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[摘 要]铁路货车作为保障我国铁路运输效率、质量以及货品安全的重要承载，对于各项工作的开展具有决定性的作用。而火车定期检查和扣车措施的执行，则是为了对铁路火车运行提供良好的保障。但是在具体实施的过程中，却存在或多或少的问题影响措施成效。据此，本文针对铁路货车定检扣车存在问题进行了重点分析，并提出了自身的思考，希望可以有所帮助。
[关键词]铁路；运输；定检；扣车；效率
中图分类号：TD518 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）47-0318-01
货车定期检修是维持货车良好的技术状态的基础工作，而定检扣车又是检修工作的起点，对保障货车的安全运行、提高货车的使用效率有着极其重要的作用。我国铁路货车的管理制度以定期检修制度为主，部分固定配属的专用货车或运行区段相对固定的货车实行定期检修与行走里程检修相结合的检修制度。同时，定期检修也分设三个级别，按照时间段逐步减小的排序依次为厂修、段修和辅修。扣车的主要功能则是为了戒除故障，保证货车的正常运行，但是在具体实施的过程中，由于各种的问题，导致铁路货车定检扣车的工作开展效率不高。这样一来就很大程度的威胁了货车在铁路运行中的安全性和效率，因此，定检扣车的问题排查和处理具有相当的必要性。
一、铁路货车定检扣车中存在的问题
（一）规划不科学，组织交流机制欠缺
货运的技术发展和组织规划还有待进一步加强，导致原本就是人力进行的定检扣车工作繁杂程度进一步加深。加上过去历史履历的清查困难，检修任务的开展只能通过估算来进行。虽然现阶段的技术进步提升了交流效率，但是定检扣车与运行之间的协调机制并没有科学规划。尤其是部分区域的运输压力，导致定检扣车困难，过期货车持续运营。虽然部分车辆属于固定编组循环使用的货车，受解编作业组织的限制，但是风险发生后的连锁反应更为巨大，需要尽快处理。
（二）为谋私利，扰乱程序
虽然存在各种各样的阻力，但是对铁路货车定检扣车的决心和投入都十分巨大，这也成为了部分人谋私利的主要工具。部分定检单位为了保障自身成本和效率，对于定检和扣车程序进行干预，“专挑好车修，修好不修坏”的问题屡禁不止。更有甚者，已经形成了有组织有规则的挑车机制，主要是选车况较好、技术投入较少、工艺要求少的货车进行扣修。这就导致真正车况较差而需要进行定检和扣修的过期车而被随意放行，为车辆运行埋下了巨大的安全隐患。
二、强化铁路货车定检扣车的具体措施
检修车超标不仅车辆大量积压，长时间占用检修车间所在车站及周边车站线路，影响到车站接发列车、编组作业，既降低了车辆周转率，又降低了运输效率。为提高货车使用效率，铁道部要求各铁路局在均衡完成检修任务的同时，还要将检修车数量控制在铁道部下达的定量标准以下，并对超标铁路局进行严格考核。
实施常态追踪。一是建立局、段、车间三级车辆调度对检修车取送、异地回送及检修车预测、出车预测信息的上报、统计、分析制度，全面加强调度对检修生产组织工作的管理。二是路局车辆调度与计划员加强配合，重点组织、督促落实取送车计划、异地检修车回送计划，盯控检修车取送到位情况及在途检修车到站情况，努力实现检修车取送计划落实率100%，做到检修车回送不超72小时。三是根据检修车取送、异地回送到位情况，合理确定扣车计划和出车计划，并督促落实扣、出车计划，提高车辆使用效率。四是路局车辆调度每日收取轮对等检修配件的装车计划交货调值班员重点组织，减少待轮、待料等原因影响检修车出线。
消除囤积现象。具体措施：首先根据运输条件，合理制定检字集结车列数和集结地点，在不影响运输的情况下，有秩序地扣车集结。其次由车辆段指派专人定时追踪检字集结车的装卸和运行情况，发现集结车底去向错误、解体甩车或车次错误时，立即报路局车辆调度協调解决。第三加强纵向与横向联系，依据车辆段检修申请，路局车辆调度提前2天制订扣修计划，及时组织扣修的检字集结车回送到位，保证检修生产不中断。
我国铁路货运火车的检修需要根据当下的实际情况来进行，同时要坚定贯彻车辆安全运行的大前提和原则。当然，强化资金的配置效率也是值得思考和重视的问题。然而，科学的检修模式和制度还需要相应的技术、设备以及管理人才来实现。尤其是当下，受到检修程序繁杂，信息认证机制还不完善，技术和检修手段的普及度还不够广泛等客观条件制约，要求铁路货车定检扣车工作努力做到最好，并逐步在各个薄弱环节进行完善和强化。现阶段，我国的铁路货运体系一直处于较高的压力之下，货车的大面积更新问题也需要尽快解决。因此，这一阶段的信息统筹和规划工作，也需要引起高度重视。尤其是铁路货车检修部门，需要通过严格的监管和执行，来保障铁路运输产业的安全。
铁路货车定检和扣车中存在的问题，往往存在一定的相互联系，因此，解决措施的规划也要具有系统性和科学性。货车问题的出现，不仅需要从检修制度上进行完善，同时还需要在货车采购机制和运行操作等方面进行强化，才能全面提升车辆运行的安全性与稳定性。因此，防治“专挑好车修，修好不修坏”的问题，还需要和良好的定检扣车制度来进行协调，必须构建全面、系统以及科学的制度，以便进行统一的检修。
现阶段正处于信息技术高速发展的时期，移动终端的普及很大程度的改变了人们原有的生活方式。因此，在构建和完善车辆检修管理系统的过程中，也需要对该技术的应用投入足够的思考和实践。过去信息技术的应用改善了我国铁路车辆检修信息的管理系统，对各类车辆的使用、检修以及报废等信息进行详细的统计，方便进行统计和查看，同时也促进了监管效率的提升。而移动终端普及后的信息技术应用，则可以更大限度的缩短管理中心和一线的交流时间，提高交流和沟通的质量，更可以保障实时的信息跟踪，追查车辆检修的进度、缓修零件的物流进度、检修实况监等功能。这样一来，铁路部门便可以建立更加完善的“铁路货车信息管理系统（HMIS）”及“货车检修车全过程管理信息系统”，借助数据库、云计算以及大数据等强大技术的支持，对所有的检修车进行全过程管理，并对系统信息进行内部共享。这样便可以在实时掌握检修车的基础上，满足各部门对于检修信息的掌握需求。同时，这类模式的开展，也很大程度改善了扣修的车辆管理问题，很大程度的杜绝了提前扣车、囤车修以及挑车修理等现象。
结束语
铁路运输作为我国交通体系构成的重要一环，对于我国货运产业的持续发展也具有相当的助推作用。而良好的定检扣车程序作为保障火车运行状态的重要环节，关系到货车安全运行、运行效率以及使用周期等方面的情况，需要引起高度重视。当下正处于信息化发展的第二次浪潮，移动终端的高速发展推动了我国各项产业的进步，同时也能够为我国铁路货车定检扣车工作的强化提供动力。希望可以进行深入的研究和实践，促进我国铁路运输事业的发展。
参考文献
[1] 潘国良.铁路货车定检扣车中存在的问题及措施[J].商品与质量·学术观察，2012（9）：292-292.
[2] 朱自海.铁路货车产生、积压定检过期车的原因及对策[J].铁道机车车辆，2012，29（4）：58-61.
[3] 马千里，陈雷，吴月东.关于铁路货车检修扣车信息化管理的研究[J].铁道车辆，2016，（05）：17-22+33+45.
[4] 叶剑伟.铁路货车检修车管理的现状与建议[J].铁道运营技术，2013，19（02）：42-43.
[5] 陈李军.高速公路货车不规范过秤重量修正方法研究[D].长安大学，2010.
[6] 樊栋.基于阵列信号处理的超声波探伤研究[D].青岛科技大学，2010.
[关键词]铁路；运输；定检；扣车；效率
中图分类号：TD518 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）47-0318-01
货车定期检修是维持货车良好的技术状态的基础工作，而定检扣车又是检修工作的起点，对保障货车的安全运行、提高货车的使用效率有着极其重要的作用。我国铁路货车的管理制度以定期检修制度为主，部分固定配属的专用货车或运行区段相对固定的货车实行定期检修与行走里程检修相结合的检修制度。同时，定期检修也分设三个级别，按照时间段逐步减小的排序依次为厂修、段修和辅修。扣车的主要功能则是为了戒除故障，保证货车的正常运行，但是在具体实施的过程中，由于各种的问题，导致铁路货车定检扣车的工作开展效率不高。这样一来就很大程度的威胁了货车在铁路运行中的安全性和效率，因此，定检扣车的问题排查和处理具有相当的必要性。
一、铁路货车定检扣车中存在的问题
（一）规划不科学，组织交流机制欠缺
货运的技术发展和组织规划还有待进一步加强，导致原本就是人力进行的定检扣车工作繁杂程度进一步加深。加上过去历史履历的清查困难，检修任务的开展只能通过估算来进行。虽然现阶段的技术进步提升了交流效率，但是定检扣车与运行之间的协调机制并没有科学规划。尤其是部分区域的运输压力，导致定检扣车困难，过期货车持续运营。虽然部分车辆属于固定编组循环使用的货车，受解编作业组织的限制，但是风险发生后的连锁反应更为巨大，需要尽快处理。
（二）为谋私利，扰乱程序
虽然存在各种各样的阻力，但是对铁路货车定检扣车的决心和投入都十分巨大，这也成为了部分人谋私利的主要工具。部分定检单位为了保障自身成本和效率，对于定检和扣车程序进行干预，“专挑好车修，修好不修坏”的问题屡禁不止。更有甚者，已经形成了有组织有规则的挑车机制，主要是选车况较好、技术投入较少、工艺要求少的货车进行扣修。这就导致真正车况较差而需要进行定检和扣修的过期车而被随意放行，为车辆运行埋下了巨大的安全隐患。
二、强化铁路货车定检扣车的具体措施
检修车超标不仅车辆大量积压，长时间占用检修车间所在车站及周边车站线路，影响到车站接发列车、编组作业，既降低了车辆周转率，又降低了运输效率。为提高货车使用效率，铁道部要求各铁路局在均衡完成检修任务的同时，还要将检修车数量控制在铁道部下达的定量标准以下，并对超标铁路局进行严格考核。
实施常态追踪。一是建立局、段、车间三级车辆调度对检修车取送、异地回送及检修车预测、出车预测信息的上报、统计、分析制度，全面加强调度对检修生产组织工作的管理。二是路局车辆调度与计划员加强配合，重点组织、督促落实取送车计划、异地检修车回送计划，盯控检修车取送到位情况及在途检修车到站情况，努力实现检修车取送计划落实率100%，做到检修车回送不超72小时。三是根据检修车取送、异地回送到位情况，合理确定扣车计划和出车计划，并督促落实扣、出车计划，提高车辆使用效率。四是路局车辆调度每日收取轮对等检修配件的装车计划交货调值班员重点组织，减少待轮、待料等原因影响检修车出线。
消除囤积现象。具体措施：首先根据运输条件，合理制定检字集结车列数和集结地点，在不影响运输的情况下，有秩序地扣车集结。其次由车辆段指派专人定时追踪检字集结车的装卸和运行情况，发现集结车底去向错误、解体甩车或车次错误时，立即报路局车辆调度協调解决。第三加强纵向与横向联系，依据车辆段检修申请，路局车辆调度提前2天制订扣修计划，及时组织扣修的检字集结车回送到位，保证检修生产不中断。
我国铁路货运火车的检修需要根据当下的实际情况来进行，同时要坚定贯彻车辆安全运行的大前提和原则。当然，强化资金的配置效率也是值得思考和重视的问题。然而，科学的检修模式和制度还需要相应的技术、设备以及管理人才来实现。尤其是当下，受到检修程序繁杂，信息认证机制还不完善，技术和检修手段的普及度还不够广泛等客观条件制约，要求铁路货车定检扣车工作努力做到最好，并逐步在各个薄弱环节进行完善和强化。现阶段，我国的铁路货运体系一直处于较高的压力之下，货车的大面积更新问题也需要尽快解决。因此，这一阶段的信息统筹和规划工作，也需要引起高度重视。尤其是铁路货车检修部门，需要通过严格的监管和执行，来保障铁路运输产业的安全。
铁路货车定检和扣车中存在的问题，往往存在一定的相互联系，因此，解决措施的规划也要具有系统性和科学性。货车问题的出现，不仅需要从检修制度上进行完善，同时还需要在货车采购机制和运行操作等方面进行强化，才能全面提升车辆运行的安全性与稳定性。因此，防治“专挑好车修，修好不修坏”的问题，还需要和良好的定检扣车制度来进行协调，必须构建全面、系统以及科学的制度，以便进行统一的检修。
现阶段正处于信息技术高速发展的时期，移动终端的普及很大程度的改变了人们原有的生活方式。因此，在构建和完善车辆检修管理系统的过程中，也需要对该技术的应用投入足够的思考和实践。过去信息技术的应用改善了我国铁路车辆检修信息的管理系统，对各类车辆的使用、检修以及报废等信息进行详细的统计，方便进行统计和查看，同时也促进了监管效率的提升。而移动终端普及后的信息技术应用，则可以更大限度的缩短管理中心和一线的交流时间，提高交流和沟通的质量，更可以保障实时的信息跟踪，追查车辆检修的进度、缓修零件的物流进度、检修实况监等功能。这样一来，铁路部门便可以建立更加完善的“铁路货车信息管理系统（HMIS）”及“货车检修车全过程管理信息系统”，借助数据库、云计算以及大数据等强大技术的支持，对所有的检修车进行全过程管理，并对系统信息进行内部共享。这样便可以在实时掌握检修车的基础上，满足各部门对于检修信息的掌握需求。同时，这类模式的开展，也很大程度改善了扣修的车辆管理问题，很大程度的杜绝了提前扣车、囤车修以及挑车修理等现象。
结束语
铁路运输作为我国交通体系构成的重要一环，对于我国货运产业的持续发展也具有相当的助推作用。而良好的定检扣车程序作为保障火车运行状态的重要环节，关系到货车安全运行、运行效率以及使用周期等方面的情况，需要引起高度重视。当下正处于信息化发展的第二次浪潮，移动终端的高速发展推动了我国各项产业的进步，同时也能够为我国铁路货车定检扣车工作的强化提供动力。希望可以进行深入的研究和实践，促进我国铁路运输事业的发展。
参考文献
[1] 潘国良.铁路货车定检扣车中存在的问题及措施[J].商品与质量·学术观察，2012（9）：292-292.
[2] 朱自海.铁路货车产生、积压定检过期车的原因及对策[J].铁道机车车辆，2012，29（4）：58-61.
[3] 马千里，陈雷，吴月东.关于铁路货车检修扣车信息化管理的研究[J].铁道车辆，2016，（05）：17-22+33+45.
[4] 叶剑伟.铁路货车检修车管理的现状与建议[J].铁道运营技术，2013，19（02）：42-43.
[5] 陈李军.高速公路货车不规范过秤重量修正方法研究[D].长安大学，2010.
[6] 樊栋.基于阵列信号处理的超声波探伤研究[D].青岛科技大学，2010.