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【摘要】近年来，预制箱梁端头在公路桥梁的裂缝成因和预防问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了混凝土裂缝产生的多方面原因，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就预制箱梁端头的裂缝产生的原因及处理措施展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
【关键词】预制箱梁端头；公路桥梁；裂缝；成因；预防
1、前言
作为一项实际要求较高的实践性工作，预制箱梁端头在公路桥梁裂缝的预防有着其自身的特殊性。该项课题的研究，将会更好地提升对预制箱梁端头裂缝成因的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果。
2、混凝土裂缝产生的原因
2.1塑性收缩裂缝
塑性裂缝多在新浇注的混凝土构件暴露于空气中的上表面出现，塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态，较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。
2.2沉降收缩裂缝
沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，裂缝呈梭形，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30～45度角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度宽度0.3～0.4mm，受温度变化的影响较小。
2.3温度裂缝
温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热，（当水泥用量在350-550kg/m3，每立方米混凝土将释放出17500-27500kJ的热量，从而使混凝土内部温度升达70℃左右甚至更高）。由于混凝士的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝士表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。
在混凝土的施工中当温差变化较大，或者是混凝土受到寒潮的袭击等，会导致混凝土表面温度急剧下降，而产生收缩，表面收缩的混凝土受内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力而产生裂缝，这种裂缝通常只在混凝土表面较浅的范围内产生。温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错。梁板类长度尺寸较大的结构，裂缝多平行于短边，深入和贯穿性的温度裂缝一般与短边方向平行或接近平行，裂缝沿着长边分段出现，中间较密。裂缝宽度大小不一。受温度变化影响较为明显，冬季较宽，夏季较窄。高温膨胀引起的混凝土温度裂缝是通常中间粗两端细，而冷缩裂缝的粗细变化不太明显，此种裂缝的出现会引起鋼筋的锈蚀，混凝土的碳化。降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。
混凝土结构成型后，没有及时覆盖，表面水分散失快，体积收缩大，而混凝土内部湿度变化小，收缩也小，因而表面收缩变形受到内部混凝土的约束，出现拉应力，引起混凝土表面的收缩。温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错，梁板类长度尺寸较大的结构，裂缝多平行于短边。深入和贯穿性的温度裂缝一般与短边方向平行或接近平行，裂缝沿着长边分段出现，中间较密。裂缝宽度大小不一，受温度变化影响较为明显，冬季较宽，夏季较窄。高温膨胀引起的混凝土温度裂缝是通常中间粗两端细，而冷缩裂缝的粗细变化不太明显。此种裂缝的出现会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。
3、预制箱梁端头的裂缝产生的原因及处理措施
拆模时使用外力过度引起的裂缝处于封端混凝土与梁身之间，裂缝宽度通常约1-3mm，延封端结合部位向底部延伸，深度约2cm，裂缝为断续裂缝，未贯通。梁底端两侧分别凸出了一块混凝土，因为在梁端底板处设计有两孔预应力钢绞线，所以在端头模板制作时，预留了两个张拉槽，槽外沿至梁边仅约10cm，所以拆模时稍不注意就会对此处混凝土造成扰动，引起裂缝。
此处出现裂缝的部位在封端混凝土与锚下部位结合处外侧，并不在主要受力部位，只起到了封端的作用，因此可做如下处理后继续使用该梁板。
延裂缝部位开槽凿除裂缝两边混凝土，开槽宽度不小于6cm，深度至裂缝底（至无裂缝为止），长度与裂缝长度等长，槽边缘用切割机切齐边。开槽完毕后将槽面用清水清洗干净并烘干，涂上界面剂，然后用环氧砂浆填筑密实，待砂浆强度达到90%以上，用混凝土角磨机打磨平，然后用细砂纸进行精磨，最后擦拭干净。
为了避免预制梁端头产生的裂缝，在今后的施工过程中，一定要严格执行规范化施工程序，尤其拆模过程中，一定要注意对混凝土成品的保护，不能用蛮力、强用力，要掌握好拆模时间和模板的拆除顺序，对于出现不好拆除的现象，要分析原因，找出关键制约部位，不可盲拆、乱拆，做到文明施工、安全生产、保质保量完成施工任务。
结语：
综上所述，加强对预制箱梁端头在公路桥梁裂缝成因和预防的研究分析，对于其良好实践效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的预制箱梁端头裂缝预防过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。
参考文献：
[1]李菲菲.大体积混凝土温度应力与温度控制[J].中国电力.2016（10）：60-62.
[2]王敏.建筑物的裂缝控制[J].科学技术.2017（01）：115-116.
[3]张强.预制箱梁端头在公路桥梁的裂缝成因和预防[J].上海科学.2016（09）：88-89.
【关键词】预制箱梁端头；公路桥梁；裂缝；成因；预防
1、前言
作为一项实际要求较高的实践性工作，预制箱梁端头在公路桥梁裂缝的预防有着其自身的特殊性。该项课题的研究，将会更好地提升对预制箱梁端头裂缝成因的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果。
2、混凝土裂缝产生的原因
2.1塑性收缩裂缝
塑性裂缝多在新浇注的混凝土构件暴露于空气中的上表面出现，塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态，较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。
2.2沉降收缩裂缝
沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，裂缝呈梭形，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30～45度角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度宽度0.3～0.4mm，受温度变化的影响较小。
2.3温度裂缝
温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热，（当水泥用量在350-550kg/m3，每立方米混凝土将释放出17500-27500kJ的热量，从而使混凝土内部温度升达70℃左右甚至更高）。由于混凝士的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝士表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。
在混凝土的施工中当温差变化较大，或者是混凝土受到寒潮的袭击等，会导致混凝土表面温度急剧下降，而产生收缩，表面收缩的混凝土受内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力而产生裂缝，这种裂缝通常只在混凝土表面较浅的范围内产生。温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错。梁板类长度尺寸较大的结构，裂缝多平行于短边，深入和贯穿性的温度裂缝一般与短边方向平行或接近平行，裂缝沿着长边分段出现，中间较密。裂缝宽度大小不一。受温度变化影响较为明显，冬季较宽，夏季较窄。高温膨胀引起的混凝土温度裂缝是通常中间粗两端细，而冷缩裂缝的粗细变化不太明显，此种裂缝的出现会引起鋼筋的锈蚀，混凝土的碳化。降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。
混凝土结构成型后，没有及时覆盖，表面水分散失快，体积收缩大，而混凝土内部湿度变化小，收缩也小，因而表面收缩变形受到内部混凝土的约束，出现拉应力，引起混凝土表面的收缩。温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错，梁板类长度尺寸较大的结构，裂缝多平行于短边。深入和贯穿性的温度裂缝一般与短边方向平行或接近平行，裂缝沿着长边分段出现，中间较密。裂缝宽度大小不一，受温度变化影响较为明显，冬季较宽，夏季较窄。高温膨胀引起的混凝土温度裂缝是通常中间粗两端细，而冷缩裂缝的粗细变化不太明显。此种裂缝的出现会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。
3、预制箱梁端头的裂缝产生的原因及处理措施
拆模时使用外力过度引起的裂缝处于封端混凝土与梁身之间，裂缝宽度通常约1-3mm，延封端结合部位向底部延伸，深度约2cm，裂缝为断续裂缝，未贯通。梁底端两侧分别凸出了一块混凝土，因为在梁端底板处设计有两孔预应力钢绞线，所以在端头模板制作时，预留了两个张拉槽，槽外沿至梁边仅约10cm，所以拆模时稍不注意就会对此处混凝土造成扰动，引起裂缝。
此处出现裂缝的部位在封端混凝土与锚下部位结合处外侧，并不在主要受力部位，只起到了封端的作用，因此可做如下处理后继续使用该梁板。
延裂缝部位开槽凿除裂缝两边混凝土，开槽宽度不小于6cm，深度至裂缝底（至无裂缝为止），长度与裂缝长度等长，槽边缘用切割机切齐边。开槽完毕后将槽面用清水清洗干净并烘干，涂上界面剂，然后用环氧砂浆填筑密实，待砂浆强度达到90%以上，用混凝土角磨机打磨平，然后用细砂纸进行精磨，最后擦拭干净。
为了避免预制梁端头产生的裂缝，在今后的施工过程中，一定要严格执行规范化施工程序，尤其拆模过程中，一定要注意对混凝土成品的保护，不能用蛮力、强用力，要掌握好拆模时间和模板的拆除顺序，对于出现不好拆除的现象，要分析原因，找出关键制约部位，不可盲拆、乱拆，做到文明施工、安全生产、保质保量完成施工任务。
结语：
综上所述，加强对预制箱梁端头在公路桥梁裂缝成因和预防的研究分析，对于其良好实践效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的预制箱梁端头裂缝预防过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。
参考文献：
[1]李菲菲.大体积混凝土温度应力与温度控制[J].中国电力.2016（10）：60-62.
[2]王敏.建筑物的裂缝控制[J].科学技术.2017（01）：115-116.
[3]张强.预制箱梁端头在公路桥梁的裂缝成因和预防[J].上海科学.2016（09）：88-89.