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【摘 要】随着国家经济的迅速发展，城市化进程加快，城市道路建设工程日益增多。在进行城市规划的道路设计时，要充分考虑到各方面的情况，因而也就面临着诸多问题。所以，有必要对道路设计在城市规划中的几个问题进行深入探讨，以提出必要的合理措施，推动城市规划和城市建设发展。
【关键词】城市规划 道路 设计
一、前言
城市道路的建设由来已久，近年来随着我国社会和经济的快速发展，城市道路建设项目也日渐增多。城市道路建设涉及内容广泛，包括了城市相关配套设施的等各个方面，具有公用性、公益性等特征，是人们的公共设施，为人们的出行提供便利条件，促进城市的不断发展，与市民的生活紧密相连。因而，与普通公路设计相比，城市道路实际的组成更为复杂，其功能也更加多样化，设计也面临更多的问题。城市道路工程设计综合性很强，是一项系统而复杂的工作。
二、城市规划中的道路设计要求
城市道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其它相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。在日常实践中，道路设计在城市规划中应当满足一下要求：
1.道路设计应确保交通畅通。
公路行车速度和通行能力是道路极其重要的技术经济指标，车速的高低反映道路与交通组织的技术水平和质量，根据城市规模，道路性质，恰当地规定路段、计算行车速度，对保证交通安全，流畅有着重要意义各类车辆能够连续不断分流行驶是道路行车速度，通行能力达到较高水平的标志
2.道路设计应当尽可能体现道路的经济性
道路经济性体现在道路工程综合费用的经济性及道路上交通運输费用的节省等方面，就是以最少的工程建设，维护费用，获取最大的服务效果与交通运编成本的节省。因此，在实践中要根据交通性质，流向，流量的特点，结合地形现状合理布置线路及其断面，尽可能使交通量大，车速要求高的交通干道线比较便捷，以减少干扰和行车中途停顿，对次要道路则不一定强求线形平顺，而应着重地形，以达到工程费用的节省。
3.道路设计应重视城市环境保护
城市是人们集中进行生产和居住、生活的地方，随着城市交通的发展，大量机动车辆在道路上快速行驶，必然产生大气污染和噪音干扰，尤其是汽车在行驶中排放的废气与噪音，在城市中成为一个流动的污染源。规划设计道路时，必须综合考虑环境保护的要求，注意结合道路性质，自然地形，交通分隔带的设置，加强绿化，并妥善确定城市道路网密度以保持居住建筑与交通干道有足够的消音距离。
三、城市规划中道路设计中的几个主要问题的探讨
1.不同类型的道路设计问题。
按照城市道路功能对其分类分为交通性道路、生活性或商业性道路和景观性道路。⑴交通性道路主要是满足交通要求，道路上车流量较高，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，减少干扰。⑵对于城市生活性道路，目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，更多考虑人的需要，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境。考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，可采用一幅路或两幅路的布置形式 ⑶景观性道路通常绿化率应当不小于40%，总宽度应较宽车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。
2.城市道路线性设计问题
道路线形设计直接关系到道路的使用质量，交通运输状态及其使用的便捷性。平、纵面线形组合，应综合考虑汽车行驶的安全、舒适、工程造价营运费用的经济性等与道路周围的环境与景观的协调。线形设计要使驾驶员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感，使视觉与心理反应达到平衡。从景观和安全的角度来看，用较大半径的圆弧曲线。对于主干线道路和交通性干道，不宜采取较多的转折。一般的道路则可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，缓解司机的疲劳，减少交通事故发生的概率。将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富。
3.城市道路平面交叉口设计问题
平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，包括无信号控制平面交叉口，有信号控制平面交叉口，环行平面交叉口和高架路下的平面交叉口等几种类型，它们对道路网的交通状况影响很大。⑴在交叉口平面线形与纵断面方面，平面交叉路线宜采用直线并尽量正交。起终点离交叉口中心距离，应根据道路及相交道路等级，计算行车速度等确定。不宜太短，两条道路相交，主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路的纵坡度应作相应的调整。⑵在交叉口竖向设计方面，交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适，排水通畅，与周围建筑物的标高协调等因素，合理确定交叉口设计标高。在主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横断面而变，其横坡应随主要道路的纵坡而变。
4.城市道路横断面的问题
在城市道路设计中，横断面设计为线形设计的关键环节。就横断面设计而言，其主要任务是根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关的交通资料，确定各组成部分的宽度，并确定合理布局。使行人、机动化与非机动车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰，保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰。考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐。在部分主干道要考虑车辆中间调头需要，支路要考虑机动、非机动混行以及路边停车的需要。应当增加道路绿化率，合理布置绿化带，道路绿化率应满足城市道路绿化规划与设计规范的要求。
5.城市道路交通功能性设施和配套绿化问题
城市交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的面条件及管理要求。道路绿化是城市道路的重要组成部分，对保护和美化道路沿线环境有着重要的意义和作用。在进行道路绿化规划设计时，应重视绿化对行车视线的诱导作用，在道路外侧及凸形竖曲线道路两侧种植高大乔木可以预示路线的变化，诱导用路者在视觉上产生线形的续性，从而提高行车安全性。注意功能与美观的结合，不同性质的道路，采用不同的绿化方式。应根据城市性质，道路功能与等级，自然条件和城市环境等，并与街道景观有机地结合起来，重视绿化对道路空间的分隔作用，与景观要求协调一致。
四、结束语
市政道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，城市规划具有重要影响。城市道路工程设计的综合性很强是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富同时要有前瞻性并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平，力求城市道路设计实现经济效益和社会效益的统一。
参考文献：
[1]刘奕兰.对城市道路设计中几个问题的探讨[J].青春岁月，2010，（12）：109.
[2]徐吉谦.关于城市道路规划设计几个问题的探讨[J].城市道桥与防洪，2001，（02）：5-9+2.
[3]杨瑞.城市道路设计中几个问题的探讨[J].民营科技，2011，（12）：347.
[4]刘剑峰.市政道路设计探讨[J].中国城市经济，2011，（30）：292-293.
【关键词】城市规划 道路 设计
一、前言
城市道路的建设由来已久，近年来随着我国社会和经济的快速发展，城市道路建设项目也日渐增多。城市道路建设涉及内容广泛，包括了城市相关配套设施的等各个方面，具有公用性、公益性等特征，是人们的公共设施，为人们的出行提供便利条件，促进城市的不断发展，与市民的生活紧密相连。因而，与普通公路设计相比，城市道路实际的组成更为复杂，其功能也更加多样化，设计也面临更多的问题。城市道路工程设计综合性很强，是一项系统而复杂的工作。
二、城市规划中的道路设计要求
城市道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其它相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。在日常实践中，道路设计在城市规划中应当满足一下要求：
1.道路设计应确保交通畅通。
公路行车速度和通行能力是道路极其重要的技术经济指标，车速的高低反映道路与交通组织的技术水平和质量，根据城市规模，道路性质，恰当地规定路段、计算行车速度，对保证交通安全，流畅有着重要意义各类车辆能够连续不断分流行驶是道路行车速度，通行能力达到较高水平的标志
2.道路设计应当尽可能体现道路的经济性
道路经济性体现在道路工程综合费用的经济性及道路上交通運输费用的节省等方面，就是以最少的工程建设，维护费用，获取最大的服务效果与交通运编成本的节省。因此，在实践中要根据交通性质，流向，流量的特点，结合地形现状合理布置线路及其断面，尽可能使交通量大，车速要求高的交通干道线比较便捷，以减少干扰和行车中途停顿，对次要道路则不一定强求线形平顺，而应着重地形，以达到工程费用的节省。
3.道路设计应重视城市环境保护
城市是人们集中进行生产和居住、生活的地方，随着城市交通的发展，大量机动车辆在道路上快速行驶，必然产生大气污染和噪音干扰，尤其是汽车在行驶中排放的废气与噪音，在城市中成为一个流动的污染源。规划设计道路时，必须综合考虑环境保护的要求，注意结合道路性质，自然地形，交通分隔带的设置，加强绿化，并妥善确定城市道路网密度以保持居住建筑与交通干道有足够的消音距离。
三、城市规划中道路设计中的几个主要问题的探讨
1.不同类型的道路设计问题。
按照城市道路功能对其分类分为交通性道路、生活性或商业性道路和景观性道路。⑴交通性道路主要是满足交通要求，道路上车流量较高，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，减少干扰。⑵对于城市生活性道路，目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，更多考虑人的需要，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境。考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，可采用一幅路或两幅路的布置形式 ⑶景观性道路通常绿化率应当不小于40%，总宽度应较宽车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。
2.城市道路线性设计问题
道路线形设计直接关系到道路的使用质量，交通运输状态及其使用的便捷性。平、纵面线形组合，应综合考虑汽车行驶的安全、舒适、工程造价营运费用的经济性等与道路周围的环境与景观的协调。线形设计要使驾驶员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感，使视觉与心理反应达到平衡。从景观和安全的角度来看，用较大半径的圆弧曲线。对于主干线道路和交通性干道，不宜采取较多的转折。一般的道路则可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，缓解司机的疲劳，减少交通事故发生的概率。将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富。
3.城市道路平面交叉口设计问题
平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，包括无信号控制平面交叉口，有信号控制平面交叉口，环行平面交叉口和高架路下的平面交叉口等几种类型，它们对道路网的交通状况影响很大。⑴在交叉口平面线形与纵断面方面，平面交叉路线宜采用直线并尽量正交。起终点离交叉口中心距离，应根据道路及相交道路等级，计算行车速度等确定。不宜太短，两条道路相交，主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路的纵坡度应作相应的调整。⑵在交叉口竖向设计方面，交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适，排水通畅，与周围建筑物的标高协调等因素，合理确定交叉口设计标高。在主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横断面而变，其横坡应随主要道路的纵坡而变。
4.城市道路横断面的问题
在城市道路设计中，横断面设计为线形设计的关键环节。就横断面设计而言，其主要任务是根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关的交通资料，确定各组成部分的宽度，并确定合理布局。使行人、机动化与非机动车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰，保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰。考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐。在部分主干道要考虑车辆中间调头需要，支路要考虑机动、非机动混行以及路边停车的需要。应当增加道路绿化率，合理布置绿化带，道路绿化率应满足城市道路绿化规划与设计规范的要求。
5.城市道路交通功能性设施和配套绿化问题
城市交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的面条件及管理要求。道路绿化是城市道路的重要组成部分，对保护和美化道路沿线环境有着重要的意义和作用。在进行道路绿化规划设计时，应重视绿化对行车视线的诱导作用，在道路外侧及凸形竖曲线道路两侧种植高大乔木可以预示路线的变化，诱导用路者在视觉上产生线形的续性，从而提高行车安全性。注意功能与美观的结合，不同性质的道路，采用不同的绿化方式。应根据城市性质，道路功能与等级，自然条件和城市环境等，并与街道景观有机地结合起来，重视绿化对道路空间的分隔作用，与景观要求协调一致。
四、结束语
市政道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，城市规划具有重要影响。城市道路工程设计的综合性很强是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富同时要有前瞻性并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平，力求城市道路设计实现经济效益和社会效益的统一。
参考文献：
[1]刘奕兰.对城市道路设计中几个问题的探讨[J].青春岁月，2010，（12）：109.
[2]徐吉谦.关于城市道路规划设计几个问题的探讨[J].城市道桥与防洪，2001，（02）：5-9+2.
[3]杨瑞.城市道路设计中几个问题的探讨[J].民营科技，2011，（12）：347.
[4]刘剑峰.市政道路设计探讨[J].中国城市经济，2011，（30）：292-293.