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摘要：本案从建筑专业入手、结合实际工程案例——欣建国际项目地下室设计，对地下汽车库设计的常见问题进行分析总结，以期为相关人员提供参考。
关键词：地下汽车库出入口设计、竖向设计、防火分区及疏散
项目简介：
欣建国际项目位于广西省岑溪市思湖路以西、玉悟大道以南、永安路以北，场地不规则，折点较多，高差很大（北高南低最大高差为5.3米，西高东低高差为4.4米）。项目用地面积约4.3万平米，总建筑面积约33万平米，是一个大型居住小区。地下汽车库为地下二层，局部一层，南北向最长为197米，东西向最宽为304米，建筑面积为59131平米，可停车约为1400辆，按汽车库建筑设计规范JGJ 100-98分类属于大型汽车库。地面以上有17栋26层及6栋30层单元式高层住宅，建筑底层附带商业及社区配套用房。
1. 地下汽车库出入口设计
1.1 本案地下室为大型汽车库。设置了两个车辆出入口，按当地规划局要求，每个出入口的净宽应大于7米，出入口净距大于15米。本案两个出入口之间的距离为203米，满足规范的的要求。在小区规划中，车辆出入口的选址避开了人行密集区域，最大限度做到人车分流，减少人车之间的相互干扰。同时车辆出入口的位置与地下车库内主要车行流线联立考虑，避免迂回辗转。
1.2 本案出入口在坡端设置150mm高弧形挡水翻边及截水沟，充分考虑了地下汽车库设计的“防、排、截、堵”，保证周边场地雨水不流向地下汽车库。
1.3 本案两个车辆出入口分别采用了直线坡段和曲线坡段，车坡道均采用15%的坡度，根据规范，当汽车库内通车道纵向坡道大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡，本案在坡段两端均设置3.6米的直线缓坡段，缓坡段坡度为直线坡段坡度的一半，即7.5%。按规范直线缓坡和曲线缓坡均可。
2. 竖向设计
2.1 由于场地南北、东西高差较大，因此，地下室顶板分为两个标高覆土，地面高差的部分用室外台阶和扶梯解决。覆土最浅0.9米，最深处1.2米，满足管道敷设的同时，尽量减小地下室顶板结构的荷载。
2.2 覆土厚度的选定需要从多方面综合考虑。设备专业要合理布置管线，减少管道交叉，避免出现管线因埋深不够而被汽车压坏；对于结构专业，减少覆土厚度意味着减少地下室顶板的荷载，对工程造价有直接的影响；对于园林景观专业，考虑到不同种植的成活率。同时，还有各地的地方性政策：如有的城市要求地下室顶板覆土厚度小于0.8米时顶板需做保温处理，有的城市要求地下室顶板覆土厚度小于1.5米时顶板上绿化不计入绿地率。本案地下室顶板上的塔楼有0.3～0.9米的室内外高差，为减少高差带来的覆土过大的问题，将塔楼投影线范围内的地下室顶板适当提高，提高后的顶板标高与相应塔楼的室外标高高差为0.4米（设备专业要求预留0.35米高度走管线，考虑到施工误差及其他不可预见因素，设定为0.4米）。此时需要注意与结构专业配合，避免出现抬高部分与地下室顶板出现“空洞”的情况。抬高部分层高可达4.8～5.4米，在一般地下汽车库设计中可以用做设备用房。
3. 防火分区及疏散
3.1本案设有17个防火分区，地下一层11个，地下二层6个。按汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067-97 -7.2.1，I、II、III类地上停车库、停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库或复式汽车库以及采用竖直升降梯做汽车疏散口的汽车库均应设置自动喷水灭火系统。设置自动喷水灭火系统的地下汽车库，防火分区最大允许建筑面积可达4000平米。各防火分区间用防火墙、甲级防火门以及特级复合防火卷帘相联系。本案在保证车行通顺的同时，最大限度的减少防火卷帘的使用，因为虽然特级防火卷帘的耐火极限与防火墙一样，均能达到3小时，但实际使用中，可能会出现特级防火卷帘因安装、成品本身质量等问题而达不到防火分隔的作用，存在一定的安全隐患。
3.2 每个防火分区均设有不少于两个安全出口，每个防火分区人员疏散满足室内最远点至楼梯间的距离不超过45米、设有自动灭火系统时距离不超过60米。疏散楼梯为封闭楼梯间，疏散宽度均大于1.1米，地下室楼梯间门采用乙级防火门，楼梯间到地面一层时也应设置乙级防火门。汽车坡道不能做为人员安全出入口。
4.与各专业之间的配合与各专业之间的配合是一个相互反复提条件、商议解决问题的过程。
4.1 与结构专业的配合。建筑专业根据地下室顶板上种植情况确定采用顶板形式；根据防水等级确定顶板最小厚度，如为一级防水，则地下室顶板厚度应不小于250mm；根据用地常年地下室最高水位情况，综合结构专业的地基承载力、抗浮设计、不均匀沉降等因素，确定是否设置钢筋混凝土底板及如需设计钢筋混凝土底板时的厚度；除住宅楼外的柱网布置，应考虑不同停车方式下停车位和行车通道的尺寸。柱网布置应考虑经济学，一般布置合理的地下车库平均30～40平米/车位；在地面一层绘制消防车道。消防车道宽4米，宜设置在距建筑不小于5米不大于11米的范围内。每栋高层住宅消防登高面宽均不小于6米。在绘制消防登高面时，范围应比规范规定的范围大，因为在实际消防车灭火的过程中，消防车不可能行驶在图纸设定的范围，且消防车道与非消防车道的结构配筋量存在很大的差异，以地下室顶板覆土厚度1米为例，非消防车道结构荷载取值（18+4）KN/m?，消防车道结构荷载取值约（18+20）KN/m?——如果消防车道设置不合理，将存在巨大的安全隐患。结构专业因为地下室柱网的复杂性，可能出现拉斜梁的情况。斜梁相对于直梁来说整体性更好，但直梁空间整体感优于斜梁，也利于布置管线。此时，建筑专业应与结构专业、设备专业共同商议结构拉梁的形式。
4.2 与暖通专业的配合。由于地下室为全埋式，处于封闭状态，地下车库必须设置机械通风换气系统。具体体现在各防火分区的进风、排风房间位置的选取、房间尺寸大小、井道大小、井道出地面百叶面积大小等方面。进风、排风房间的位置宜选在塔楼投影线范围内，且应靠近外墙设置，这样风井可沿建筑外墙出地面。值得注意的是，排风井百叶设置应高于地面2米，且应避免人员密集处，与进风井的距离应大于10米。一期7个防火分区的送风采用了2种，分别是利用汽车车坡道做为送风的、利用设置进风机房做送风的。同一防火分区内，为缩短风管總长度，两个排烟机房应分散布置。
4.3 水电专业部分。给排水每个防火分区内设置排水沟，排水沟利用垫层设置，长度不宜超过40米，并以0.5%的坡度坡向集水坑。地下室地面应以1%的坡度坡向排水沟、集水坑。集水坑宜靠近柱子，避开停车位，以免出现设备水管被汽车压坏的情况。电气专业考虑电缆穿地下室顶板进入到配电房。
5.结束语
地下汽车库设计难点较大、涉及规范广、涉及市政部门多，还应注意地方性规定。一个大型地下汽车库设计涵盖建筑、结构、水、电、暖通五个专业，设计人员多时可达十余人。只有理论知识完善，各专业配合默契，才能设计出经济合理实用的地下汽车库。
参考文献
1.地下工程防水技术规范 GB 50108-2001
2.汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB 50067-97
3.汽车库建筑设计规范 JGJ 100-98
4.张东辉、张少峰 居住小区停车问题研究[J] 中外建筑，2004（2）：5-7
5.秦志峰 高层建筑地下汽车库通风排烟设计 浙江水利水电科学校学报 2001第三期
关键词：地下汽车库出入口设计、竖向设计、防火分区及疏散
项目简介：
欣建国际项目位于广西省岑溪市思湖路以西、玉悟大道以南、永安路以北，场地不规则，折点较多，高差很大（北高南低最大高差为5.3米，西高东低高差为4.4米）。项目用地面积约4.3万平米，总建筑面积约33万平米，是一个大型居住小区。地下汽车库为地下二层，局部一层，南北向最长为197米，东西向最宽为304米，建筑面积为59131平米，可停车约为1400辆，按汽车库建筑设计规范JGJ 100-98分类属于大型汽车库。地面以上有17栋26层及6栋30层单元式高层住宅，建筑底层附带商业及社区配套用房。
1. 地下汽车库出入口设计
1.1 本案地下室为大型汽车库。设置了两个车辆出入口，按当地规划局要求，每个出入口的净宽应大于7米，出入口净距大于15米。本案两个出入口之间的距离为203米，满足规范的的要求。在小区规划中，车辆出入口的选址避开了人行密集区域，最大限度做到人车分流，减少人车之间的相互干扰。同时车辆出入口的位置与地下车库内主要车行流线联立考虑，避免迂回辗转。
1.2 本案出入口在坡端设置150mm高弧形挡水翻边及截水沟，充分考虑了地下汽车库设计的“防、排、截、堵”，保证周边场地雨水不流向地下汽车库。
1.3 本案两个车辆出入口分别采用了直线坡段和曲线坡段，车坡道均采用15%的坡度，根据规范，当汽车库内通车道纵向坡道大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡，本案在坡段两端均设置3.6米的直线缓坡段，缓坡段坡度为直线坡段坡度的一半，即7.5%。按规范直线缓坡和曲线缓坡均可。
2. 竖向设计
2.1 由于场地南北、东西高差较大，因此，地下室顶板分为两个标高覆土，地面高差的部分用室外台阶和扶梯解决。覆土最浅0.9米，最深处1.2米，满足管道敷设的同时，尽量减小地下室顶板结构的荷载。
2.2 覆土厚度的选定需要从多方面综合考虑。设备专业要合理布置管线，减少管道交叉，避免出现管线因埋深不够而被汽车压坏；对于结构专业，减少覆土厚度意味着减少地下室顶板的荷载，对工程造价有直接的影响；对于园林景观专业，考虑到不同种植的成活率。同时，还有各地的地方性政策：如有的城市要求地下室顶板覆土厚度小于0.8米时顶板需做保温处理，有的城市要求地下室顶板覆土厚度小于1.5米时顶板上绿化不计入绿地率。本案地下室顶板上的塔楼有0.3～0.9米的室内外高差，为减少高差带来的覆土过大的问题，将塔楼投影线范围内的地下室顶板适当提高，提高后的顶板标高与相应塔楼的室外标高高差为0.4米（设备专业要求预留0.35米高度走管线，考虑到施工误差及其他不可预见因素，设定为0.4米）。此时需要注意与结构专业配合，避免出现抬高部分与地下室顶板出现“空洞”的情况。抬高部分层高可达4.8～5.4米，在一般地下汽车库设计中可以用做设备用房。
3. 防火分区及疏散
3.1本案设有17个防火分区，地下一层11个，地下二层6个。按汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067-97 -7.2.1，I、II、III类地上停车库、停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库或复式汽车库以及采用竖直升降梯做汽车疏散口的汽车库均应设置自动喷水灭火系统。设置自动喷水灭火系统的地下汽车库，防火分区最大允许建筑面积可达4000平米。各防火分区间用防火墙、甲级防火门以及特级复合防火卷帘相联系。本案在保证车行通顺的同时，最大限度的减少防火卷帘的使用，因为虽然特级防火卷帘的耐火极限与防火墙一样，均能达到3小时，但实际使用中，可能会出现特级防火卷帘因安装、成品本身质量等问题而达不到防火分隔的作用，存在一定的安全隐患。
3.2 每个防火分区均设有不少于两个安全出口，每个防火分区人员疏散满足室内最远点至楼梯间的距离不超过45米、设有自动灭火系统时距离不超过60米。疏散楼梯为封闭楼梯间，疏散宽度均大于1.1米，地下室楼梯间门采用乙级防火门，楼梯间到地面一层时也应设置乙级防火门。汽车坡道不能做为人员安全出入口。
4.与各专业之间的配合与各专业之间的配合是一个相互反复提条件、商议解决问题的过程。
4.1 与结构专业的配合。建筑专业根据地下室顶板上种植情况确定采用顶板形式；根据防水等级确定顶板最小厚度，如为一级防水，则地下室顶板厚度应不小于250mm；根据用地常年地下室最高水位情况，综合结构专业的地基承载力、抗浮设计、不均匀沉降等因素，确定是否设置钢筋混凝土底板及如需设计钢筋混凝土底板时的厚度；除住宅楼外的柱网布置，应考虑不同停车方式下停车位和行车通道的尺寸。柱网布置应考虑经济学，一般布置合理的地下车库平均30～40平米/车位；在地面一层绘制消防车道。消防车道宽4米，宜设置在距建筑不小于5米不大于11米的范围内。每栋高层住宅消防登高面宽均不小于6米。在绘制消防登高面时，范围应比规范规定的范围大，因为在实际消防车灭火的过程中，消防车不可能行驶在图纸设定的范围，且消防车道与非消防车道的结构配筋量存在很大的差异，以地下室顶板覆土厚度1米为例，非消防车道结构荷载取值（18+4）KN/m?，消防车道结构荷载取值约（18+20）KN/m?——如果消防车道设置不合理，将存在巨大的安全隐患。结构专业因为地下室柱网的复杂性，可能出现拉斜梁的情况。斜梁相对于直梁来说整体性更好，但直梁空间整体感优于斜梁，也利于布置管线。此时，建筑专业应与结构专业、设备专业共同商议结构拉梁的形式。
4.2 与暖通专业的配合。由于地下室为全埋式，处于封闭状态，地下车库必须设置机械通风换气系统。具体体现在各防火分区的进风、排风房间位置的选取、房间尺寸大小、井道大小、井道出地面百叶面积大小等方面。进风、排风房间的位置宜选在塔楼投影线范围内，且应靠近外墙设置，这样风井可沿建筑外墙出地面。值得注意的是，排风井百叶设置应高于地面2米，且应避免人员密集处，与进风井的距离应大于10米。一期7个防火分区的送风采用了2种，分别是利用汽车车坡道做为送风的、利用设置进风机房做送风的。同一防火分区内，为缩短风管總长度，两个排烟机房应分散布置。
4.3 水电专业部分。给排水每个防火分区内设置排水沟，排水沟利用垫层设置，长度不宜超过40米，并以0.5%的坡度坡向集水坑。地下室地面应以1%的坡度坡向排水沟、集水坑。集水坑宜靠近柱子，避开停车位，以免出现设备水管被汽车压坏的情况。电气专业考虑电缆穿地下室顶板进入到配电房。
5.结束语
地下汽车库设计难点较大、涉及规范广、涉及市政部门多，还应注意地方性规定。一个大型地下汽车库设计涵盖建筑、结构、水、电、暖通五个专业，设计人员多时可达十余人。只有理论知识完善，各专业配合默契，才能设计出经济合理实用的地下汽车库。
参考文献
1.地下工程防水技术规范 GB 50108-2001
2.汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB 50067-97
3.汽车库建筑设计规范 JGJ 100-98
4.张东辉、张少峰 居住小区停车问题研究[J] 中外建筑，2004（2）：5-7
5.秦志峰 高层建筑地下汽车库通风排烟设计 浙江水利水电科学校学报 2001第三期