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作为中型公务机的代表产品，利尔60XR不仅传承了利尔家族的优良传统，还融入了诸多最新的科技元素。利尔60XR的诞生绝不仅仅是为了延续利尔60的产品寿命，它是庞巴迪秉承对用户负责的诚意之作。
不要被自己的双眼欺骗，虽然利尔60XR的外观看上去与早在1993年获得适航认证的利尔60几乎相同，但当您步入机舱，就会发现利尔60XR完全就是一架全新设计的公务机。
飞行员们将发现利尔60XR的驾驶舱内装配了罗克韦尔·科林斯的Pro Line 21航电系统，与利尔60采用的Pro Line 4系统相比，Pro Line 21拥有更多先进的功能，其中包括XM气象广播、增强地图等。
乘客们将发现利尔60XR的客舱拥有更大的活动空间。利尔60XR没有延用利尔60的客舱布局，它取消了机身前段的休息区及备餐间旁的座位，这部分空间被改为一个侧放的三座长沙发。这是这一客舱布局首次出现在利尔系列飞机上。此外，利尔60XR使用了寿命更长的LED光源代替了客舱内的荧光洗墙灯和白炽灯泡阅读灯，并装配了新式通信系统、客舱管理和娱乐系统，它们使客舱更加舒适、可靠且实用。
利尔60XR同样采用了利尔家族标志性的三角翼，即尾椎下反角边条。这一设计始于1988年的利尔31，但与那个时代的机型相比，利尔60XR更易于飞行员驾驶。“利尔三角翼”提高了飞机的航向稳定性和纵稳性，有了它的帮助，利尔60XR无需装配可操作的偏航阻尼器，并具备了更强的抗失速能力。此外，强有力的方向舵增强系统使得利尔60XR即便起飞时一台发动机失效也能让飞行员从容地控制。
除了独具特色的“利尔三角翼”，利尔60XR还沿用了利尔家族经典的机身和燃油、发动机、电气和引气系统。所以说，虽然利尔60XR大有脱胎换骨之势，但它依然是一架经典的利尔公务机。
这里要对利尔60XR的机翼特别说明一下，它的机翼采用了NACA 64A109的改进型，其临界马赫数是0.76，曾于上个世纪50年代被瑞士FFA的经典战斗机P16所采用，随后它又装配在了1964年产的利尔23上。NACA 64A109机翼的八梁和薄弦结构造使得它非常坚韧，但机翼的重量也相对较大，而且内部燃油储量受限。因此，利尔60XR储油量最大的油箱并非整体机翼油箱，而是机身油舱。
作为一架既经典又现代的高性能公务机，利尔60XR是否能够续写家族的传奇呢?
结构和系统
价值1365万美元的利尔60XR是基于利尔的第一架运输机型——1966年的利尔24设计的。请不要对此感到奇怪，因为赛斯纳“奖状”XLS+也是基于1971年的“奖状”500设计的。无独有偶，湾流的G150也是1985年的“西风”Astra的衍生机型，豪客比奇的豪客900XP更是脱胎于1964年的德哈维兰DH125。
利尔60XR的结构和系统与利尔60相差无几，只是前者采用了上文提到的新式航电、客舱管理系统和LED导航灯。利尔60的机身是利尔55的加长版本，它机翼前部的机身比利尔55长71厘米。另外，由于利尔60的重量更大，尤其是它采用了重量更大的普·惠加拿大公司的PW305A发动机，因此它的“三角翼”尺寸增加了20％，以保持利尔55所具备的下俯力矩和偏航阻尼特性。
根据NASA／波音共同研发的Tranair CFD软件的分析结果，工程师们对利尔55的翼型和机身做出了几项关键改进，如微调机翼形状，为机翼加装防止气流分离的翼刀，为发动机吊架的整流罩进一步塑形……通过这些改进，利尔60XR的跨音速阻力降低了4％，燃油效率和爬升性能也得到了提升。
利尔60XR使用的这款NACA64A109机翼拥有大量衍生型号，它被广泛用于多种中型公务机。如1976年的Century Ⅲ、1978年的Longhorn、1979年的Softflite都基于这款机翼。同时，这款机翼还是所有中型公务机中翼载最大的一款，因此装配它的飞机在紊流中飞行时仍然非常舒适。
除利尔60XR使用的是一款经典机翼外，“奖状”XLS和豪客900XR也沿用了数十年前设计的机翼衍生型。G150的机翼很大程度上借用了达索猎鹰于1979年为“猎鹰”50研发的第一代超临界机翼。
利尔60XR还有很多系统也沿用了利尔家族的经典设计。如采用并行总线结构的电气系统，这套系统采用28伏额定电压，并带有手动的应急母隔离和母线联络功能。另外，在没有发电机运行的情况下，两个24伏的铅酸蓄电池会为飞机供电。两个交流变频器将为马赫数配平、前轮控制、风挡加温及扰流板操纵系统提供电力。一个独立的变流器为四个客舱插座提供60赫兹110伏的电力。此外，飞机的标配配置中还包含两个应急电池，它们能够为飞机的关键设备提供电力，比如应急仪器系统、备用发动机仪器等。利尔60XR的选装设备还包括第三个应急电池，它能够为飞行管理系统及特高频通讯提供电力。
如上文所言，利尔60XR的主体油箱是它的机身油舱，这一设计同样也是利尔家族的经典设计之一，其储油量几乎达到油量总容量——3.59吨的三分之二。地球引力会将机身油舱内的大量燃油转移至机翼油箱中，这些油料随后再由喷射泵带入发动机。
利尔60XR装配了1500psi的液压系统，它由左侧和右侧的发动机驱动泵提供动力，能够操纵起落架、起落架舱门、反推装置、机轮刹车装置、扰流板和襟翼。辅助电泵能够供应除反推装置和扰流板之外的所有系统。
利尔60XR采用了全新的、重量更大的三片钢刹，其磨损特性比之前的两片刹车热包更佳。但是利尔60XR采用了尺寸较小的主起落架和轮刹，所以，对于飞行员来说，在高温、高海拔的机场起飞时，需要考虑其最大制动能限制。因此，与其他中型公务机相比，利尔60XR在重量／高度／温度上的限制更多。与大多数竞争机型相比，利尔60XR需要更长的起飞／着陆跑道。
飞机操控方面，利尔60XR允许飞行员手动控制飞机的俯仰配平、翻滚和偏航。马赫数配平系统会在飞机增速到最大马赫数的过程中保持飞机的纵向力矩，当襟翼在飞行中伸出超过25度时，一部分扰流板功能，比如差动扰流板将加入到飞机的滚转控制中。偏航阻尼器则能够强化飞机的稳定性，确保了乘客的舒适度。此外，利尔60XR保留了失速警告驾驶杆振抖器。由于拥有三角翼，因此该机不再需要配备失速拦阻自动推杆器。 PW305发动机的引气能够服务于客舱增压、机翼前缘和吊舱防冻、挡风玻璃防冻以及液压油箱适度增压。虽然提供引气时，飞机的爬升性能会有所下降，但是并不影响飞机的正常运行。除利用发动机引气除冰、防冻外，另一套电热系统还能为挡风玻璃除雾，为水平安定面、探头和风向标防冻。用户还可以为利尔60XR选装罗斯蒙特冰堆积探测器。
利尔60XR的外部照明系统也得到了改善。红色的防撞灯和白色的频闪灯均采用了寿命很长的氙气灯，另如前文所述，定位灯采用的是LED光源。只有少数灯光，比如着陆、识别和探冰灯等仍然使用白炽灯泡。
客舱改进
利尔60XR是中型公务机中客舱横截面积最大的一款机型。我们测量了该机客舱舱壁之间的宽度(注意并非舷窗玻璃之间的距离)，得出的结果是它的客舱宽度为1.79米，高度为1.71米。但是，该机的地板宽度只有1.16米。
利尔60XR是一位“个性选手”，虽然它拥有无可比拟的客舱横截面积，但是它的客舱长度却是所有中型公务机中最短的。即便它为此重新设计了发动机舱和客舱布局以改善客舱内的空间表现，但它供乘客使用的客舱净长仍仅为4.02米。
虽然客舱较短，但是凭借宽大的横截面积加之顶级的客舱环境，乘坐利尔60XR仍能为您带来非凡的体验。由电力驱动的辅助加热和空调系统能够为乘客提供最舒适的乘坐空间。飞机标配的Sundstrand TurboMach辅助动力装置提供接地直流电源，能够为飞机和客舱环境控制系统提供电力。即便飞机所在的机场管理机构禁止飞机使用辅助动力装置，利尔60XR也可以使用地面动力装置代替辅助动力装置为飞机提供电力，确保客舱在飞机起飞前也舒适宜人。
庞巴迪公司为利尔60XR提供了五种不同的客舱布局，无论是哪种布局都能容纳7～8名乘客。其中三种布局都由一个侧放的三座沙发和两组相对的座椅组成，这三种客舱布局都能为客舱提供三个平躺的睡床。另外，相对放置的两组座椅间还有一张55.88厘米长、51.56厘米宽的折叠工作台。
除了这三种客舱布局，其他的客舱布局包括没有沙发，但有三组相对放置的座椅。这一模式下，三组座椅也能变为三张能够让人平躺的睡床。另外，用户还可以选择高密度座椅布局，即设置两个相对的双座沙发替代标配的备餐间，这一布局的绝大多数座椅都配备了两个饮料架，但三座沙发只在沙发两端的扶手上配备了拉出式饮料架。
无论是哪种客舱布局，利尔60XR机舱后段的盥洗室都配有折叠门，并在左右两侧都设有舷窗。另外，盥洗室左侧的梳洗台还配有一个体积不小的水槽，水槽带有热水龙头和皂液器，以及带LED环绕灯的折叠梳妆镜，水槽下还配有带有抽屉的储物柜。洗手池的右侧是外实内空的坐便器，该坐便器获得了飞机满员乘载的许可认证，得益于此，飞机的最大载客量达到8～9人。盥洗室后方，是一个容积679.6升，能够容纳158.8千克重量的能够在飞行时进入的内部行李舱。盥洗室上方的紧急出口在飞机着陆时可以打开。利尔60XR的机身末端还有另一个679.6升的外部行李舱，但是为了配合飞机的尾椎轮廓，它的形状也如同一个锥形。因此，如果行李的体积较大，放进去可能不太容易。
至今为止，绝大多数利尔60XR的客户都为自己的飞机选择了A类客舱布局，也就是前舱一个侧放的三座沙发，后舱四个俱乐部布局的座椅。在这一布局下，前舱的左侧是一个1.1米长的备餐间，备餐间中有宽大的人造大理石台面和防止液体流出的抹圆角边。但是我们注意到，台面上的木质后防溅板并没有与工作台密封着连接在一起，所以，溅出的液体可能会从备餐间背面渗出。
备餐间的上方设有吊柜，用户还可以选装两个带有加热功能的饮料容器或者可容纳三瓶红酒的储酒器，飞机的标准配置还包括一些玻璃器皿、茶杯和小储物箱。备餐间的主橱窗里带有微波炉、餐饮托盘、餐具、冷饮容器以及两个制冰器。另外，备餐间中还有110伏的电源插座，以供其他电器使用。
利尔60XR的舱门旁有一个容积为252.0升的前舱衣橱，衣橱门外设有三个储存架，该储存架可以换为酒架。前舱右侧橱窗的容积为99.1升，驾驶舱舱壁和沙发之间有三个书架。他们可以用于存放飞行手册等书籍、资料。然而，相对于翻阅书籍，利尔60XR为飞行员提供了更富有科技感的操作方式——飞机可以选配额外的文件服务器用于存放Ⅲ级电子飞行包。
利尔60XR客舱中的每一个座椅都装有110伏的电源插头、三英寸的液晶触摸屏控制器，可以对整个AV系统和照明装置进行控制的遥控器。不仅如此，主人座椅还可以控制飞机的客舱温度。客舱内的可选设备包括：罗克韦尔·科林斯的410卫星电话、15.1英寸前舱纯平显示器、DVD播放器、个人乘客座椅音频／视频输入插孔、XM广播收听器、两个热饮料容器、抛光的非洲热带木材家具及隔板、水晶和瓷器餐具；微波炉以及电镀金属侧壁挡风装饰胶条。
根据Pro Line 21航电系统的计算，飞机的可选设备和附加驾驶舱设备将使飞机增重46.2千克，因此飞机的最大起飞重量将达到6.9吨，飞机的满油商载也因此下降到了276.2千克。搭载三名乘客的情况下，该机的美国公务航空协会飞行仪表航程大约是4148.5千米。
飞行印象
在高级试飞员瑞克·罗(Rick Rowe)和安全员克里斯·巴尔奈特(Chris Barnett)的陪同下，我们进入了编号为s.n.60-0337的利尔60XR的驾驶舱。他们告诉我们，利尔60XR继承了利尔60在飞行时的稳定性、可操纵性，它们的性能特点几乎完全相同。
利尔XR的驾驶舱与此前经典的利尔系列飞机相比，拥有更多人性化的直观设计，比如功能强大的膝盖面板和自动化系统。利尔60XR的检查表相对简单，减少了飞行员的工作量。但是，该机的启动前检查仍然非常漫长。我们的飞机搭载了1.5吨燃油和一名乘客，巴尔奈特经过计算，将停坪重量设置到了8.5吨。我们所在的机场海拔406米，空气温度为11摄氏度，巴尔奈特根据20度的襟翼设定计算出起飞所需的跑道长度为1036.3米。不过巴尔奈特没有计算当天的风力状况，飞机最终的实际起飞跑道长度降到了不到944.9米。 利尔60XR在地面上滑行非常容易，只需开动很小的推力轮胎就会开始转动。同时，这架飞机刹车的感觉也非常好。当我们准备起飞时，飞机的重量大约是8.4吨，推力一重量比接近1：2。由于利尔60XR的机翼相对同级机型较小，因此它起飞时需要达到的各种速度都比较大。经过巴尔奈特的计算，利尔60XR的V1速度(决断速度)为214.8千米／时、抬前轮速度为237.1千米／时、V2速度(起飞安全速度)为250.0千米／时、襟翼收起速度为287.1千米／时。
“航速直播……80节交叉检查……V1……旋转……V2……”试飞员罗一口气报出了一大串数据。飞机在爬升过程中急剧加速，但我们仍然向地面请求增速。与此同时，试飞员罗利落地将推力操纵杆拉了回来，避免飞机超过D级空域的370.4千米／时速度限制。不考虑价格因素，如此优异的爬升性能在民航飞机中也是极为罕见的。
飞机迅速离开了D级空域，我们转而以马赫0.70的速度爬升到高度层430。在此期间，利尔60XR展现出了完美的操控特性，操作杆对运行情况的反馈非常直接。
当飞机稳定在高度层430后，我们重新检查了飞机的飞行性能。结果出乎我们的预料，这款飞机的实际燃油效率比理论预计还要好。当飞机的航速处于781.5～801.9千米／时之间时，其航程性能大约在0.438～0.433海里／磅。而同等高度和温度条件下，庞巴迪给出的书面估值为0.415～0.433海里／磅。当然，如果飞机在过高的升力系数和局部马赫数条件下运营，燃油效率会随之降低。
PW305A发动机对推力杆的运动非常敏感、响应也极其迅捷。这一特点在我们乘坐的绝大多数由PW300系列发动机提供动力的公务机时都有相同的感受，但达索“猎鹰”7×除外，因为它采用了自动节流阀。
利尔60XR的失速性能堪称典范，明显比绝大多数现役中型公务机高出一筹。在关闭偏航阻尼器、重量为7.9379～7.9832吨之间的情况下，我们分别测试了净形全失速和下放式失速。失速下坠在净形和下放式时分别为229.6千米／时和201.9千米／时。在这两类失速下坠中，并没有出现偏航力矩，只是机翼在下放式失速的情况下会出现轻微下降，不过只要收起副翼／副翼扰流板就可以轻松纠正。失速纠正的速度极快，当我们将推力杆推到起飞制动器并减小迎角时，飞机立刻就回到了正常状态。
利尔60XR采用的Pro Line21航电系统提供了功能更加强大的态势感知功能，我们返回堪萨斯州威奇托的多次进近中明显感觉到了这点。在电子进港图的帮助下，我们的飞机会实时、动态地显示在航图上，因此不可能迷失航向。另外，由于有两套余度文件服务器，因此在进近时我们根本不需要使用纸质地图。
虽然利尔60XR拥有极其令人赞叹的智能化自动驾驶仪，但我们在测试当天还是使用飞行指引仪手动操纵了大部分进近，以检测飞机在狂风天气中的处理和响应性能。此外，我们还进行了大量低空湍流飞行，测试结果显示飞机具备平稳驾驶的特性。
综上所述，我们得出的结论是，利尔60XR能够为飞行员带来最愉快的飞行体验。它是目前为止，利尔系列公务机中乘坐最为舒适的一款中型公务机并且拥有杰出的爬升性能和燃油效率。与绝大多数现役中型公务机类似，利尔60XR也采用了Pro Line21航电系统，其驾驶舱性能毫不逊色于其他公务机。但是普惠加拿大公司(P&WC)还需要进一步完善PW300系列发动机，使之能够平缓的感受推力杆的运动，并对其作出线性的响应。
竞争优势
豪客比奇为其畅销机型豪客900XP装配了下一代霍尼韦尔TFE731-60涡扇发动机、翼梢小翼、Pro Line 21航电系统。该机的售价比利尔60XR高近100万美元。但是，该机在搭载8名乘客时仅能飞行5093千米。随后，豪客比奇又研制了豪客750，它作为豪客800的高性价比型号，比利尔60XR便宜约140万美元，而且在搭载4名乘客时，航程几乎与利尔60XR持平。但是豪客750的巡航速度和高度都相对较低，而且耗油量大。
湾流和以色列航宇集团共同打造了G150，这是一架真正的中型公务机，客舱容积与利尔60XR相当。搭载4名乘客时，美国公务航空协会仪表飞行规则航程为5556千米。另外，它的跑道起降性能更好，当G150和利尔60XR以相同的巡航速度飞行时，它们的燃油效率相同。但是G150的价格比利尔60XR贵出80万美元。
自利尔60XR从2007年第三季度开始交付，现在全球已有81架该机。美国的Flexjet拥有8架该机，是利尔60XR的最大运营商。
值得称道的是，利尔60XR的客舱是现役利尔系列公务机中最为舒适的。没有任何一架中型公务机的客舱横截面比它更大，0.46米宽的下沉式通道为乘客提供了充裕的站立空间。在中型公务机中，利尔60XR具备最强的爬升性能和无与伦比的燃油效率。在天气条件合适的情况下，它可以从美国绝大部分西海岸城市直飞绝大多数东海岸城市。
重新设计的内饰、经过升级的客舱管理系统、大量的可选设备为乘客提供了更加高效的工作环境和更多娱乐选择。另外，更加宽敞的备餐间能够容纳更多的食物和饮料，这些空间足够为机上乘客准备两顿正餐。三张可以平放的睡床还可以满足三位乘客的休息、睡眠需要。利尔60XR是北美和欧洲之间的一站式桥梁，也是横跨美国的最佳选择。
对于飞行员来说，驾驶利尔60XR前一定要扣紧安全带，这架不同寻常的中型公务机只需不到20分钟便能将您带到高度层410以上的空域，随后，你就可以在舒适的客舱内活动了。
庞巴迪公司希望依靠利尔60XR传承利尔家族的经典，并凭借重新设计的客舱和升级过的航电系统保持其销售份额。虽然市场竞争激烈而残酷，但是利尔60XR已经用实际销量证明了自己的成功。庞巴迪公司将继续升级这架公务机的客舱和驾驶舱系统，以不断巩固它的市场地位。
不要被自己的双眼欺骗，虽然利尔60XR的外观看上去与早在1993年获得适航认证的利尔60几乎相同，但当您步入机舱，就会发现利尔60XR完全就是一架全新设计的公务机。
飞行员们将发现利尔60XR的驾驶舱内装配了罗克韦尔·科林斯的Pro Line 21航电系统，与利尔60采用的Pro Line 4系统相比，Pro Line 21拥有更多先进的功能，其中包括XM气象广播、增强地图等。
乘客们将发现利尔60XR的客舱拥有更大的活动空间。利尔60XR没有延用利尔60的客舱布局，它取消了机身前段的休息区及备餐间旁的座位，这部分空间被改为一个侧放的三座长沙发。这是这一客舱布局首次出现在利尔系列飞机上。此外，利尔60XR使用了寿命更长的LED光源代替了客舱内的荧光洗墙灯和白炽灯泡阅读灯，并装配了新式通信系统、客舱管理和娱乐系统，它们使客舱更加舒适、可靠且实用。
利尔60XR同样采用了利尔家族标志性的三角翼，即尾椎下反角边条。这一设计始于1988年的利尔31，但与那个时代的机型相比，利尔60XR更易于飞行员驾驶。“利尔三角翼”提高了飞机的航向稳定性和纵稳性，有了它的帮助，利尔60XR无需装配可操作的偏航阻尼器，并具备了更强的抗失速能力。此外，强有力的方向舵增强系统使得利尔60XR即便起飞时一台发动机失效也能让飞行员从容地控制。
除了独具特色的“利尔三角翼”，利尔60XR还沿用了利尔家族经典的机身和燃油、发动机、电气和引气系统。所以说，虽然利尔60XR大有脱胎换骨之势，但它依然是一架经典的利尔公务机。
这里要对利尔60XR的机翼特别说明一下，它的机翼采用了NACA 64A109的改进型，其临界马赫数是0.76，曾于上个世纪50年代被瑞士FFA的经典战斗机P16所采用，随后它又装配在了1964年产的利尔23上。NACA 64A109机翼的八梁和薄弦结构造使得它非常坚韧，但机翼的重量也相对较大，而且内部燃油储量受限。因此，利尔60XR储油量最大的油箱并非整体机翼油箱，而是机身油舱。
作为一架既经典又现代的高性能公务机，利尔60XR是否能够续写家族的传奇呢?
结构和系统
价值1365万美元的利尔60XR是基于利尔的第一架运输机型——1966年的利尔24设计的。请不要对此感到奇怪，因为赛斯纳“奖状”XLS+也是基于1971年的“奖状”500设计的。无独有偶，湾流的G150也是1985年的“西风”Astra的衍生机型，豪客比奇的豪客900XP更是脱胎于1964年的德哈维兰DH125。
利尔60XR的结构和系统与利尔60相差无几，只是前者采用了上文提到的新式航电、客舱管理系统和LED导航灯。利尔60的机身是利尔55的加长版本，它机翼前部的机身比利尔55长71厘米。另外，由于利尔60的重量更大，尤其是它采用了重量更大的普·惠加拿大公司的PW305A发动机，因此它的“三角翼”尺寸增加了20％，以保持利尔55所具备的下俯力矩和偏航阻尼特性。
根据NASA／波音共同研发的Tranair CFD软件的分析结果，工程师们对利尔55的翼型和机身做出了几项关键改进，如微调机翼形状，为机翼加装防止气流分离的翼刀，为发动机吊架的整流罩进一步塑形……通过这些改进，利尔60XR的跨音速阻力降低了4％，燃油效率和爬升性能也得到了提升。
利尔60XR使用的这款NACA64A109机翼拥有大量衍生型号，它被广泛用于多种中型公务机。如1976年的Century Ⅲ、1978年的Longhorn、1979年的Softflite都基于这款机翼。同时，这款机翼还是所有中型公务机中翼载最大的一款，因此装配它的飞机在紊流中飞行时仍然非常舒适。
除利尔60XR使用的是一款经典机翼外，“奖状”XLS和豪客900XR也沿用了数十年前设计的机翼衍生型。G150的机翼很大程度上借用了达索猎鹰于1979年为“猎鹰”50研发的第一代超临界机翼。
利尔60XR还有很多系统也沿用了利尔家族的经典设计。如采用并行总线结构的电气系统，这套系统采用28伏额定电压，并带有手动的应急母隔离和母线联络功能。另外，在没有发电机运行的情况下，两个24伏的铅酸蓄电池会为飞机供电。两个交流变频器将为马赫数配平、前轮控制、风挡加温及扰流板操纵系统提供电力。一个独立的变流器为四个客舱插座提供60赫兹110伏的电力。此外，飞机的标配配置中还包含两个应急电池，它们能够为飞机的关键设备提供电力，比如应急仪器系统、备用发动机仪器等。利尔60XR的选装设备还包括第三个应急电池，它能够为飞行管理系统及特高频通讯提供电力。
如上文所言，利尔60XR的主体油箱是它的机身油舱，这一设计同样也是利尔家族的经典设计之一，其储油量几乎达到油量总容量——3.59吨的三分之二。地球引力会将机身油舱内的大量燃油转移至机翼油箱中，这些油料随后再由喷射泵带入发动机。
利尔60XR装配了1500psi的液压系统，它由左侧和右侧的发动机驱动泵提供动力，能够操纵起落架、起落架舱门、反推装置、机轮刹车装置、扰流板和襟翼。辅助电泵能够供应除反推装置和扰流板之外的所有系统。
利尔60XR采用了全新的、重量更大的三片钢刹，其磨损特性比之前的两片刹车热包更佳。但是利尔60XR采用了尺寸较小的主起落架和轮刹，所以，对于飞行员来说，在高温、高海拔的机场起飞时，需要考虑其最大制动能限制。因此，与其他中型公务机相比，利尔60XR在重量／高度／温度上的限制更多。与大多数竞争机型相比，利尔60XR需要更长的起飞／着陆跑道。
飞机操控方面，利尔60XR允许飞行员手动控制飞机的俯仰配平、翻滚和偏航。马赫数配平系统会在飞机增速到最大马赫数的过程中保持飞机的纵向力矩，当襟翼在飞行中伸出超过25度时，一部分扰流板功能，比如差动扰流板将加入到飞机的滚转控制中。偏航阻尼器则能够强化飞机的稳定性，确保了乘客的舒适度。此外，利尔60XR保留了失速警告驾驶杆振抖器。由于拥有三角翼，因此该机不再需要配备失速拦阻自动推杆器。 PW305发动机的引气能够服务于客舱增压、机翼前缘和吊舱防冻、挡风玻璃防冻以及液压油箱适度增压。虽然提供引气时，飞机的爬升性能会有所下降，但是并不影响飞机的正常运行。除利用发动机引气除冰、防冻外，另一套电热系统还能为挡风玻璃除雾，为水平安定面、探头和风向标防冻。用户还可以为利尔60XR选装罗斯蒙特冰堆积探测器。
利尔60XR的外部照明系统也得到了改善。红色的防撞灯和白色的频闪灯均采用了寿命很长的氙气灯，另如前文所述，定位灯采用的是LED光源。只有少数灯光，比如着陆、识别和探冰灯等仍然使用白炽灯泡。
客舱改进
利尔60XR是中型公务机中客舱横截面积最大的一款机型。我们测量了该机客舱舱壁之间的宽度(注意并非舷窗玻璃之间的距离)，得出的结果是它的客舱宽度为1.79米，高度为1.71米。但是，该机的地板宽度只有1.16米。
利尔60XR是一位“个性选手”，虽然它拥有无可比拟的客舱横截面积，但是它的客舱长度却是所有中型公务机中最短的。即便它为此重新设计了发动机舱和客舱布局以改善客舱内的空间表现，但它供乘客使用的客舱净长仍仅为4.02米。
虽然客舱较短，但是凭借宽大的横截面积加之顶级的客舱环境，乘坐利尔60XR仍能为您带来非凡的体验。由电力驱动的辅助加热和空调系统能够为乘客提供最舒适的乘坐空间。飞机标配的Sundstrand TurboMach辅助动力装置提供接地直流电源，能够为飞机和客舱环境控制系统提供电力。即便飞机所在的机场管理机构禁止飞机使用辅助动力装置，利尔60XR也可以使用地面动力装置代替辅助动力装置为飞机提供电力，确保客舱在飞机起飞前也舒适宜人。
庞巴迪公司为利尔60XR提供了五种不同的客舱布局，无论是哪种布局都能容纳7～8名乘客。其中三种布局都由一个侧放的三座沙发和两组相对的座椅组成，这三种客舱布局都能为客舱提供三个平躺的睡床。另外，相对放置的两组座椅间还有一张55.88厘米长、51.56厘米宽的折叠工作台。
除了这三种客舱布局，其他的客舱布局包括没有沙发，但有三组相对放置的座椅。这一模式下，三组座椅也能变为三张能够让人平躺的睡床。另外，用户还可以选择高密度座椅布局，即设置两个相对的双座沙发替代标配的备餐间，这一布局的绝大多数座椅都配备了两个饮料架，但三座沙发只在沙发两端的扶手上配备了拉出式饮料架。
无论是哪种客舱布局，利尔60XR机舱后段的盥洗室都配有折叠门，并在左右两侧都设有舷窗。另外，盥洗室左侧的梳洗台还配有一个体积不小的水槽，水槽带有热水龙头和皂液器，以及带LED环绕灯的折叠梳妆镜，水槽下还配有带有抽屉的储物柜。洗手池的右侧是外实内空的坐便器，该坐便器获得了飞机满员乘载的许可认证，得益于此，飞机的最大载客量达到8～9人。盥洗室后方，是一个容积679.6升，能够容纳158.8千克重量的能够在飞行时进入的内部行李舱。盥洗室上方的紧急出口在飞机着陆时可以打开。利尔60XR的机身末端还有另一个679.6升的外部行李舱，但是为了配合飞机的尾椎轮廓，它的形状也如同一个锥形。因此，如果行李的体积较大，放进去可能不太容易。
至今为止，绝大多数利尔60XR的客户都为自己的飞机选择了A类客舱布局，也就是前舱一个侧放的三座沙发，后舱四个俱乐部布局的座椅。在这一布局下，前舱的左侧是一个1.1米长的备餐间，备餐间中有宽大的人造大理石台面和防止液体流出的抹圆角边。但是我们注意到，台面上的木质后防溅板并没有与工作台密封着连接在一起，所以，溅出的液体可能会从备餐间背面渗出。
备餐间的上方设有吊柜，用户还可以选装两个带有加热功能的饮料容器或者可容纳三瓶红酒的储酒器，飞机的标准配置还包括一些玻璃器皿、茶杯和小储物箱。备餐间的主橱窗里带有微波炉、餐饮托盘、餐具、冷饮容器以及两个制冰器。另外，备餐间中还有110伏的电源插座，以供其他电器使用。
利尔60XR的舱门旁有一个容积为252.0升的前舱衣橱，衣橱门外设有三个储存架，该储存架可以换为酒架。前舱右侧橱窗的容积为99.1升，驾驶舱舱壁和沙发之间有三个书架。他们可以用于存放飞行手册等书籍、资料。然而，相对于翻阅书籍，利尔60XR为飞行员提供了更富有科技感的操作方式——飞机可以选配额外的文件服务器用于存放Ⅲ级电子飞行包。
利尔60XR客舱中的每一个座椅都装有110伏的电源插头、三英寸的液晶触摸屏控制器，可以对整个AV系统和照明装置进行控制的遥控器。不仅如此，主人座椅还可以控制飞机的客舱温度。客舱内的可选设备包括：罗克韦尔·科林斯的410卫星电话、15.1英寸前舱纯平显示器、DVD播放器、个人乘客座椅音频／视频输入插孔、XM广播收听器、两个热饮料容器、抛光的非洲热带木材家具及隔板、水晶和瓷器餐具；微波炉以及电镀金属侧壁挡风装饰胶条。
根据Pro Line 21航电系统的计算，飞机的可选设备和附加驾驶舱设备将使飞机增重46.2千克，因此飞机的最大起飞重量将达到6.9吨，飞机的满油商载也因此下降到了276.2千克。搭载三名乘客的情况下，该机的美国公务航空协会飞行仪表航程大约是4148.5千米。
飞行印象
在高级试飞员瑞克·罗(Rick Rowe)和安全员克里斯·巴尔奈特(Chris Barnett)的陪同下，我们进入了编号为s.n.60-0337的利尔60XR的驾驶舱。他们告诉我们，利尔60XR继承了利尔60在飞行时的稳定性、可操纵性，它们的性能特点几乎完全相同。
利尔XR的驾驶舱与此前经典的利尔系列飞机相比，拥有更多人性化的直观设计，比如功能强大的膝盖面板和自动化系统。利尔60XR的检查表相对简单，减少了飞行员的工作量。但是，该机的启动前检查仍然非常漫长。我们的飞机搭载了1.5吨燃油和一名乘客，巴尔奈特经过计算，将停坪重量设置到了8.5吨。我们所在的机场海拔406米，空气温度为11摄氏度，巴尔奈特根据20度的襟翼设定计算出起飞所需的跑道长度为1036.3米。不过巴尔奈特没有计算当天的风力状况，飞机最终的实际起飞跑道长度降到了不到944.9米。 利尔60XR在地面上滑行非常容易，只需开动很小的推力轮胎就会开始转动。同时，这架飞机刹车的感觉也非常好。当我们准备起飞时，飞机的重量大约是8.4吨，推力一重量比接近1：2。由于利尔60XR的机翼相对同级机型较小，因此它起飞时需要达到的各种速度都比较大。经过巴尔奈特的计算，利尔60XR的V1速度(决断速度)为214.8千米／时、抬前轮速度为237.1千米／时、V2速度(起飞安全速度)为250.0千米／时、襟翼收起速度为287.1千米／时。
“航速直播……80节交叉检查……V1……旋转……V2……”试飞员罗一口气报出了一大串数据。飞机在爬升过程中急剧加速，但我们仍然向地面请求增速。与此同时，试飞员罗利落地将推力操纵杆拉了回来，避免飞机超过D级空域的370.4千米／时速度限制。不考虑价格因素，如此优异的爬升性能在民航飞机中也是极为罕见的。
飞机迅速离开了D级空域，我们转而以马赫0.70的速度爬升到高度层430。在此期间，利尔60XR展现出了完美的操控特性，操作杆对运行情况的反馈非常直接。
当飞机稳定在高度层430后，我们重新检查了飞机的飞行性能。结果出乎我们的预料，这款飞机的实际燃油效率比理论预计还要好。当飞机的航速处于781.5～801.9千米／时之间时，其航程性能大约在0.438～0.433海里／磅。而同等高度和温度条件下，庞巴迪给出的书面估值为0.415～0.433海里／磅。当然，如果飞机在过高的升力系数和局部马赫数条件下运营，燃油效率会随之降低。
PW305A发动机对推力杆的运动非常敏感、响应也极其迅捷。这一特点在我们乘坐的绝大多数由PW300系列发动机提供动力的公务机时都有相同的感受，但达索“猎鹰”7×除外，因为它采用了自动节流阀。
利尔60XR的失速性能堪称典范，明显比绝大多数现役中型公务机高出一筹。在关闭偏航阻尼器、重量为7.9379～7.9832吨之间的情况下，我们分别测试了净形全失速和下放式失速。失速下坠在净形和下放式时分别为229.6千米／时和201.9千米／时。在这两类失速下坠中，并没有出现偏航力矩，只是机翼在下放式失速的情况下会出现轻微下降，不过只要收起副翼／副翼扰流板就可以轻松纠正。失速纠正的速度极快，当我们将推力杆推到起飞制动器并减小迎角时，飞机立刻就回到了正常状态。
利尔60XR采用的Pro Line21航电系统提供了功能更加强大的态势感知功能，我们返回堪萨斯州威奇托的多次进近中明显感觉到了这点。在电子进港图的帮助下，我们的飞机会实时、动态地显示在航图上，因此不可能迷失航向。另外，由于有两套余度文件服务器，因此在进近时我们根本不需要使用纸质地图。
虽然利尔60XR拥有极其令人赞叹的智能化自动驾驶仪，但我们在测试当天还是使用飞行指引仪手动操纵了大部分进近，以检测飞机在狂风天气中的处理和响应性能。此外，我们还进行了大量低空湍流飞行，测试结果显示飞机具备平稳驾驶的特性。
综上所述，我们得出的结论是，利尔60XR能够为飞行员带来最愉快的飞行体验。它是目前为止，利尔系列公务机中乘坐最为舒适的一款中型公务机并且拥有杰出的爬升性能和燃油效率。与绝大多数现役中型公务机类似，利尔60XR也采用了Pro Line21航电系统，其驾驶舱性能毫不逊色于其他公务机。但是普惠加拿大公司(P&WC)还需要进一步完善PW300系列发动机，使之能够平缓的感受推力杆的运动，并对其作出线性的响应。
竞争优势
豪客比奇为其畅销机型豪客900XP装配了下一代霍尼韦尔TFE731-60涡扇发动机、翼梢小翼、Pro Line 21航电系统。该机的售价比利尔60XR高近100万美元。但是，该机在搭载8名乘客时仅能飞行5093千米。随后，豪客比奇又研制了豪客750，它作为豪客800的高性价比型号，比利尔60XR便宜约140万美元，而且在搭载4名乘客时，航程几乎与利尔60XR持平。但是豪客750的巡航速度和高度都相对较低，而且耗油量大。
湾流和以色列航宇集团共同打造了G150，这是一架真正的中型公务机，客舱容积与利尔60XR相当。搭载4名乘客时，美国公务航空协会仪表飞行规则航程为5556千米。另外，它的跑道起降性能更好，当G150和利尔60XR以相同的巡航速度飞行时，它们的燃油效率相同。但是G150的价格比利尔60XR贵出80万美元。
自利尔60XR从2007年第三季度开始交付，现在全球已有81架该机。美国的Flexjet拥有8架该机，是利尔60XR的最大运营商。
值得称道的是，利尔60XR的客舱是现役利尔系列公务机中最为舒适的。没有任何一架中型公务机的客舱横截面比它更大，0.46米宽的下沉式通道为乘客提供了充裕的站立空间。在中型公务机中，利尔60XR具备最强的爬升性能和无与伦比的燃油效率。在天气条件合适的情况下，它可以从美国绝大部分西海岸城市直飞绝大多数东海岸城市。
重新设计的内饰、经过升级的客舱管理系统、大量的可选设备为乘客提供了更加高效的工作环境和更多娱乐选择。另外，更加宽敞的备餐间能够容纳更多的食物和饮料，这些空间足够为机上乘客准备两顿正餐。三张可以平放的睡床还可以满足三位乘客的休息、睡眠需要。利尔60XR是北美和欧洲之间的一站式桥梁，也是横跨美国的最佳选择。
对于飞行员来说，驾驶利尔60XR前一定要扣紧安全带，这架不同寻常的中型公务机只需不到20分钟便能将您带到高度层410以上的空域，随后，你就可以在舒适的客舱内活动了。
庞巴迪公司希望依靠利尔60XR传承利尔家族的经典，并凭借重新设计的客舱和升级过的航电系统保持其销售份额。虽然市场竞争激烈而残酷，但是利尔60XR已经用实际销量证明了自己的成功。庞巴迪公司将继续升级这架公务机的客舱和驾驶舱系统，以不断巩固它的市场地位。