摘 要：通信导航设备是飞机安全飞行的必要设备，近年来，随着大量新技术和新设备在民航的广泛应用，对民航电信人员业务水平有了更高的要求。为此作者作为一名通导机务员结合七年工作经验，对其维护维修方法进行简要研究。
　　关键词：通信设备;导航设备;维护维修
　　通导设备维护维修工作核心是保证设备运行正常率和完好率在规定范围内，民航电信人员应具备扎实理论基础并结合实践经验不断优化维护维修工作。作者通过理论学习和经验总结，对通导设备维护及故障分析做如下研究。
　　1通信设备维护维修
　　1.1甚高频通信系统
　　管制员和机组通过甚高频通信系统实现飞机与地面的通信，现民用机场绝大多数使用的是OTE和RS两个品牌的甚高频设备。由于使用频次高，该设备话筒、发射模块、电源模块为易坏单元。通常话筒的故障现象为按住PTT键话筒无法发话，故障原因为话筒内部按钮触开关损坏，需更换该元件。
　　如果管制員反映通信异常，首先应确定是发射异常还是接收异常，结合设备前面板指示灯判断故障模块，最后使用正常备件替换故障备件验证判断，最终确定故障模块。
　　针对甚高频作用距离不够的情况，通常由于地形原因或功率不足导致，可通过增加功率或提高天线高度来解决。朝阳机场由于山体遮挡导致无法呼叫到遮挡方向的飞机，最终通过提高天线高度解决了该问题。
　　1.2 内话系统
　　内话系统通过将席位板、无线控制板、程控电话板等板卡与交换板集联实现各模块之间的通信。常见故障现象各板卡对应设备使用异常，解决办法可将对应板卡进行热插拔。
　　1.3 自动转报系统
　　该系统常见故障为用户端无法收发报，针对此故障可采用逐级排查方法进行排查。首先查看信道设置是否被修改，如果未被修改，则逐级排查转报机对应信道模块、通信线路、用户端双流环模块是否正常，如以上环节均正常则对转报机上游线路包括异步通信转换器、协议转换器、光纤收发器进行排查，最后联系运营商确认其线路是否正常。
　　2 导航设备维护维修
　　2.1 无方向性信标机
　　该设备常见故障为设备运行几年后由于老化等原因导致发射功率过低、电源模块故障等现象。针对发射功率过低导致告警现象，可使用功率计测量设备发射功率与设备功率示数是否一致，若不一致则按功率计示数调节功率至正常范围，调节后重新设置设备功率告警门限。以上调整需在某次校飞通过后记录功率参考值，便于以后调整参考。
　　2.2 仪表着陆系统
　　该系统是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统，国内机场主要使用挪威NORMARC和意大利Thales两个厂家的设备。该设备较为精密，对机房内温湿度、保护区内地形平整度、作用区域内的场型、障碍物情况等因素有严格要求，维护人员需要保证以上因素均在要求以内。该设备在发现故障后首先根据监控器告警情况确定故障通道，然后利用PIR对发射机、分配单元、合成单元等部分按照逻辑顺序进行逐级测量，结合PIR示数分析确定故障位置。朝阳机场使用的为Thales420型设备，运行至今出现过航向信标分配单元焊点虚焊、合成单元中一通道由于雷击损坏、监控天线馈线电缆铜皮破损、SOAC板故障等故障现象，以上故障均通过逐级排查后对数据进行分析后找出故障原因。
　　飞行校验是导航设备维护工作的重点，校验时地面调试工作是通导人员工作的难点。Thales420型设备调试方法较为复杂需要地面人员进行计算然后进行微调。若某项校验科目无法调整至标称值，需结合机上设备数据确定调机方案。朝阳机场近几年校验中均发现余隙信号存在存在翻转，经分析确定为据机场7海里处有山体遮挡，最后通过降低余隙功率减少山体对信号的反射解决了该问题。
　　3 结语
　　在通信导航设备维护维修工作中，民航电信人员应重视理论学习，形成扎实的理论基础，再结合工作实践才能真正提升业务水平，从而为设备正常可靠运行提供有力保障。
　　参考文献：
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