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摘要：SMA改性沥青混凝土路面具有养护工作量小、节能、方便施工和寿命长等优点，在高速公路的SMA改性沥青混凝土对路面施工技术得到迅速的发展。本文分析了SMA改性沥青的原材料、高速公路选择改性沥青的合理性和必然性，以及如何控制工艺达到最佳质量。
关键词：高速公路；SMA改性沥青；施工工艺
Abstract: the SMA modified asphalt concrete pavement maintenance workload is small, energy saving, convenient for construction and advantages of long life, in the highway of modified asphalt concrete pavement SMA of construction technology of rapid development. This paper analyzes the SMA modified asphalt highway choice of raw material and rationality and necessity of modified asphalt, and how to control technology reach the best quality.
Keywords: highways; and SMA modified asphalt; Construction technology
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
1 引言
随着经济的不断发展，人们对物质的需求越来越多，许多大型货物运输车辆增加了高速公路路面的负载。所以如何对高速公路路面材料进行选择和施工是我们面临的一个重要问题。沥青马蹄脂碎石混合料SAM(Stone Matrix Asphalt)，是一种由纤维稳定剂、沥青、矿粉和少量的细集料组成的沥青混合材料。我国是在20世纪90年代引进的一项新的技术，目前广泛应用在高速公路的施工路面中。作为一种新型的施工材料，SMA改性沥青的具有更好的抗车辙性、抗裂、抗滑、耐久性高和水稳性强。这些优越的优势使得高速公路的性能得到了全面的提高和改善。在一定程度上延长了路面的使用寿命，并减少了路面维护的费用，所以备受人们的青睐。
每个工程的实施，都要从多个方面进行综合的分析，特别是这种对技术要求和经济成本都要考虑的工程，我们不仅要最求性能和效果的技术的超高要求，还要考虑它的经济适用价值。对SMA材料的选择要从整体考虑把握实际的情况进行合理的选择，因地制宜才能把性能发挥到最佳状态使成本降到最低。下面对SMA改性沥青的材料和施工工艺进行介绍。
2. SMA改性沥青技术研究
2.1 SMA改性沥青原材料
改性沥青[1]：改性剂的使用只要是为了改善和提高路面的性能，不同的改性剂使用量会产生不同的效果，为了达到最优性能，应该在适宜的环境下按照一定的比例使用改性剂，这样才能最好的发挥改性剂的改性沥青性能。
矿粉：矿粉的使用是为了保证路面沥青的稳定性，在增加用量的同时还要增加纤维来防止沥青的泄露。矿粉的主要是在混合料中祈祷分散和稳定的作用。在制作的过程中，为了提高粘结力，一般会在矿料和沥青之间用油膜进行粘结。一般要按照实际的情况进行比例的安排，SMA路面的木质纤维不低于0.3%。
纤维：纤维是SMA改性沥青的原料之一，在室内或者有棚遮的地方可以对纤维进行存放，存放和使用的过程中要注意纤维的保存避免受潮，结团，失去纤维的使用效果。
粗集料：粗集料在选材的时候要选用那种特别坚硬、针状、表面非常粗糙的符合规定要求的粗集料。而对于细集料来说，一般不使用天然砂，而是采用机制砂。最好不使用回收后的矿粉，要使用那种磨细的石灰石为佳。
2.2 SMA改性沥青路面的性能分析
高温稳定性
SMA改性沥青混凝土路面的高温稳定性指的是混合料在符合的作用下抵抗变形的能力，我们通过实验数据显示，经过SMA改性的改性沥青的高温性能的到了改善，随着改性剂用量的增加，高温型得到了提高，但是当改性剂的含量超过8%的时候，高温型就没有明显的变化。所以我们在施工的时候要注意改性剂的用量。
耐老化性能
沥青路面的使用寿命是由很多因素决定的，其中最重要的因素是改性剂本身的老化性能。沥青本身的老化性能会直接影响到高速公路沥青路面的整个性能，会导致路面在使用的过程中无法承受负载的要求。
3. SMA改性沥青混合料的施工分析
3.1 SMA改性沥青混合料搅拌
我们要严格的对加热的温度进行控制，要根据纤维的数量和种类以及矿粉的用量，按照《高速公路沥青路面施工技术规范》中规定的温度范围进行施工[2]。在交合站控制的工作室要打印材料清单和控制的温度，定期的对计量器件和测量仪器进行维护和校验，实时的对检验的材料含量比进行检测和误差的分析。
要严格的按照规定来操作，顺序添加原料，顺序是：矿粉、纤维干拌5-10s之后再加入矿粉搅拌20-30s，最后加入的是沥青进行湿拌。总的搅拌时间一般控制在70s左右。要严格的对油石比和矿粉进行配料，避免产生松散和泛油的现象。制作完成的改性沥青混合料不能在仓库中长期存放，以免发生沥青泄露得到现象。
3.2 混合料的运输和摊铺
运输
合理用车的原则：根据拌合站的生产情况和运输情况进行合理的计算，采用20吨位以上的自动卸货的汽车进行运输。在运输的过程中，为了防止沥青粘合在车厢的侧板上，在运输中会用到油布来防止表面的混合料降温导致的结块现象。
摊铺
摊铺选用的是大型的履带式的摊铺机器，施工中的摊铺系数为1.25，并要保证压实的厚度在4cm以上在摊铺前要进行预热，確保各项参数都正常设置，使得摊铺机匀速、不间断的进行摊铺工作，确保摊铺的厚度均匀，路面平整。
3.3 沥青混合料的碾压
在道路施工中碾压是一个重要的环节，碾压SMA的主要原则是：紧跟；碾压；高频；低幅。由于SMA混合料中有大量的沥青马蹄胶所以在低温的时候很难进行碾压，所以在碾压的过程中应该注意控制碾压的温度。碾压的工具我们采用的是有钢轮的压路机进行路面的初压，复压和终压。为了避免造成沥青结合料上浮，不准许轮胎压路机在路面上进行碾压。
3.4 SMA路面的接缝处理
在高速公路路面施工的过程中应该尽量的避免沥青冷却后再处理接缝。如要对接缝进行处理，一般都是在路面完工后，等沥青冷却前对接缝进行处理。首先要用水将接缝的地方清理干净，然后用新的混合料摊铺前，要在接缝处涂抹上粘层油并预热，最后下料进行摊铺。
4. 施工中的注意事项
避免多度的碾压造成压碎碎石，构造的深度减小；
避免碾压不足的现象。施工过程中在碾压中温度不够或者是碾压的次数不够会造成路面碾压不实的现象，会降低路面的平整性；
避免油斑的形成。在SMA路面的碾压造型中可能会出现油斑的现象，这是我们要及时的对其进行清除，避免最后施工完成后路面出现油斑。
5. 结束
SMA改性沥青混凝土路面的施工比普通的沥青混凝土施工难度大得多，本文主要对SMA的原料以及施工的工艺进行了详细的研究。研究表明这种SMA路面质量取决于原材料的百分比、组成的设计、施工设备的性能、施工的工艺和技术人员的技术水平。综合考虑以上因素，会提高整个高速公路路面的质量。
参考文献
[1]沙庆林．高速公路沥青路面早期破坏现象及预防3版[M]．人民交通出版社，2008．
[2]李生喜．SMA沥青玛蹄脂碎石路面的施工质量控制[J]．山西建筑，2010，36(35)：269-270．
关键词：高速公路；SMA改性沥青；施工工艺
Abstract: the SMA modified asphalt concrete pavement maintenance workload is small, energy saving, convenient for construction and advantages of long life, in the highway of modified asphalt concrete pavement SMA of construction technology of rapid development. This paper analyzes the SMA modified asphalt highway choice of raw material and rationality and necessity of modified asphalt, and how to control technology reach the best quality.
Keywords: highways; and SMA modified asphalt; Construction technology
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
1 引言
随着经济的不断发展，人们对物质的需求越来越多，许多大型货物运输车辆增加了高速公路路面的负载。所以如何对高速公路路面材料进行选择和施工是我们面临的一个重要问题。沥青马蹄脂碎石混合料SAM(Stone Matrix Asphalt)，是一种由纤维稳定剂、沥青、矿粉和少量的细集料组成的沥青混合材料。我国是在20世纪90年代引进的一项新的技术，目前广泛应用在高速公路的施工路面中。作为一种新型的施工材料，SMA改性沥青的具有更好的抗车辙性、抗裂、抗滑、耐久性高和水稳性强。这些优越的优势使得高速公路的性能得到了全面的提高和改善。在一定程度上延长了路面的使用寿命，并减少了路面维护的费用，所以备受人们的青睐。
每个工程的实施，都要从多个方面进行综合的分析，特别是这种对技术要求和经济成本都要考虑的工程，我们不仅要最求性能和效果的技术的超高要求，还要考虑它的经济适用价值。对SMA材料的选择要从整体考虑把握实际的情况进行合理的选择，因地制宜才能把性能发挥到最佳状态使成本降到最低。下面对SMA改性沥青的材料和施工工艺进行介绍。
2. SMA改性沥青技术研究
2.1 SMA改性沥青原材料
改性沥青[1]：改性剂的使用只要是为了改善和提高路面的性能，不同的改性剂使用量会产生不同的效果，为了达到最优性能，应该在适宜的环境下按照一定的比例使用改性剂，这样才能最好的发挥改性剂的改性沥青性能。
矿粉：矿粉的使用是为了保证路面沥青的稳定性，在增加用量的同时还要增加纤维来防止沥青的泄露。矿粉的主要是在混合料中祈祷分散和稳定的作用。在制作的过程中，为了提高粘结力，一般会在矿料和沥青之间用油膜进行粘结。一般要按照实际的情况进行比例的安排，SMA路面的木质纤维不低于0.3%。
纤维：纤维是SMA改性沥青的原料之一，在室内或者有棚遮的地方可以对纤维进行存放，存放和使用的过程中要注意纤维的保存避免受潮，结团，失去纤维的使用效果。
粗集料：粗集料在选材的时候要选用那种特别坚硬、针状、表面非常粗糙的符合规定要求的粗集料。而对于细集料来说，一般不使用天然砂，而是采用机制砂。最好不使用回收后的矿粉，要使用那种磨细的石灰石为佳。
2.2 SMA改性沥青路面的性能分析
高温稳定性
SMA改性沥青混凝土路面的高温稳定性指的是混合料在符合的作用下抵抗变形的能力，我们通过实验数据显示，经过SMA改性的改性沥青的高温性能的到了改善，随着改性剂用量的增加，高温型得到了提高，但是当改性剂的含量超过8%的时候，高温型就没有明显的变化。所以我们在施工的时候要注意改性剂的用量。
耐老化性能
沥青路面的使用寿命是由很多因素决定的，其中最重要的因素是改性剂本身的老化性能。沥青本身的老化性能会直接影响到高速公路沥青路面的整个性能，会导致路面在使用的过程中无法承受负载的要求。
3. SMA改性沥青混合料的施工分析
3.1 SMA改性沥青混合料搅拌
我们要严格的对加热的温度进行控制，要根据纤维的数量和种类以及矿粉的用量，按照《高速公路沥青路面施工技术规范》中规定的温度范围进行施工[2]。在交合站控制的工作室要打印材料清单和控制的温度，定期的对计量器件和测量仪器进行维护和校验，实时的对检验的材料含量比进行检测和误差的分析。
要严格的按照规定来操作，顺序添加原料，顺序是：矿粉、纤维干拌5-10s之后再加入矿粉搅拌20-30s，最后加入的是沥青进行湿拌。总的搅拌时间一般控制在70s左右。要严格的对油石比和矿粉进行配料，避免产生松散和泛油的现象。制作完成的改性沥青混合料不能在仓库中长期存放，以免发生沥青泄露得到现象。
3.2 混合料的运输和摊铺
运输
合理用车的原则：根据拌合站的生产情况和运输情况进行合理的计算，采用20吨位以上的自动卸货的汽车进行运输。在运输的过程中，为了防止沥青粘合在车厢的侧板上，在运输中会用到油布来防止表面的混合料降温导致的结块现象。
摊铺
摊铺选用的是大型的履带式的摊铺机器，施工中的摊铺系数为1.25，并要保证压实的厚度在4cm以上在摊铺前要进行预热，確保各项参数都正常设置，使得摊铺机匀速、不间断的进行摊铺工作，确保摊铺的厚度均匀，路面平整。
3.3 沥青混合料的碾压
在道路施工中碾压是一个重要的环节，碾压SMA的主要原则是：紧跟；碾压；高频；低幅。由于SMA混合料中有大量的沥青马蹄胶所以在低温的时候很难进行碾压，所以在碾压的过程中应该注意控制碾压的温度。碾压的工具我们采用的是有钢轮的压路机进行路面的初压，复压和终压。为了避免造成沥青结合料上浮，不准许轮胎压路机在路面上进行碾压。
3.4 SMA路面的接缝处理
在高速公路路面施工的过程中应该尽量的避免沥青冷却后再处理接缝。如要对接缝进行处理，一般都是在路面完工后，等沥青冷却前对接缝进行处理。首先要用水将接缝的地方清理干净，然后用新的混合料摊铺前，要在接缝处涂抹上粘层油并预热，最后下料进行摊铺。
4. 施工中的注意事项
避免多度的碾压造成压碎碎石，构造的深度减小；
避免碾压不足的现象。施工过程中在碾压中温度不够或者是碾压的次数不够会造成路面碾压不实的现象，会降低路面的平整性；
避免油斑的形成。在SMA路面的碾压造型中可能会出现油斑的现象，这是我们要及时的对其进行清除，避免最后施工完成后路面出现油斑。
5. 结束
SMA改性沥青混凝土路面的施工比普通的沥青混凝土施工难度大得多，本文主要对SMA的原料以及施工的工艺进行了详细的研究。研究表明这种SMA路面质量取决于原材料的百分比、组成的设计、施工设备的性能、施工的工艺和技术人员的技术水平。综合考虑以上因素，会提高整个高速公路路面的质量。
参考文献
[1]沙庆林．高速公路沥青路面早期破坏现象及预防3版[M]．人民交通出版社，2008．
[2]李生喜．SMA沥青玛蹄脂碎石路面的施工质量控制[J]．山西建筑，2010，36(35)：269-270．