河南省项城市水新公路的汾河板桥发生坍塌事故，造成一辆满载沙子的重型卡车和一辆微型面包车落水，一辆出租车和中型货车坠落桥下，两人轻微伤。据悉，坍塌桥梁于1977年建设，2001年河南省交通厅检查时将该桥定为四级危桥。
　　与此前多次重大桥梁垮塌事故相比，这次项城两乡镇之间的桥梁垮塌，似乎并不起眼，伤亡数字更缺乏震撼性。然而，我们要说，这起事故绝不可小觑。因为，它再次揭示了当下农村危桥的困境。
　　中国农村现存的桥梁，多建于2C世纪六七十年代左右。由于年代久远，缺乏修缮维护，所以大部分已经破败损坏。加之近些年愈演愈烈的车辆超载，更使得农村危桥问题雪上加霜。据统计，截至2010年，我国公路桥梁共计68.5万座，危桥有9.3万座(其中96％在农村公路上)。
　　公路危桥几乎全聚集于农村，造在各地都是很普遍的问题。这些农脊危桥，有的没护栏，有的桥面干疮百孔，给民众生命财产安全造成诸多威胁。在许多地方，危桥导致的垮塌事故、交通事故和民众坠桥事故屡有发生。
　　尽管农村危桥让民众深受其害，威胁着农村地区的公共安全，但对于农村危桥的改造重建，地方官员多漠然视之，行动缓慢。以湖北荆州为例，该市今年排查发现危桥2586座，可今年只有17座危桥获批加固改造。而去年7月河南栾川县特大洪灾冲跨一座200米的大桥后，该省交通厅副厅长赵国强曾表示，“农村公路上还存在大量的危桥、宽路窄桥和有路无桥问题亟待解决。”显然，河南的农村危桥改造的成绩不及格，这次项城的塌桥，2001年就被定为四级危桥，可一直未获修缮。
　　农村危桥改建难，固然有资金匮乏的因素，但更主要的是因为地方官员的政绩观。因为农村建桥，既不能坐地收费，也难以当成“面子工程”来炫耀。因此，地方官员多视之为包袱，他们的关注点，都在一些大工程、大项目，或者能带来经济利益的收费公路。建那些几亿、几十亿元的大工程项目，地方财政哪怕大行举债也毫不犹豫，可对于花个几万、几十万元为农村修座桥，地方财政无不斤斤计较。
　　而且，从项城塌桥的例子来看，地方政府不仅不愿掏钱修桥，简直对农村危桥到了不管不问的地步。查出一座四级危桥后，既不组织人员看守管理，也不加强查超，限制车辆行驶，结果，四辆车同时驶上危桥，酿成事故。
　　因此，项城塌桥，河南交通部门和当地政府涉嫌失职，理当追究相关责任人。同时，对于农村危桥改造蜗牛般的速度，需要国家层面的干预，为农村危桥改造加速，从官员政绩考核、财政转移支付等多个制度层面，改变地方官员对于农村公共设施的轻视。(来源：201 1年11月6日《新京报》　(编辑／李燕)