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走在众人瞩目的红毯之上，CC并未因为新人身份而怯场，反倒像是当晚的女王，在红点设计大奖被她拥入怀中之時，她也曾誓言会更具王者风范……
当CC被冠以“最漂亮的大众汽车”時，人们无不折服于它美妙绝伦的设计，的确，想必再没有几位设计师敢于如此勾勒他们心目中的“女王”了。CC是优雅的、是美丽的，曾几何時它刚刚迈步走上街道的時候，接踵而来的目光是它诠释自身魅力的最佳表现。光阴似箭，CC的设计师终于忍不住要为它整形了，这一次的重点在于家族化，更在于细节，昔日那个婀娜多姿的女王，今天你是否还光彩依旧？
雅
也许谁也不曾料到，当汽车工业和美学设计擦出火花的時候，一向以内敛设计为基调的大众成为了先驱者，能在红点设计大奖中抱得美人归着实不易。起初，我还曾经怀疑对于众口难调的口味设计师是如何考虑的，但自信的他们认为大众的设计风格是被全球市场认可的，无论设计元素还是设计语言都是全球化的。面对3年来在中国市场的表现，我越发认同这发自肺腑的自信由来并非浮夸。
引以为傲的大众人认为，B级车分两种：一种叫CC，一种叫其他。事实上，在独到的设计面前，CC的确做到了在B级车市场的与众不同。当大众全新设计语言与CC设计语言相互摩擦的時候，它终究迎来了性格的转变，简洁而大方的新面孔更多地表达了CC沉稳的一面，当然活力运动的信仰也并没有被丢弃，只是重心发生了偏移。
一汽-大众新CC以“X”造型前脸开启了它不变的优雅味道。横竖交叉的镀铬装饰条使新CC前脸更加大气，而进气格栅两侧向上延伸也构成了车头犀利的动感曲线。和车头日间行车灯相互辉映的是LED尾灯组，并且在扰流尾翼的烘托下更显示了它圆滑、动感的雅致美感。更重要的是，静静从车头划过至车尾的完美曲线依旧如是，我想这是一个没有人会发出反对声音的设计，因为它真的很美。
致
如果说大众在内饰设计方面有些过于同质化，那么于情于理，作为讲求与众不同的新CC倒应该一改“大众内饰”体制，只可惜，我们看到的依旧是那副熟悉的不能再熟悉的内饰布局。但值得欣慰的是，新CC还是采用了一些全新的设计格调，比如出风口、空调控制面板。但话说回来，这种驾轻就熟的感觉未尝不是件好事儿，毕竟新CC的准客户们对此毫无意见，他们需要这种轻车熟路的环境。
的确，这种触手可及的布置无疑让我们对它倍感亲切，当然这还远远不够。新CC作为“最美的大众汽车”，不仅拥有令人着迷的设计造型，在制造工艺方面的精致程度丝毫不亚于那些所谓的豪华品牌B级车。在人们看来，制造工艺是VW经久不衰的法宝之一，摸摸这摸摸那，软硬交融的材料选择精细而合理，这就是大众带给我们的标志性特征。在娱乐系统方面，除3.0L V6车型主机采用了RNS510外，其他车型分别装配了RNS310和ROD510，但老实说，些许功能上的差异并不会带来太多不便。
我很喜欢无框车门的设计，尽管在降低风噪上与常规设计还有些差距，但新CC却依旧在努力把它做到更好。新CC装配的丹拿音响在《汽车与运动》的“汽车好声音”舞台上还未亮相，但根据对上一款车型的测试来看，它无论在数据上，还是在主观视听感受上，都足以拿到高分。我相信，当你坐在Nappa真皮座椅上時，享受才是此時此刻最重要的，还是忘记那些平日里的烦恼，尽情地驾驶新CO游走在四季如春的城市中吧。
动
TSI+DSG的黄金动力组合依旧被新CO所采纳，1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6，对于熟悉大众的人来说，这三种动力系统并不会让人感到陌生。1.8TSI发动机技术成熟，最大功率达到了118kW，最大扭矩250Nm，匹配7速DSG双离合变速器；2.0TSI发动机的最大功率为147kW，峰值扭矩为280Nm，匹配湿式6速DSG变速器，不仅带来了适中的动力性，更带来了8L/100km的出色燃油经济表现；3.0L V6车型搭载了VR系列发动机，运转平顺体积小巧是其最大特点，更重要的是184kW的最大功率和310Nm的最大扭矩毫不示弱，与湿式6速DSG变速器相匹配，可以使之在7.4s内轻松破百，极速更可超过240km/h。
在诸多组合当中，2.0TSI+6速湿式DSG双离合变速器的搭配更让我心动，首先对CC而言，尽管拥有足以提升它身份的3.0L V6车型可以选择，但我相信更多人会负责任的选择燃油经济性更高的车型，毕竟对于大众来说，兼顾动力和燃油经济性的前者更招人爱戴。除此之外，3.0L车型四座的设计也会损失部分准用户，毕竟相比其他车型实用性有所降低，当然，如果你对举家出行并无要求，反之对品质和动力追求更多，那么它显然更适合，更重要的是，在技术层面上，3.0L V6发动机更具先进性。
途
就好像有些人还不知道AUTO HOLD的使用方法一样，他们也不会去调节DCC动态底盘控制系统，更不用说对于舒适、普通和运动模式的应用了。简单地讲，不同的模式可以根据设定调节悬架阻尼软硬程度，以及调整相应的转向灵敏度，也许在驾驶中悬架的调整并不会十分明显，但转向力度的改变却相对积极一些，显然这有助于人们在操控上的把握，使新CC在设计变得沉稳后，依旧保持动态协调效果。
在黄金组合的支持下，丝毫不用担心动力衔接不畅的情况出现，更何况是6速湿式DSG双离合变速器。印象中，DSG的换挡通常会十分积极，甚至在1500rpm便会提升挡位，但这一次新CC并非如此，它更多地是在1900～2000rpm時才主动换挡，不过这样一来的确会让它的动力表现更加抢眼，在走走停停的城市间不会出现频繁换挡的情况，尽管它有足够的平顺性。
新CC装备的XDS动态电子差速锁系统，当新CC高速过弯時，XDS会在极限状态下给抓地力较小的内侧驱动车轮施加制动力，从而避免产生转向不足和动力流失的危险情况，并且达到更高地极限。在和DCC运动模式匹配后，新CC无疑将运动性再提升一个档次，转向、油门、悬架都在无形中辅助着驾驶员尽情操控。当然，在舒适模式下，更具柔性的悬架会过滤路面颠簸，营造更舒适的乘坐体验。
安
第二代智能泊车辅助系统，不仅可以实现横向和纵向自动泊车，还增加了驶离横向泊车位的功能，想必这是众多新司机的福音。第二代ACC自适应巡航系统，可以在保持安全车距的情况下自动控制车速，必要情况下还可以自动刹停。除此之外，车道保持系统、变道辅助系统、动态灯光辅助系统、后视影像系统应有尽有，在新CC车上形成了一张无形的安全网，以尽可能保障乘员安全。带着钥匙走到车尾，脚伸向后杠下方一划，新CO配备的EasyOpen后盖感应系统开启，收拾好行囊，走向下一张红毯。
当CC被冠以“最漂亮的大众汽车”時，人们无不折服于它美妙绝伦的设计，的确，想必再没有几位设计师敢于如此勾勒他们心目中的“女王”了。CC是优雅的、是美丽的，曾几何時它刚刚迈步走上街道的時候，接踵而来的目光是它诠释自身魅力的最佳表现。光阴似箭，CC的设计师终于忍不住要为它整形了，这一次的重点在于家族化，更在于细节，昔日那个婀娜多姿的女王，今天你是否还光彩依旧？
雅
也许谁也不曾料到，当汽车工业和美学设计擦出火花的時候，一向以内敛设计为基调的大众成为了先驱者，能在红点设计大奖中抱得美人归着实不易。起初，我还曾经怀疑对于众口难调的口味设计师是如何考虑的，但自信的他们认为大众的设计风格是被全球市场认可的，无论设计元素还是设计语言都是全球化的。面对3年来在中国市场的表现，我越发认同这发自肺腑的自信由来并非浮夸。
引以为傲的大众人认为，B级车分两种：一种叫CC，一种叫其他。事实上，在独到的设计面前，CC的确做到了在B级车市场的与众不同。当大众全新设计语言与CC设计语言相互摩擦的時候，它终究迎来了性格的转变，简洁而大方的新面孔更多地表达了CC沉稳的一面，当然活力运动的信仰也并没有被丢弃，只是重心发生了偏移。
一汽-大众新CC以“X”造型前脸开启了它不变的优雅味道。横竖交叉的镀铬装饰条使新CC前脸更加大气，而进气格栅两侧向上延伸也构成了车头犀利的动感曲线。和车头日间行车灯相互辉映的是LED尾灯组，并且在扰流尾翼的烘托下更显示了它圆滑、动感的雅致美感。更重要的是，静静从车头划过至车尾的完美曲线依旧如是，我想这是一个没有人会发出反对声音的设计，因为它真的很美。
致
如果说大众在内饰设计方面有些过于同质化，那么于情于理，作为讲求与众不同的新CC倒应该一改“大众内饰”体制，只可惜，我们看到的依旧是那副熟悉的不能再熟悉的内饰布局。但值得欣慰的是，新CC还是采用了一些全新的设计格调，比如出风口、空调控制面板。但话说回来，这种驾轻就熟的感觉未尝不是件好事儿，毕竟新CC的准客户们对此毫无意见，他们需要这种轻车熟路的环境。
的确，这种触手可及的布置无疑让我们对它倍感亲切，当然这还远远不够。新CC作为“最美的大众汽车”，不仅拥有令人着迷的设计造型，在制造工艺方面的精致程度丝毫不亚于那些所谓的豪华品牌B级车。在人们看来，制造工艺是VW经久不衰的法宝之一，摸摸这摸摸那，软硬交融的材料选择精细而合理，这就是大众带给我们的标志性特征。在娱乐系统方面，除3.0L V6车型主机采用了RNS510外，其他车型分别装配了RNS310和ROD510，但老实说，些许功能上的差异并不会带来太多不便。
我很喜欢无框车门的设计，尽管在降低风噪上与常规设计还有些差距，但新CC却依旧在努力把它做到更好。新CC装配的丹拿音响在《汽车与运动》的“汽车好声音”舞台上还未亮相，但根据对上一款车型的测试来看，它无论在数据上，还是在主观视听感受上，都足以拿到高分。我相信，当你坐在Nappa真皮座椅上時，享受才是此時此刻最重要的，还是忘记那些平日里的烦恼，尽情地驾驶新CO游走在四季如春的城市中吧。
动
TSI+DSG的黄金动力组合依旧被新CO所采纳，1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6，对于熟悉大众的人来说，这三种动力系统并不会让人感到陌生。1.8TSI发动机技术成熟，最大功率达到了118kW，最大扭矩250Nm，匹配7速DSG双离合变速器；2.0TSI发动机的最大功率为147kW，峰值扭矩为280Nm，匹配湿式6速DSG变速器，不仅带来了适中的动力性，更带来了8L/100km的出色燃油经济表现；3.0L V6车型搭载了VR系列发动机，运转平顺体积小巧是其最大特点，更重要的是184kW的最大功率和310Nm的最大扭矩毫不示弱，与湿式6速DSG变速器相匹配，可以使之在7.4s内轻松破百，极速更可超过240km/h。
在诸多组合当中，2.0TSI+6速湿式DSG双离合变速器的搭配更让我心动，首先对CC而言，尽管拥有足以提升它身份的3.0L V6车型可以选择，但我相信更多人会负责任的选择燃油经济性更高的车型，毕竟对于大众来说，兼顾动力和燃油经济性的前者更招人爱戴。除此之外，3.0L车型四座的设计也会损失部分准用户，毕竟相比其他车型实用性有所降低，当然，如果你对举家出行并无要求，反之对品质和动力追求更多，那么它显然更适合，更重要的是，在技术层面上，3.0L V6发动机更具先进性。
途
就好像有些人还不知道AUTO HOLD的使用方法一样，他们也不会去调节DCC动态底盘控制系统，更不用说对于舒适、普通和运动模式的应用了。简单地讲，不同的模式可以根据设定调节悬架阻尼软硬程度，以及调整相应的转向灵敏度，也许在驾驶中悬架的调整并不会十分明显，但转向力度的改变却相对积极一些，显然这有助于人们在操控上的把握，使新CC在设计变得沉稳后，依旧保持动态协调效果。
在黄金组合的支持下，丝毫不用担心动力衔接不畅的情况出现，更何况是6速湿式DSG双离合变速器。印象中，DSG的换挡通常会十分积极，甚至在1500rpm便会提升挡位，但这一次新CC并非如此，它更多地是在1900～2000rpm時才主动换挡，不过这样一来的确会让它的动力表现更加抢眼，在走走停停的城市间不会出现频繁换挡的情况，尽管它有足够的平顺性。
新CC装备的XDS动态电子差速锁系统，当新CC高速过弯時，XDS会在极限状态下给抓地力较小的内侧驱动车轮施加制动力，从而避免产生转向不足和动力流失的危险情况，并且达到更高地极限。在和DCC运动模式匹配后，新CC无疑将运动性再提升一个档次，转向、油门、悬架都在无形中辅助着驾驶员尽情操控。当然，在舒适模式下，更具柔性的悬架会过滤路面颠簸，营造更舒适的乘坐体验。
安
第二代智能泊车辅助系统，不仅可以实现横向和纵向自动泊车，还增加了驶离横向泊车位的功能，想必这是众多新司机的福音。第二代ACC自适应巡航系统，可以在保持安全车距的情况下自动控制车速，必要情况下还可以自动刹停。除此之外，车道保持系统、变道辅助系统、动态灯光辅助系统、后视影像系统应有尽有，在新CC车上形成了一张无形的安全网，以尽可能保障乘员安全。带着钥匙走到车尾，脚伸向后杠下方一划，新CO配备的EasyOpen后盖感应系统开启，收拾好行囊，走向下一张红毯。