、机械停车与传统车库的比较
近年来为提高车库的停车率，有部分地下停车库、地面停车场设计采用了机械停车设备。从理论上讲，如果采用两层升降横移5个车位，1个交换车位的机械停车，可以提高67%的停车率，而如果采用“无避让”式机械停车设备则可提高100%的停车率。虽然有如此理想的停车率，但机械停车却未能普及。主要原因如下：1、需将整体地下室层高增加1500mm，增加了不少土建成本；2、进出车费时需2～3倍的时间、效率低下；3、如采用两层升降横移5个车位，1个交换车位的机械停车，则每增加一个车位需4.5万元的器械成本，且器械平时维护及维修成本较高、寿命较短；4、车场管理值班员需加倍。因此机械停车不适合在住宅区公用地下车库使用。
结束语
开发利用绿地地下空间作为车库不仅可高效利用土地，即在绿化量增加的同时能够增加停车面积、节约土地，而且有隔绝噪声，减少废气污染，实现人车分离，易于保障交通安全的功效。在西安这样一个快速发展，打造建设国际化大都市的城市里，夏天居住在阵阵凉风，浓浓绿荫的小区内应该是广大居民的居住意愿。而在私家车逐步增加，土地费用也日益上涨的今天，居住小区开发地下空间停车利用地上空间绿化，是积极贯彻国家“四节一环保”住宅原则的体现，不能不算是一种土地节约利用的有效方法，值得推广。
参考文献
[1]董智年鲁大伟，住宅小区的地下车库设计[J]四川建材，2011.06
[2]杨玲.城市居住区停车问题及其对策研究［D］.重庆大学，2012
[3]童占荣，马志奇.机械停车库设计应注意的几个问题［J］.建筑机械，2013（9）:P55