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奥迪A1与A3的对比
奥迪在中国市场的产品线中有个很奇怪的组合，Al和A3同为进口身份，都装备1.4T发动机，价位也基本相当，却完全不是一个级别，除了我们之外，还会有人在它们之间犹豫不决吗?
要论在中国市场上最成功的豪华车品牌，奥迪是名列前茅的，它最仰仗的拳头产品是行政级轿车A6，同时中型轿车A4以及SUV产品Q5、Q7也都是市场的宠儿。打铁要趁热，奥迪的产品线在中国已经到齐了：豪华级别的A8、号称四门GT的A7、双门轿跑A5以及紧凑掀背A3等等这些算是常规选手，SUV又来了最新的Q3，跑车有R8和TT，再加上这次试车的主角A1，如此豪华阵容当然可以在市场上呼风唤雨了。数据也是佐证：去年中国已经成为了奥迪的最大市场，总销量超过30万辆。
不是有句老话叫“树大招风”吗?奥迪的大排场就招来了我的注意：在这众多产品中，有一对很奇怪的组合，A1和A3从身量尺寸看完全就不是一个级别，却有着基本相同的价位，要知道它们都是原装进口车，还装备了基本一样的1.4T发动机和7速DSG变速箱。强烈的好奇心驱使我要对它俩一探究竟，我同样很想知道的是，消费者们也会在它们之间犹豫不决吗?
A1现在有多出色，将来的A3也不会差
奥迪A3已经算是老面孔了，现在我们试驾的这辆是它的2012款，和目前最新的奥迪设计风格比起来，它显然是落伍了。不过我们都知道全新换代A3的推出已经进入倒计时，所以对于2012款A3也该报以宽容，甚至是怜惜——它也在大灯的细节上努力去迎合最新的家族风格呢。
不提设计了，从技术角度来说，奥迪A3在紧凑型掀背车级别里几乎是无可挑剔了，在德国、在欧洲都是很受欢迎的产品。不过在中国市场，由于其定位太过高端而曲高和寡，如此处境与它的直接竞争对手宝马1系同病相怜，试问起步就要花上二三十万元这个级别掀背车怎么会是市场主流呢?奥迪还有委屈呢——跟它同平台的国产高尔夫只卖一半左右的价钱——这也就难怪A3的市场表现如此不争气了。我估计在奥迪中国区的一派大好形势下，A3是极为难得的悲剧角色了。
回过头再看A1，它的形象毫无疑问是光彩照人的，甚至有点霸气外露!富于侵略性的前脸和车灯是奥迪最新的家族特征，尽管像A6这样的“官车”是否适合这样的风格还有待市场验证，但用在A1身上绝对恰如其分。再加上短小精悍的车身尺寸和犀利的尾部小掀背，说是小钢炮都太平淡了，几乎就是个赛道版的街车，跑在路上回头率接近百分之百!
内饰设计的落差也很大，A1在保持了奥迪一贯的精致做工的前提下，尽量地增添了一些符合小型车特点的活泼和灵动，比A3这样一本正经的老派风格好看多了。而且空间的利用也非常合理，外廓尺寸比A3小了一圈，轴距只有2469mm，比A3短了10公分还多，但前排空间并不吃亏，头部空间甚至还优于A3；后排空间也比较宽敞，短途搭车毫无问题，比它的那些直接竞争对手强多了——我曾坐过MlNl的后座，个中滋味试过才知道!比起标准的紧凑型车A3来，A1的后排腿部空间只少了20mm，只是头部空间受到车顶曲线的影响比同门大哥A3小了不少，而且其行李箱空间也比A3小很多，看来定位明显区别于A3这样的家庭用车。
但是A3也太家庭了，其后排头部空间竟然比前排还充裕，行李箱空间也相当大，实用性倒是很强，可是也严重制约了它尾部的造型发挥，现在都讲时尚动感，而A3的尾部实在是朴实过头了。从概念车及多方渠道的曝光图来判断，下一代A3一定会有所改观的。其实不必太在意这次比较，A1现在有多出色，将来的A3也不会差——按照奥迪的路数，把A1放大一号就差不多了。
它们个头儿外貌有所区别，但骨子里却别无二致
我们把这两款尺寸级别、市场定位都不一样的车凑到一起比较，主要的一个原因就是它们装备了基本相同的动力总成，而且价格差不多，那么我们可以从它们各自身上获得怎样的驾驶感觉呢?
之所以说它们的动力总成基本相同而不是一模一样，只是因为功率调校略有差别，A1是90kW，A3则是92kW，除此之外还真是一模一样，包括峰值功率的输出转速、扭矩特性、排量以及7速DSG变速箱。而且亲自驾驶之后也会发现，这两款车的调校风格都不是很激进，甚至比起同门大众兄弟们装备的96kW1.4T发动机来还略低一些。要说A3作为一款家庭用掀背车温柔一点还可以理解，可A1这样一副炫耀的模样却也是如此矜持就有点令人失望了。也许是A1更多考虑了女性车主的需求，有意在性能取向上有所收敛。比较一下竞争对手，MINI的1.6T发动机和菲亚特500的1.4T发动机都有超过180马力的实力，那才是名副其实的钢炮呢。
我们实际测试了A1和A3加速能力，前面已经说过两款车的输出特性差不多，不过成绩也有高下之分：A1从起步到破百用时9.37秒，A3则是1033秒，此外0-400米加速、60-100km／h及80-120km／h中途加速的成绩都是A1稍占上风。A1真正占到便宜的是体重，它身材小巧，整备质量比A3轻了200多公斤，所以其整体表现更好点——这两款车的性能表现都算不上抢眼，日常使用还不错，可要说“运动”就谈不上了。
不过奥迪的底盘素质可不打折扣，A1是同级别里的佼佼者，操控的感觉非常舒服，很有豪华车的质感，延续了奥迪的一贯诉求，和A3没有什么明显区别。难怪奥迪可以理直气壮地宣称A1是第一款真正豪华品牌的小型车了。A1还会有五门版，A3也有三门版，要是把那两款车凑到一起是不是就更比不出区别了，
A1在制动测试中胜过A3大概也是因为车轻的优势。A3的整备质量是1460kg，其100km／h初速41.07米的制动距离在同级别中也算优良的成绩，而A1的成绩还短了2米多。
从性能的比较来看，A1和A3卖相同价钱还是比较合理的，它们个头儿外貌有所区别，但骨子里却别无二致。相信等到新A3出来，这对兄弟就只剩下个头儿的差别了。
A3在我们的对比中当配角这大概就是最后一次
千万不要从标题望文生义就觉得我是在褒A1而贬A3，毕竟A3尺寸史大，档次更高，可以满足基本的家庭需求。从这次的比较来看A1完胜，但A1的很多亮点都将体现于即将面世的新A3上，而且新A3除了有三门版、五门版外，甚至还将有对中国市场极具杀伤力的四门三厢版。所以A3在我们的对比中当配角这大概就是最后次了。
A1当然很出色，它的定位是个性精品小型车，“精品”已经足够了，“个性”稍有欠缺：毕竟A1是纳入整个奥迪品牌产品线的一员，再有个性也出不了圈儿。就比如MlNl如果只是小了一号的宝马1系，还会这么受欢迎吗?
其实可以这样理解，我很喜欢奥迪A1，而今天A1的精彩却反而令我更加期待明天的新A3。
奥迪在中国市场的产品线中有个很奇怪的组合，Al和A3同为进口身份，都装备1.4T发动机，价位也基本相当，却完全不是一个级别，除了我们之外，还会有人在它们之间犹豫不决吗?
要论在中国市场上最成功的豪华车品牌，奥迪是名列前茅的，它最仰仗的拳头产品是行政级轿车A6，同时中型轿车A4以及SUV产品Q5、Q7也都是市场的宠儿。打铁要趁热，奥迪的产品线在中国已经到齐了：豪华级别的A8、号称四门GT的A7、双门轿跑A5以及紧凑掀背A3等等这些算是常规选手，SUV又来了最新的Q3，跑车有R8和TT，再加上这次试车的主角A1，如此豪华阵容当然可以在市场上呼风唤雨了。数据也是佐证：去年中国已经成为了奥迪的最大市场，总销量超过30万辆。
不是有句老话叫“树大招风”吗?奥迪的大排场就招来了我的注意：在这众多产品中，有一对很奇怪的组合，A1和A3从身量尺寸看完全就不是一个级别，却有着基本相同的价位，要知道它们都是原装进口车，还装备了基本一样的1.4T发动机和7速DSG变速箱。强烈的好奇心驱使我要对它俩一探究竟，我同样很想知道的是，消费者们也会在它们之间犹豫不决吗?
A1现在有多出色，将来的A3也不会差
奥迪A3已经算是老面孔了，现在我们试驾的这辆是它的2012款，和目前最新的奥迪设计风格比起来，它显然是落伍了。不过我们都知道全新换代A3的推出已经进入倒计时，所以对于2012款A3也该报以宽容，甚至是怜惜——它也在大灯的细节上努力去迎合最新的家族风格呢。
不提设计了，从技术角度来说，奥迪A3在紧凑型掀背车级别里几乎是无可挑剔了，在德国、在欧洲都是很受欢迎的产品。不过在中国市场，由于其定位太过高端而曲高和寡，如此处境与它的直接竞争对手宝马1系同病相怜，试问起步就要花上二三十万元这个级别掀背车怎么会是市场主流呢?奥迪还有委屈呢——跟它同平台的国产高尔夫只卖一半左右的价钱——这也就难怪A3的市场表现如此不争气了。我估计在奥迪中国区的一派大好形势下，A3是极为难得的悲剧角色了。
回过头再看A1，它的形象毫无疑问是光彩照人的，甚至有点霸气外露!富于侵略性的前脸和车灯是奥迪最新的家族特征，尽管像A6这样的“官车”是否适合这样的风格还有待市场验证，但用在A1身上绝对恰如其分。再加上短小精悍的车身尺寸和犀利的尾部小掀背，说是小钢炮都太平淡了，几乎就是个赛道版的街车，跑在路上回头率接近百分之百!
内饰设计的落差也很大，A1在保持了奥迪一贯的精致做工的前提下，尽量地增添了一些符合小型车特点的活泼和灵动，比A3这样一本正经的老派风格好看多了。而且空间的利用也非常合理，外廓尺寸比A3小了一圈，轴距只有2469mm，比A3短了10公分还多，但前排空间并不吃亏，头部空间甚至还优于A3；后排空间也比较宽敞，短途搭车毫无问题，比它的那些直接竞争对手强多了——我曾坐过MlNl的后座，个中滋味试过才知道!比起标准的紧凑型车A3来，A1的后排腿部空间只少了20mm，只是头部空间受到车顶曲线的影响比同门大哥A3小了不少，而且其行李箱空间也比A3小很多，看来定位明显区别于A3这样的家庭用车。
但是A3也太家庭了，其后排头部空间竟然比前排还充裕，行李箱空间也相当大，实用性倒是很强，可是也严重制约了它尾部的造型发挥，现在都讲时尚动感，而A3的尾部实在是朴实过头了。从概念车及多方渠道的曝光图来判断，下一代A3一定会有所改观的。其实不必太在意这次比较，A1现在有多出色，将来的A3也不会差——按照奥迪的路数，把A1放大一号就差不多了。
它们个头儿外貌有所区别，但骨子里却别无二致
我们把这两款尺寸级别、市场定位都不一样的车凑到一起比较，主要的一个原因就是它们装备了基本相同的动力总成，而且价格差不多，那么我们可以从它们各自身上获得怎样的驾驶感觉呢?
之所以说它们的动力总成基本相同而不是一模一样，只是因为功率调校略有差别，A1是90kW，A3则是92kW，除此之外还真是一模一样，包括峰值功率的输出转速、扭矩特性、排量以及7速DSG变速箱。而且亲自驾驶之后也会发现，这两款车的调校风格都不是很激进，甚至比起同门大众兄弟们装备的96kW1.4T发动机来还略低一些。要说A3作为一款家庭用掀背车温柔一点还可以理解，可A1这样一副炫耀的模样却也是如此矜持就有点令人失望了。也许是A1更多考虑了女性车主的需求，有意在性能取向上有所收敛。比较一下竞争对手，MINI的1.6T发动机和菲亚特500的1.4T发动机都有超过180马力的实力，那才是名副其实的钢炮呢。
我们实际测试了A1和A3加速能力，前面已经说过两款车的输出特性差不多，不过成绩也有高下之分：A1从起步到破百用时9.37秒，A3则是1033秒，此外0-400米加速、60-100km／h及80-120km／h中途加速的成绩都是A1稍占上风。A1真正占到便宜的是体重，它身材小巧，整备质量比A3轻了200多公斤，所以其整体表现更好点——这两款车的性能表现都算不上抢眼，日常使用还不错，可要说“运动”就谈不上了。
不过奥迪的底盘素质可不打折扣，A1是同级别里的佼佼者，操控的感觉非常舒服，很有豪华车的质感，延续了奥迪的一贯诉求，和A3没有什么明显区别。难怪奥迪可以理直气壮地宣称A1是第一款真正豪华品牌的小型车了。A1还会有五门版，A3也有三门版，要是把那两款车凑到一起是不是就更比不出区别了，
A1在制动测试中胜过A3大概也是因为车轻的优势。A3的整备质量是1460kg，其100km／h初速41.07米的制动距离在同级别中也算优良的成绩，而A1的成绩还短了2米多。
从性能的比较来看，A1和A3卖相同价钱还是比较合理的，它们个头儿外貌有所区别，但骨子里却别无二致。相信等到新A3出来，这对兄弟就只剩下个头儿的差别了。
A3在我们的对比中当配角这大概就是最后一次
千万不要从标题望文生义就觉得我是在褒A1而贬A3，毕竟A3尺寸史大，档次更高，可以满足基本的家庭需求。从这次的比较来看A1完胜，但A1的很多亮点都将体现于即将面世的新A3上，而且新A3除了有三门版、五门版外，甚至还将有对中国市场极具杀伤力的四门三厢版。所以A3在我们的对比中当配角这大概就是最后次了。
A1当然很出色，它的定位是个性精品小型车，“精品”已经足够了，“个性”稍有欠缺：毕竟A1是纳入整个奥迪品牌产品线的一员，再有个性也出不了圈儿。就比如MlNl如果只是小了一号的宝马1系，还会这么受欢迎吗?
其实可以这样理解，我很喜欢奥迪A1，而今天A1的精彩却反而令我更加期待明天的新A3。