追根溯源，几大汽车产业大国的新能源车产业的兴起和刺激全都是由国家和地方当局力推的玩局，一开始就不是受到市场和消费者驱使的游戏，这就注定政府热衷的“单相思”若得不到汽车消费者的“青睐”，结局必然是新能源车在市场上遭遇“失恋”。
　　回顾这几年来新能源车产业的玩局，四年前奥巴马当选后，推行新能源汽车（虽美国不是这种取名）产业是其新政的一大亮点，一整套的配套措施出台，诸如优惠低息贷款，研发补助资金，减税抵扣优惠等，极大地刺激了美国车业和投资界的积极性。
　　但是，随着美国金融危机的爆发，重创美国汽车产业和汽车消费，美国本土车企推出的“应景之作”产品本身也不给力，还偶尔发生自燃抹黑添堵，最终寥寥数款新能源车成了远离市场的摆设。这种“鸡肋效应”形成了骨牌效应，个别专事新能源车的车企还不上政府的贷款，陷入扯皮麻烦；动力电池企业的领头羊A123财务状况每况愈下，进入破产保护的境地；美国大选迫近，政界关心的是就业比例和产业回归，新能源车产业之事已不足挂齿。
　　在中国新能源车的市场惨象与欧美大同小异，虽然大环境要比欧美更好些。国际上几款明星新能源车产品来华试销如泥牛入海，即享受不到进口税的减免，也沾不到国内各种补贴的好处，合资与自主品牌的新能源车乏善可陈，除了用作车企的“汇报”的道具和参展的“橱窗模特”，在市场上几乎很难引起公众和消费者的关注。
　　现阶段新能源车产业面临的当务之急不是动用各种政策优惠对普通百姓做消费推广，而是应当先把新能源车的关键技术瓶颈攻关下来，把制造成本大幅度地降低下来，基础设施可跟随产业进展而同步完善，根据中国情，应先由机构用户示范应用，最后才推广到百姓层面的消费；否则，颠倒顺序的结果只能产生“橱窗效应”，仅为政绩展示而无实际商业价值。