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摘要：本文主要从技术更新速度、技术引进、技术能力、研发能力四个方面，分析轿车产业的技术创新模式的选择。
关键词：轿车产业 技术创新 技术因素
中图分类号：C35文献标识码： A
技术因素是一个硬性指标，无论是技术密集度高的产业还是技术密集度低的产业，技术的作用都是无可比拟的，轿车产业所涉及的技术很多，从核心技术发动机到边缘技术车型无不与技术有关，因此，技术对轿车产业的发展是至关重要的。在技术创新过程中，技术因素是几个因素中最重要的因素，技术上的发明与实现利润是技术创新实现的基础，同时，技术因素也决定着轿车产业技术创新模式的选择。影响轿车产业技术创新模式选择的技术因素包括技术引进、技术能力、研发能力以及技术更新速度。
一、技术更新速度
技术更新速度与轿车的模仿创新模式选择正相关，而与自主创新模式选择负相关。根据产品生命周期理论，每一个企业的产品都有一个开发、试制、成熟、衰退的过程，随着技术变迁，新的产品不断涌现，新的产品不断替代旧的产品。对于高新技术企业，如电子产品，手机、电脑等，其更新换代的速度非常惊人，对于这类产业如果不是行业中的领头企业，最好不要采取自主创新，由于时间紧、更新速度快，原有的技术差距使得自主创新出的产品很难赶上技术领先企业创新出的产品，而浪费了资源。而轿车行业属于重工业，构造较复杂，零部件也较多，其更新速度就相对慢一些，因此，节奏不是太快的轿车产业可能有机会通过自己的自主创新达到自主品牌实现的目的。德国大众公司与上海汽车公司合作生产的桑塔纳2000型轿车，在中国流行十几年仍然存在；奥迪A6轿车是上海大众与中国第一汽车制造厂合作生产的，到目前为止，仍然到处可见；美国克莱斯勒与北京汽车制造厂合资生产的北京吉普也历经了多年的风风雨雨，仍然存在，类似的例子还有很多，因此，轿车产业的更新速度还是相对较慢，对于生产商，它有相对较多的时间研究、开发、创新，成功率自然很高。
二、技术引进
在轿车产业发展初期，其研发能力会很弱，不可能进行自主研发，此时技术引进是其发展的基础，也是产业发展的阶梯。但到轿车产业发展成熟期，单纯依靠技术引进是很难克服轿车产业发展瓶颈，无法获得竞争主动权，进而无法促进轿车产业发展，更不可能超越竞争对手。当技术引进无法引进到自己想要的技术，技术引进效果不理想时，轿车产业应该选择自主创新模式。以技术引进促进产业发展的例子最典型的为日本。日本在其轿车产业的发展过程中，即采取了“吸收型”的创新模式，大量引进率先创新者的核心技术，并在此基础上改进和完善，迅速达到商业化的目的。自20世纪40年代末，日本开始把大规模、有选择地引进国外先进技术作为技术创新的中心环节，而其轿车的真正发展也是从引进欧美技术之后才开始的，在引进的基础上通过模仿—反求—再创新，以达到提高技术能力的目的。技术引进要达到理想的效果，还需要政府的引导。政府的扶持、引进技术质量的保障，是日本采取这一模式成功的关键，而在全球经济开放的今天，在WTO的规则下，已不再允许政府对于竞争的过多干预，也就是说，企业引进技术的难度加大了，那么，无论是以合资还是合作的方式引进技术，如果引进的都是发达国家落后、淘汰的技术，而并非尖端技术，同时又以市场或者利润作为代价，这样是得不偿失的，引进技术的质量直接影响着模仿战略的成功与否，进而影响着技术创新模式的选择。尤其对于技术密集型的轿车产业，其技术引进的质量更是左右着技术的发展。另外，轿车技术引进的效果还受到技术输出方的影响。若轿车技术输出方自身与输入方之间的竞争较小，输入方对输出方的发展不会产生威胁，技术输出方才可能就自己的先进技术转让，否则，技术输出方是不可能转让自己的先进技术的，从而技术输入方的技术引进目标不会实现。因此，轿车产业的技术引进效果直接影响着其技术创新模式的选择。
三、技术能力
若轿车产业的技术能力低，则应该倾向于选择模仿创新模式；若轿车产业的技术能力较高，则应该倾向于选择自主创新模式。这里说的技术能力单纯指轿车产业的技术水平，是技术因素的一部分，它与技术创新模式的选择有着直接的关系。在技术能力非常弱的时候，不具备自己开发的能力，无法进行自主创新，自主创新还需要时间、资金、人力等因素的共同作用，如果顺利，也需要一定时间后才可能出现新技术，而出现的新技术是否适应市场的需求，是否会带来高利润还未加考证；如果不顺利，一段时间后可能根本发明不出新的技术，一旦新技术没有产生，时间、资源就会完全的浪费。尤其对于轿车产业，其技术复杂，涉及面广，创新一旦失败，则损失惨重。如果企业原有的技术能力非常弱，一般在此基礎上发明的技术也不可能是高尖端的技术，而在这段时间，技术先进国的技术可能又进一步提高了，这样，差距只会越拉越大，所以此时应该以合资、合作等方式获取国外的技术，虽然需要一定的代价，但可以节约大量的时间，并且由于与其他国技术差距大，其他国家设置的技术壁垒不是很强，获取一般的技术也就更加的容易；相反，如果本国的轿车产业在技术水平上有一定的发展，技术仅仅是相对落后或不落后的情况下，大可不必选择引进——模仿创新模式，这个时候自主创新才是最优选择，因为本国有能力进行自主创新并且获得自主权，创立自主品牌，没有必要浪费市场、资源等不必要的代价。
四、研发能力
研发能力是轿车产业技术创新模式选择过程中一个不可忽视的因素，其能力水平是模式选择的条件。轿车产业只有具备一定的研发能力，才可能选择自主创新模式，否则即使选择了自主创新，也不会成功。若轿车产业的研发能力较弱，就只能选择模仿创新模式。企业研发（R﹠D）能力的内涵，广义上讲包括基础研究、应用研究、技术开发研究三个阶段；狭义上讲只包括技术的开发研究，即最后一个阶段。基础研究的主要目的是探求新原理、新知识，主要承担者为科研机构和大专院校；应用研究的主要目的，是探索基础研究中所取得的科学发现与科学理论等研究成果，应用到生产实践中去的可能性。应用研究一般是大中型企业内科研部门的主要工作范畴，它是企业研制新产品，新工艺流程的直接依据；开发研究是运用基础研究和应用研究的知识与成果，对开发新产品，新工艺，新设备，新材料等进行的研究工作。在此部分，我们主要介绍的是轿车产业技术的开发研究。由于轿车产业属于重工业产业，其产业关联性及规模经济性等特点决定了轿车产业的技术创新是一个复杂的过程，在技术的开发研究中，涉及到的因素也是多种多样，这里我们主要介绍资金费用以及技术人员。
资金，是轿车企业运行的保障。要想提高资金对科研的支持力度，各企业应搞好内部经营、增加收入，在此前提下逐步加大科研经费的比重。发展快的有条件的企业应致力于公司的改制，上市融资、参股控股，还可走低成本扩张的道路，收购兼并其他企业，扩大企业实力，以便满足技术创新所要求的资金实力。人才，同样是轿车企业在发展过程中必不可少的资源，企业的发展与技术人员的共同努力、刻苦钻研精神是分不开的。企业新产品开发的能力高低，关键在于人才，而且同时要有一个适合人才生存与发展的土壤。企业应采取灵活多样的管理方法与政策，营造一种积极向上的氛围。轿车产业所需要的技术很复杂，研发能力的建设对于轿车生产企业长远的发展至关重要。要攻克核心技术，必须建立一支敢想敢干，勇于实践的科研人才队伍，以及有充足的资金作为保障，避免由于创新失败给企业带来过重的负担。
关键词：轿车产业 技术创新 技术因素
中图分类号：C35文献标识码： A
技术因素是一个硬性指标，无论是技术密集度高的产业还是技术密集度低的产业，技术的作用都是无可比拟的，轿车产业所涉及的技术很多，从核心技术发动机到边缘技术车型无不与技术有关，因此，技术对轿车产业的发展是至关重要的。在技术创新过程中，技术因素是几个因素中最重要的因素，技术上的发明与实现利润是技术创新实现的基础，同时，技术因素也决定着轿车产业技术创新模式的选择。影响轿车产业技术创新模式选择的技术因素包括技术引进、技术能力、研发能力以及技术更新速度。
一、技术更新速度
技术更新速度与轿车的模仿创新模式选择正相关，而与自主创新模式选择负相关。根据产品生命周期理论，每一个企业的产品都有一个开发、试制、成熟、衰退的过程，随着技术变迁，新的产品不断涌现，新的产品不断替代旧的产品。对于高新技术企业，如电子产品，手机、电脑等，其更新换代的速度非常惊人，对于这类产业如果不是行业中的领头企业，最好不要采取自主创新，由于时间紧、更新速度快，原有的技术差距使得自主创新出的产品很难赶上技术领先企业创新出的产品，而浪费了资源。而轿车行业属于重工业，构造较复杂，零部件也较多，其更新速度就相对慢一些，因此，节奏不是太快的轿车产业可能有机会通过自己的自主创新达到自主品牌实现的目的。德国大众公司与上海汽车公司合作生产的桑塔纳2000型轿车，在中国流行十几年仍然存在；奥迪A6轿车是上海大众与中国第一汽车制造厂合作生产的，到目前为止，仍然到处可见；美国克莱斯勒与北京汽车制造厂合资生产的北京吉普也历经了多年的风风雨雨，仍然存在，类似的例子还有很多，因此，轿车产业的更新速度还是相对较慢，对于生产商，它有相对较多的时间研究、开发、创新，成功率自然很高。
二、技术引进
在轿车产业发展初期，其研发能力会很弱，不可能进行自主研发，此时技术引进是其发展的基础，也是产业发展的阶梯。但到轿车产业发展成熟期，单纯依靠技术引进是很难克服轿车产业发展瓶颈，无法获得竞争主动权，进而无法促进轿车产业发展，更不可能超越竞争对手。当技术引进无法引进到自己想要的技术，技术引进效果不理想时，轿车产业应该选择自主创新模式。以技术引进促进产业发展的例子最典型的为日本。日本在其轿车产业的发展过程中，即采取了“吸收型”的创新模式，大量引进率先创新者的核心技术，并在此基础上改进和完善，迅速达到商业化的目的。自20世纪40年代末，日本开始把大规模、有选择地引进国外先进技术作为技术创新的中心环节，而其轿车的真正发展也是从引进欧美技术之后才开始的，在引进的基础上通过模仿—反求—再创新，以达到提高技术能力的目的。技术引进要达到理想的效果，还需要政府的引导。政府的扶持、引进技术质量的保障，是日本采取这一模式成功的关键，而在全球经济开放的今天，在WTO的规则下，已不再允许政府对于竞争的过多干预，也就是说，企业引进技术的难度加大了，那么，无论是以合资还是合作的方式引进技术，如果引进的都是发达国家落后、淘汰的技术，而并非尖端技术，同时又以市场或者利润作为代价，这样是得不偿失的，引进技术的质量直接影响着模仿战略的成功与否，进而影响着技术创新模式的选择。尤其对于技术密集型的轿车产业，其技术引进的质量更是左右着技术的发展。另外，轿车技术引进的效果还受到技术输出方的影响。若轿车技术输出方自身与输入方之间的竞争较小，输入方对输出方的发展不会产生威胁，技术输出方才可能就自己的先进技术转让，否则，技术输出方是不可能转让自己的先进技术的，从而技术输入方的技术引进目标不会实现。因此，轿车产业的技术引进效果直接影响着其技术创新模式的选择。
三、技术能力
若轿车产业的技术能力低，则应该倾向于选择模仿创新模式；若轿车产业的技术能力较高，则应该倾向于选择自主创新模式。这里说的技术能力单纯指轿车产业的技术水平，是技术因素的一部分，它与技术创新模式的选择有着直接的关系。在技术能力非常弱的时候，不具备自己开发的能力，无法进行自主创新，自主创新还需要时间、资金、人力等因素的共同作用，如果顺利，也需要一定时间后才可能出现新技术，而出现的新技术是否适应市场的需求，是否会带来高利润还未加考证；如果不顺利，一段时间后可能根本发明不出新的技术，一旦新技术没有产生，时间、资源就会完全的浪费。尤其对于轿车产业，其技术复杂，涉及面广，创新一旦失败，则损失惨重。如果企业原有的技术能力非常弱，一般在此基礎上发明的技术也不可能是高尖端的技术，而在这段时间，技术先进国的技术可能又进一步提高了，这样，差距只会越拉越大，所以此时应该以合资、合作等方式获取国外的技术，虽然需要一定的代价，但可以节约大量的时间，并且由于与其他国技术差距大，其他国家设置的技术壁垒不是很强，获取一般的技术也就更加的容易；相反，如果本国的轿车产业在技术水平上有一定的发展，技术仅仅是相对落后或不落后的情况下，大可不必选择引进——模仿创新模式，这个时候自主创新才是最优选择，因为本国有能力进行自主创新并且获得自主权，创立自主品牌，没有必要浪费市场、资源等不必要的代价。
四、研发能力
研发能力是轿车产业技术创新模式选择过程中一个不可忽视的因素，其能力水平是模式选择的条件。轿车产业只有具备一定的研发能力，才可能选择自主创新模式，否则即使选择了自主创新，也不会成功。若轿车产业的研发能力较弱，就只能选择模仿创新模式。企业研发（R﹠D）能力的内涵，广义上讲包括基础研究、应用研究、技术开发研究三个阶段；狭义上讲只包括技术的开发研究，即最后一个阶段。基础研究的主要目的是探求新原理、新知识，主要承担者为科研机构和大专院校；应用研究的主要目的，是探索基础研究中所取得的科学发现与科学理论等研究成果，应用到生产实践中去的可能性。应用研究一般是大中型企业内科研部门的主要工作范畴，它是企业研制新产品，新工艺流程的直接依据；开发研究是运用基础研究和应用研究的知识与成果，对开发新产品，新工艺，新设备，新材料等进行的研究工作。在此部分，我们主要介绍的是轿车产业技术的开发研究。由于轿车产业属于重工业产业，其产业关联性及规模经济性等特点决定了轿车产业的技术创新是一个复杂的过程，在技术的开发研究中，涉及到的因素也是多种多样，这里我们主要介绍资金费用以及技术人员。
资金，是轿车企业运行的保障。要想提高资金对科研的支持力度，各企业应搞好内部经营、增加收入，在此前提下逐步加大科研经费的比重。发展快的有条件的企业应致力于公司的改制，上市融资、参股控股，还可走低成本扩张的道路，收购兼并其他企业，扩大企业实力，以便满足技术创新所要求的资金实力。人才，同样是轿车企业在发展过程中必不可少的资源，企业的发展与技术人员的共同努力、刻苦钻研精神是分不开的。企业新产品开发的能力高低，关键在于人才，而且同时要有一个适合人才生存与发展的土壤。企业应采取灵活多样的管理方法与政策，营造一种积极向上的氛围。轿车产业所需要的技术很复杂，研发能力的建设对于轿车生产企业长远的发展至关重要。要攻克核心技术，必须建立一支敢想敢干，勇于实践的科研人才队伍，以及有充足的资金作为保障，避免由于创新失败给企业带来过重的负担。