论文部分内容阅读
摘要：随着我国经济飞速发展，城市化的进程也快速发展，市政道路工程数量不断增多。在现代化的城市建设工作中，市政道路建设是城市建设中的重要的内容，在市政道路建设的过程中，应用各种施工新技术，能够有效的提高施工质量，缩短施工周期，降低施工成本，值得在工程中应用。本文结合工程实例对市政道路施工技术的应用进行了论述，以为市政道路建设者提供参考。
关键词：市政道路；施工技术；分析；措施
引言：
伴随着我国国民经济经济的迅速发展，城市人口和车辆也爆发式的增加，市政道路作为城市的重要组成部分，在城市建设中的作用日益突出，因此，城市的市政道路施工应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市形象得以改善，城市内涵也会得到提升。
一、工程概况
该市政工程道路的建设包括路基施工、路面施工、排水与相关附属工程施工。市政道路全长1708m，路幅42m，车行道宽度为22m，两侧人行道各10m宽。底层是厚度20cm比例为5%的稳定水泥碎石，上层为厚度20cm比例为7%的稳定水泥碎石，路面采用SBS法铺设25cm的沥青路面（抗折度5.0）。
二、市政道路施工中经常产生的病害
1、路面凹陷和水破坏
路面通过机械的碾压，而那些凸起或凹下部分的峰谷的长度小于碾轮与其的接触面，即出现疙瘩坑表面。实际的路面，沥青层的密度并非完全均匀的，在凸起部分，密度相对大一些，凹下去的地方，沥青层的密度则要比其它部分小很多，因此路面层的强度也不尽相同。这样的道路在经过雨水和冬季积累的雪水侵蚀过后，路基当中的软土层就会积累大量的水，从而大大降低了整个道路结构的稳定性，使其坚固程度下降，不足以支撑道路结构，因此最后路面就会发生变形开裂，最后被破坏。在早期的施工当中也存在着一些破坏的现象：唧浆，沉陷，沥青从集料表面脱附等。唧浆指的是因为沥青面层渗水或者是道路结构自身排水不畅，降雨通过道路面层渗透到道路结构当中，并且由于无法及时的排出，导致面层以下的部分长期的浸泡在水当中经过长期的浸泡，道路结构的稳定性和坚固性大大降低，在车辆的荷载下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，形成一大片的瞧白路面沉陷则是因为唧浆的程度过大，导致路基无法承受路面传递的压力而发生塌陷形成的。路面此时会显得凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。
2、路面塌陷裂缝
随着使用年限的增加，一般的道路，会不断的出现一些或大或小的裂缝，严重的则会出现塌陷。这种现象的出现通常都是由于路面长期受重负荷，再加上路基在长时间使用后悔出现松动。常见的裂缝分为网状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝这三种类型。横向裂缝指的是沿着路面，并且垂直于道路形成的裂缝，这类裂缝有的直接贯穿路面，有的则是存在于部分路段；纵向裂缝是沿着道路前进的方向开裂，通常都是和汽车行驶的方向保持水平的，长度和宽度都不定。市政道路上通常设置有许多辅助设施，部分道路将雨水井设置在路面上，甚至不少的排水管道也设置在路面上。当这些井的井宽比较小时，许多路面上设置的辅助设施，部分道路还将雨水井设在路面上，以及不少的排水干管以及检查井都设在路面上，所以，当这些井的井宽较小时，就很难进行回填和夯实，同时精确的压实度也比较难以获得。一旦在施工的过程中对于某个部分监管不到位，就会导致道路发生变形，出现塌陷裂缝等问题，从而影响整个道路施工的质量，而那些路面之上的接缝如果没有进行妥善的处理，就会造成行车过程当中出现跳车的现象。
3、路面结构施工问题
道路结构可以简单地分为三个层面，具体为面层、基层和底基层，而且对于不同的层面，它们的作用也不尽相同。新铺好的道路很容易会发生沥青路面破损，其表现为市政道路竣工后通车不久路面就出现多处破损甚至是裂缝，究其原因主要是因为施工控制问题。路面结构层的设计是以弹性体理论为基础进行计算的，各体系之间按照层间连续体来考虑的，路面直接受到各种质量的车辆的碾压，还有自然因素的影响，如果没有较高的强度来抵抗行车所产生的剪力和弯拉应力，是不可以的。而且现在的城市美化都讲究视觉效果，片面追求路面的平整度，而忽视了压实度的要求。在低温条件下被重型车过度碾压，沥青材料配合比不对，基底承载力不足等都会造成沥青面的破损。路面的基层即主要用来承受垂直应力的承重层，它必须具有足够的强度和刚度等，而在承载方面底基层和基层相差的很小，并且要求底基层的强度和刚度等小于基层。
三、施工准备措施。
工程开始前进行道路属地的水文地质勘察，发现地面表层属人工填土，表层以下为卵石层，没有地下水。通过对工程地点的多方考察，得出下列工程特点：路面高度起伏大，道路交叉口多，这增加了使用机械施工和平缘石施工的难度，故而本次施工的难点在于确定路面标高、控制坡度大小以及顺接道路和交叉口。
（1）.施工前施工方要与有关单位执行现场交接，要进行施工用电线路和用水管线的布设，还需修建临时建筑以在施工中辅助主要工程的施工建设。
（2）.進行图纸会审，确保工程技术人员熟悉图纸，了解设计意图，全面掌握施工内容。尤其要关注的一点是，工程技术人员要认真检查各部分图纸上的数据是否正确，如标高是否一样，尺寸位置一致与否等细节，尽可能地提出合理建议，争取设计图纸的最优化。
（3）.及时编制预算，做好采购工作。施工预算能够反映工程建设需要的费用、材料和劳动力等方方面面的支出信息，是指导工程进度和建材选购的准则，是进行劳动力招募、竣工决算与经济分析总结的重要依据。施工前必须要及时编制完善的预算方案，并做好采购工作。材料的采购要照着预算的要求进行，在材料采购完成后要按着管理计划，进行保管和使用。
四、施工过程的技术与措施。
1.路基的施工建设
在原有路面上进行路基施工，首先要清理现场，然后由测试人员经过测定，进行定桩放样，并标定道路的坡度数值。按照设计图纸划定的区段，根据放样来修筑路基，路基土方需要使用推土机进行推刮，推土机作业时需要放线工的指挥。为保护原状土层，挖土机作业时需留15cm余层交由人工清理。在转移掘出的土堆时，要使用15T自卸车，将弃土运至指定地点或用于道路回填。最后，余土要经过人工休整和机械打夯。达到压实遍数时，进行数据测定，达标后才可继续下一步施工。施工过程中的技术措施如下： （1）清理表土的边界在设计基面边线之外，相距30-50cm。
（2）机械挖掘时，要注意预留厚度不低于15cm的保护层，人工削坡，以最大限度地保护原状土层。
（3）排水设计：开挖前要修建排水系统，对于非挖掘区域的排水系统，保持其原状。
（4）对保护层的挖掘和人工削坡要做到基础面坚实平整，不含突起，无松动土块，无浮渣、虚土、弹簧土。为保证平整坚实的基面，路旁控制桩务必加密设置。
（5）路基斜坡比例大于1：5时要将斜坡做成台阶。进行分段沟槽回填时，需要在台阶处分层倒退，台阶高度要与压实厚度相等，其宽度至少为1m。
（6）路基施工到最后一步，需要三轮压路机进行反复碾压作业，直至路基压实度达到施工要求。之后，需要进行对路基进行弯承值的测定。测试点要按照比例选取。对于起伏大的路段要酌量多设测点，根据本条道路的特点，测点个数为200个，不同路段间个数不同，在同一路段内，测点尽量做到均匀分布在道路长度方向上。测试仪器为弯承仪，最为广泛使用的一种是自动弯承仪。利用它对于选定测点进行操作，将数值记录并与数据标准作比较，以确定此条道路的路基修建是否规范。
2.路面技术措施
路面的施工过程包括路基处理、沥青路面施工、平缘石的安装。其施工过程与技术措施如下：
（1）采用袋装石灰粉进行路基处理。摊铺石灰粉，要持线找平，操作12-15T的压路机进行碾压。初压需要使用6-8T压路机，经过挂线找补后，换用12-15T机械进行碾压，要求碾压后的密实度为95%。
（2）路面主体施工时，要严控误差。首先要进行试铺以查验效果，此时误差要小于10mm，摊铺分两层进行，摊铺后要采用8T碾轮进行找补，配合此过程的方格网规格为5*5m。之后使用12T的碾子进行深度碾压，使相对的密实度达到95%，并将表层轮迹深度控制在5mm以下。检查井应在摊铺前上升到顶面高层，在井筒外围1m内，进行人工打夯。碾压过程完毕后，要封闭围挡，水分养护。养护期一般不少于一周。在养护期后要与对路基一样的程序进行承弯值的测定，以确定道路能承受预期的通行质量。
（3）平缘石施工。根据质量标准对成品材料进行检查验收，预制砼成品须经检验证明其强度达标，如侧平石的抗压强度应为10Mpa。安置路缘石时，要以相邻2个雨水流道口为控制点，把雨水出口设为最低点，挑水口设为最高点，测得基准标高，拉出水准线，筑砌路缘。相邻侧平石接缝要平齐，缝宽控制为1cm。机动车道与非机动车道间隔离带的圆头区域需另外使用现浇水泥砼进行铺设。按照高程进行修整夯实和整平，要正确测放线位和高程桩，在直线路段，桩距10m，弯道区段为5m。自一端开工砌筑，使用3m直尺查验顺直度，使用水平尺查验平面和立面水平度。平石缝宽为1cm。
（4）沥青路面保护措施。控制拌料水灰比例，把握面层抹压光时间。清理模面，均匀涂刷脱模剂。选取收缩性小的拌料，规范留置施工缝隙。加强混凝土养护，使用草帘覆盖以避免暴晒，定期洒水湿润。
3.排水工程和附属工程的施工技术措施
（1）对于坑槽底部的防水，必要时要预留20cm的槽底厚土层，在后续施工过程中随挖随关。
（2）建筑管道要符合力学报告，外观要光滑无蜂窝麻面。
（3）接口填料要符合比例进行混合，水泥填料接口要预先洒水湿润，油性填料则需风干后涂刷底油。
（4）盲道的建设要求人们格外注重施工质量的达标，要确保砂浆标号、砂浆饱满度和干湿度符合施工要求。
（5）进行管道砌堵前，要清理管口0.5m范围的管道内壁，并且涂刷水泥原浆。砌堵砂浆标号至少为M7.5，进行勾缝与抹面的砂浆标号则需达到M15。大管径的施工采取双面勾缝，小管径只需单面勾缝或者抹面，正确的抹面法则是五层施工法。
五、结速語：
要搞好对于市政道路工程的质量控制，就必须将正文中提到的路基、路面、排水和附属这几个工程的实施综合在一起考虑，针对可能的质量问题，采取有效的技术手段，以确保工程质量。正文中对市政道路施工建设过程中的相关技术措施进行的论述，旨在为实地建设工作者提供参考。
参考文献：
[1]杨海水.市政道路管道工程施工技术应用探讨[J].经营管理者，2012，17：372.
[2]郭迎霞.浅谈市政道路施工技术[J].门窗，2013，05：168.[3]黄志斌.关于市政道路施工质量控制的若干问题.山西建筑，2011（37）
[3]王秀华.关于市政工程道路施工管理的分析.城市建设理论研究，2011（27）
[4]庞智.浅谈市政道路排水工程的施工管理.科学与财富，2011（3）
作者简介：
吴泽林（1982-）男，汉族，学士学位，籍贯：广东省潮阳市。
关键词：市政道路；施工技术；分析；措施
引言：
伴随着我国国民经济经济的迅速发展，城市人口和车辆也爆发式的增加，市政道路作为城市的重要组成部分，在城市建设中的作用日益突出，因此，城市的市政道路施工应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市形象得以改善，城市内涵也会得到提升。
一、工程概况
该市政工程道路的建设包括路基施工、路面施工、排水与相关附属工程施工。市政道路全长1708m，路幅42m，车行道宽度为22m，两侧人行道各10m宽。底层是厚度20cm比例为5%的稳定水泥碎石，上层为厚度20cm比例为7%的稳定水泥碎石，路面采用SBS法铺设25cm的沥青路面（抗折度5.0）。
二、市政道路施工中经常产生的病害
1、路面凹陷和水破坏
路面通过机械的碾压，而那些凸起或凹下部分的峰谷的长度小于碾轮与其的接触面，即出现疙瘩坑表面。实际的路面，沥青层的密度并非完全均匀的，在凸起部分，密度相对大一些，凹下去的地方，沥青层的密度则要比其它部分小很多，因此路面层的强度也不尽相同。这样的道路在经过雨水和冬季积累的雪水侵蚀过后，路基当中的软土层就会积累大量的水，从而大大降低了整个道路结构的稳定性，使其坚固程度下降，不足以支撑道路结构，因此最后路面就会发生变形开裂，最后被破坏。在早期的施工当中也存在着一些破坏的现象：唧浆，沉陷，沥青从集料表面脱附等。唧浆指的是因为沥青面层渗水或者是道路结构自身排水不畅，降雨通过道路面层渗透到道路结构当中，并且由于无法及时的排出，导致面层以下的部分长期的浸泡在水当中经过长期的浸泡，道路结构的稳定性和坚固性大大降低，在车辆的荷载下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，形成一大片的瞧白路面沉陷则是因为唧浆的程度过大，导致路基无法承受路面传递的压力而发生塌陷形成的。路面此时会显得凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。
2、路面塌陷裂缝
随着使用年限的增加，一般的道路，会不断的出现一些或大或小的裂缝，严重的则会出现塌陷。这种现象的出现通常都是由于路面长期受重负荷，再加上路基在长时间使用后悔出现松动。常见的裂缝分为网状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝这三种类型。横向裂缝指的是沿着路面，并且垂直于道路形成的裂缝，这类裂缝有的直接贯穿路面，有的则是存在于部分路段；纵向裂缝是沿着道路前进的方向开裂，通常都是和汽车行驶的方向保持水平的，长度和宽度都不定。市政道路上通常设置有许多辅助设施，部分道路将雨水井设置在路面上，甚至不少的排水管道也设置在路面上。当这些井的井宽比较小时，许多路面上设置的辅助设施，部分道路还将雨水井设在路面上，以及不少的排水干管以及检查井都设在路面上，所以，当这些井的井宽较小时，就很难进行回填和夯实，同时精确的压实度也比较难以获得。一旦在施工的过程中对于某个部分监管不到位，就会导致道路发生变形，出现塌陷裂缝等问题，从而影响整个道路施工的质量，而那些路面之上的接缝如果没有进行妥善的处理，就会造成行车过程当中出现跳车的现象。
3、路面结构施工问题
道路结构可以简单地分为三个层面，具体为面层、基层和底基层，而且对于不同的层面，它们的作用也不尽相同。新铺好的道路很容易会发生沥青路面破损，其表现为市政道路竣工后通车不久路面就出现多处破损甚至是裂缝，究其原因主要是因为施工控制问题。路面结构层的设计是以弹性体理论为基础进行计算的，各体系之间按照层间连续体来考虑的，路面直接受到各种质量的车辆的碾压，还有自然因素的影响，如果没有较高的强度来抵抗行车所产生的剪力和弯拉应力，是不可以的。而且现在的城市美化都讲究视觉效果，片面追求路面的平整度，而忽视了压实度的要求。在低温条件下被重型车过度碾压，沥青材料配合比不对，基底承载力不足等都会造成沥青面的破损。路面的基层即主要用来承受垂直应力的承重层，它必须具有足够的强度和刚度等，而在承载方面底基层和基层相差的很小，并且要求底基层的强度和刚度等小于基层。
三、施工准备措施。
工程开始前进行道路属地的水文地质勘察，发现地面表层属人工填土，表层以下为卵石层，没有地下水。通过对工程地点的多方考察，得出下列工程特点：路面高度起伏大，道路交叉口多，这增加了使用机械施工和平缘石施工的难度，故而本次施工的难点在于确定路面标高、控制坡度大小以及顺接道路和交叉口。
（1）.施工前施工方要与有关单位执行现场交接，要进行施工用电线路和用水管线的布设，还需修建临时建筑以在施工中辅助主要工程的施工建设。
（2）.進行图纸会审，确保工程技术人员熟悉图纸，了解设计意图，全面掌握施工内容。尤其要关注的一点是，工程技术人员要认真检查各部分图纸上的数据是否正确，如标高是否一样，尺寸位置一致与否等细节，尽可能地提出合理建议，争取设计图纸的最优化。
（3）.及时编制预算，做好采购工作。施工预算能够反映工程建设需要的费用、材料和劳动力等方方面面的支出信息，是指导工程进度和建材选购的准则，是进行劳动力招募、竣工决算与经济分析总结的重要依据。施工前必须要及时编制完善的预算方案，并做好采购工作。材料的采购要照着预算的要求进行，在材料采购完成后要按着管理计划，进行保管和使用。
四、施工过程的技术与措施。
1.路基的施工建设
在原有路面上进行路基施工，首先要清理现场，然后由测试人员经过测定，进行定桩放样，并标定道路的坡度数值。按照设计图纸划定的区段，根据放样来修筑路基，路基土方需要使用推土机进行推刮，推土机作业时需要放线工的指挥。为保护原状土层，挖土机作业时需留15cm余层交由人工清理。在转移掘出的土堆时，要使用15T自卸车，将弃土运至指定地点或用于道路回填。最后，余土要经过人工休整和机械打夯。达到压实遍数时，进行数据测定，达标后才可继续下一步施工。施工过程中的技术措施如下： （1）清理表土的边界在设计基面边线之外，相距30-50cm。
（2）机械挖掘时，要注意预留厚度不低于15cm的保护层，人工削坡，以最大限度地保护原状土层。
（3）排水设计：开挖前要修建排水系统，对于非挖掘区域的排水系统，保持其原状。
（4）对保护层的挖掘和人工削坡要做到基础面坚实平整，不含突起，无松动土块，无浮渣、虚土、弹簧土。为保证平整坚实的基面，路旁控制桩务必加密设置。
（5）路基斜坡比例大于1：5时要将斜坡做成台阶。进行分段沟槽回填时，需要在台阶处分层倒退，台阶高度要与压实厚度相等，其宽度至少为1m。
（6）路基施工到最后一步，需要三轮压路机进行反复碾压作业，直至路基压实度达到施工要求。之后，需要进行对路基进行弯承值的测定。测试点要按照比例选取。对于起伏大的路段要酌量多设测点，根据本条道路的特点，测点个数为200个，不同路段间个数不同，在同一路段内，测点尽量做到均匀分布在道路长度方向上。测试仪器为弯承仪，最为广泛使用的一种是自动弯承仪。利用它对于选定测点进行操作，将数值记录并与数据标准作比较，以确定此条道路的路基修建是否规范。
2.路面技术措施
路面的施工过程包括路基处理、沥青路面施工、平缘石的安装。其施工过程与技术措施如下：
（1）采用袋装石灰粉进行路基处理。摊铺石灰粉，要持线找平，操作12-15T的压路机进行碾压。初压需要使用6-8T压路机，经过挂线找补后，换用12-15T机械进行碾压，要求碾压后的密实度为95%。
（2）路面主体施工时，要严控误差。首先要进行试铺以查验效果，此时误差要小于10mm，摊铺分两层进行，摊铺后要采用8T碾轮进行找补，配合此过程的方格网规格为5*5m。之后使用12T的碾子进行深度碾压，使相对的密实度达到95%，并将表层轮迹深度控制在5mm以下。检查井应在摊铺前上升到顶面高层，在井筒外围1m内，进行人工打夯。碾压过程完毕后，要封闭围挡，水分养护。养护期一般不少于一周。在养护期后要与对路基一样的程序进行承弯值的测定，以确定道路能承受预期的通行质量。
（3）平缘石施工。根据质量标准对成品材料进行检查验收，预制砼成品须经检验证明其强度达标，如侧平石的抗压强度应为10Mpa。安置路缘石时，要以相邻2个雨水流道口为控制点，把雨水出口设为最低点，挑水口设为最高点，测得基准标高，拉出水准线，筑砌路缘。相邻侧平石接缝要平齐，缝宽控制为1cm。机动车道与非机动车道间隔离带的圆头区域需另外使用现浇水泥砼进行铺设。按照高程进行修整夯实和整平，要正确测放线位和高程桩，在直线路段，桩距10m，弯道区段为5m。自一端开工砌筑，使用3m直尺查验顺直度，使用水平尺查验平面和立面水平度。平石缝宽为1cm。
（4）沥青路面保护措施。控制拌料水灰比例，把握面层抹压光时间。清理模面，均匀涂刷脱模剂。选取收缩性小的拌料，规范留置施工缝隙。加强混凝土养护，使用草帘覆盖以避免暴晒，定期洒水湿润。
3.排水工程和附属工程的施工技术措施
（1）对于坑槽底部的防水，必要时要预留20cm的槽底厚土层，在后续施工过程中随挖随关。
（2）建筑管道要符合力学报告，外观要光滑无蜂窝麻面。
（3）接口填料要符合比例进行混合，水泥填料接口要预先洒水湿润，油性填料则需风干后涂刷底油。
（4）盲道的建设要求人们格外注重施工质量的达标，要确保砂浆标号、砂浆饱满度和干湿度符合施工要求。
（5）进行管道砌堵前，要清理管口0.5m范围的管道内壁，并且涂刷水泥原浆。砌堵砂浆标号至少为M7.5，进行勾缝与抹面的砂浆标号则需达到M15。大管径的施工采取双面勾缝，小管径只需单面勾缝或者抹面，正确的抹面法则是五层施工法。
五、结速語：
要搞好对于市政道路工程的质量控制，就必须将正文中提到的路基、路面、排水和附属这几个工程的实施综合在一起考虑，针对可能的质量问题，采取有效的技术手段，以确保工程质量。正文中对市政道路施工建设过程中的相关技术措施进行的论述，旨在为实地建设工作者提供参考。
参考文献：
[1]杨海水.市政道路管道工程施工技术应用探讨[J].经营管理者，2012，17：372.
[2]郭迎霞.浅谈市政道路施工技术[J].门窗，2013，05：168.[3]黄志斌.关于市政道路施工质量控制的若干问题.山西建筑，2011（37）
[3]王秀华.关于市政工程道路施工管理的分析.城市建设理论研究，2011（27）
[4]庞智.浅谈市政道路排水工程的施工管理.科学与财富，2011（3）
作者简介：
吴泽林（1982-）男，汉族，学士学位，籍贯：广东省潮阳市。