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“Acura”源自拉丁语“Accuracy”，意为精致细密的机械，它的中文名称“讴歌”取义为：对生活充满自豪和乐趣。
ACURA MDX——动力灵感
虽然MDX依照美国人的口味拥有3.7L的大排量，但你得到的是更加平顺的提速感觉和相对经济的油耗表现，要知道在这些方面可是日系车型的长项，而且也是我们平时驾车所需求的。
第一代MDX于200O年在美国上市以来，取得了巨大的成功，销量约占Acura品牌整体销量的1／3。更为重要的是，MDX提升了Acura品牌的整体形象，吸引了新的购买阶层。如今，全新2007 Acura MDX更增加了强有力的动感风格，这是Acura品牌所表达主题的传承，让那些狂热的驾驶者在看见它的第一眼时就被深深吸引。
2007 Acura MDX在其风格上大胆创新，并在其安全性和环境保护方面表现得一丝不苟。MDX在同级别车中领先的可变气门和升程电子控制(VTEC)3.7升V6发动机动力高达226kW，能够达到与某些竞争V8发动机同样的动力水平，且仍然保持超低的排放和出色的燃油经济性。MDX内部采用4+3的座椅格局，同时提供考虑周到的先进装备，包括Acura中文导航系统以及引人入胜的10喇叭Acura／ELSSurround Premium音响系统。
2007 Acura MDX的性能目标要求其动力传动系统在多个方面领先，因此它采用了当前美国市场上动力最强劲的自然进气V型6缸发动机。此外，MDX达到具有竞争力的燃油经济性，并达到欧洲1V号排放水平。为了将动力完美体现，并提供响应灵敏的操控性，MDX更搭载了独创的超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)。在5000rpm能够提供379N·m扭矩，这使其达到目前Acura产品中最高水平的功率和扭矩输出。综合工况油耗12.5L／100km，使MDX在SUV类别中处于领先地位。
与上一代MDX相比，新款发动机获得35k·W的功率和33.9N·m的增益。在该功率增益中，15k·W来自排量增加和新的11，0：1压缩比，另外11k·W是由于新的进气门形状、气门设计和对可变气门正时和升程电子控制(VTEC)的调整。最后9k·W要归功于2007 Acura MDX的高流量进气和排气系统。虽然动力更加强劲，该发动机实际上比它替代的发动机轻3.7％(7.8公斤)，并提供增大6％的更大排量。
带有运动换档模式(Sequential Sport shift)的5速手自一体变速箱为标准装备，使驾驶者可以选择全自动操作或通过专门的换档杆进行手动换档。通过电控线控节气门系统(DBW)和变速箱共同执行换档操作，MDX提供顺畅响应的加速。
MDX搭载的超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)这种专门的全轮驱动系统，它实际上不仅在前桥和后桥之间而且也在左右后轮之间进行最佳的扭矩分配。这样可以减小转向不足、提供出色的转弯准确性和更好的总体转弯性能。对于MDX，超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)通过山路逻辑得到增强，它能够根据斜坡自动调整前／后扭矩分配。
全新2007 Acura MDX将豪华SUV的性能和先进性推进到新的高度，以世界上性能卓越的SUV为基准并在德国的纽博格林赛道上经过反复试验和调校，MDX已经巩固了自己作为驾驶者Suv的地位。通过配备超级四轮驱动力自由控制系统(SHAWD)，MDX真正有效地将操控性、安全性和舒适性集结一身。
Acura RL——弯道杀手
在轿车中，弯中好手确实很多，但大多数都是紧凑型尺寸的轿车，并不具有“王者”之气。像ACURARL这样拥有紧凑型高性能轿车的攻弯好手，又拥有豪华车尺寸和豪华装备的才堪称为“弯王”。ACURA有着独步天下的武器——SHAWD系统(四轮驱动力控制系统)，SH-AWD系统的独特之处在于，四轮动力不光可以前后轮分配，还可以左右轮分配。在突然转弯时，70％的可用扭矩分配给后轮，以增强底盘平衡。如果情况需要，其中多达100％的扭矩分配到外侧后轮，通过加速设备可以将该车轮加速5％。
Acura RL是Acura品牌的旗舰车型，它是一款搭载全球首创SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)。它代表着Acura车系中最为豪华的运动型轿车，它将性能、技术、时尚和安全完美地融为一体，相对多数豪华高档轿车单一的侧重舒适性而言，RL更加注重卓越的操控性，它是一台值得亲自驾驶的高端豪华运动型轿车。
RL的创新是装备Acura系列中有史以来最强劲的发动机开始，该3.5升VTEC V-6发动机能够产生217／kW(295ps)的马力和351Nm的扭矩。除了能够提供充足的动力，RL发动机满足严格的欧洲fV号排放杯准。
Acura RL具有Sequential Sport shift(运动型手自一体换档杆)、方向盘拨杆型换档器和坡度逻辑控制的5速自动变速箱将动力传递给标准的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，显著提升转弯性能。这种创新的全时系统除了将扭矩在前后轮进行自动分配外，更突破性地实现了在后轮左右两轮上的自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩。
除了具备全轮驱动预期的牵引优势，Sh-AWD具备些当前其它AWD系统不具备的功能：在有挑战性的转弯过程中，提高外侧后轮的转动速度，以帮助汽车在当前的功率下更有效地转向。这减小了前轮胎上的转弯负荷，以减小不足转向，并改善了操控平衡和总的转弯附着力。
Acura RL刚性极强的Advanced Compalibility EngineeringIM(ACEIM)承载式双向保护车身结构广泛采用高强度钢和轻质铝质部件，使其结构不但超过了传统的安全性，同时将重量保持在可控范围之内，并提供了一个坚固的工作平台。经过优化的独立前双叉臂车架和独立的后部多连杆结构、大尺寸制动器和大胆的17英寸铝合全车轮和轮胎，都进一步增强了RL的响应特性。
Acura RL_张扬的外部造型显示着强劲的动力，它能够挑战其它性能卓越的德国和日本运动型轿车。舒适性、安静性和乘坐品质也与任何竞争对手不相上下。它的内部通过最先进的电子装备得到完善，其中包括Acura导航系统、主动噪音消除系统(ANC)和激动人心的Acura／Bose 10喇叭环绕音响系统。它的安全性也通过侧气帘得到增强。这些先进的装置，使其成为有史以来最坚固、最强劲、操控性最好和最豪华的Acura轿车。
Acura TL——运动健将
Acura TL高级轿车在1995年推出，其第二代车型于1999年在北美上市。2004年，经彻底全新改型的第三代TL上市，它具有更大动力，拥有一系列的领先技术以及简洁、动感和强 劲的外观设计，让汽车爱好者们对TL优异的动态性能大加赞赏。2006款TL不但是真正的驾驶者之车，并且是高档轿车中的领导者。
TL是北美Acura品牌的主力车型，为了充分迎合北美市场顾客的特性和喜好，TL由Honda在北美的研发基地“Honda R&D Americas lns”开发，并由位于美国俄亥俄州的“Honda of America Manufacturing lnc”生产。TL搭载了强劲的3.2LV型6缸VTEC发动机，外观设计凸现动感、个性，充分体现了Honda产品独具的“驾乘乐趣”的理念，因此自上市以来一直受到顾客的广泛好评。
Acura TL的3.2升V型6缸VTEC发动机采用铝合全缸体、缸头、曲轴和活塞。将3摇臂VTLC系统与11.0：1的高压缩比以及高流量进气和排气系统结合，使发动机在5000rpm转速下可产生199KW(270ps)的功率和323Nm(329kgm)的扭矩。发动机的排放水平相当于严格的欧洲4号标准，提供5速Sequential Sport ShiftIM手自一体变速箱。
TL前悬架几何形状从以往的TLS型轮胎演变而来，追求更大的道路附着能力，各个悬架连杆经过优化设置，使乘坐和操控性能更加出色，通过下臂和转向节，及缩短刚性冲压钢上臂，得到更大的外倾增益，从而在转弯过程中改善轮胎接触面积。当悬架处于颠簸状态时，前、后悬架都具有内置“前束”增益，在崎岖路面上和转弯过程中能进一步稳定底盘。通过细致的悬架调整，工程师确保了提高操控性能的同时不会损失乘坐质量和舒适性。
双叉臂式前悬架和多连杆后悬架、4轮盘式制动器、车辆稳定性辅助装置(VSA)和电子制动力分配系统(EBD)均为标准配置，宽轮毂、轮胎都是标准配置。通过全面的技术和使用隔音材料保证了驾驶舱的安静与豪华，列部件重量进行严格控制使自动变速款TL的车重π重仅为1,631kg。
TL所采用的配置有很多是在行业内首次使用的。在北美 它是第一款配有带遮阳带的声学玻璃和提供标准DVD5.1环绕音响系统的车型。π具有一系列先进的安全装置，先进的被动安全技术和工程化的事故预防能力，例如四轮独立悬架、四轮盘式制动器和宽大的P235／45R1／轮胎、电子制动力分配系统(EBD)、制动辅助和车辆稳定性辅助装置(VSA)。
2006TL开发出全面的安全技术、高等级材料和先进的构造技术，在同类型车中其乘员保护达到了顶级水平。在发生碰撞时，TL的承载式车身设计，可以分散碰撞力，同时保持乘客车厢的完整性。前部和后部车门梁(前部两个、后部一个)，以及乘客安全舱中广泛使用轻质、高强度钢以及可变形的前部和后部结构，使TL达到了美国SINCAP和NCAP侧面碰撞测试的最高等级。另外，在IIHS正面偏置碰撞测试中，在所有类别中TL都能得到“GooD”评分(最高)。
TL还配有可调后部外侧头枕，以及标准的侧面帘式气囊，这些技术，以及在关键区域和计算机模型化的碰撞区域使用高强度钢，有助于高度确保乘客安全。并在最严格的政府安全测试中，TL获得了5星等级。TL的安全性设计甚至扩展到行人，通过结构性的组件，来减小碰撞中对行人严重伤害的可能性。
在美国，TL定位于入门豪华级，针对的是那些小有成就，但又不想过分奢华的买家。就像我们从TL身上看到的，他们会从独特的气质、精细的工艺、考究的选材、贴切的驾乘感中找到满足，而不仅仅是单纯的配置。TL采用简洁的线条，替代了大量曲线，在关键区域使用锻纹装饰，而不是明亮的铬，以及以人为本的布置，都使得驾驶更加富有魅力。
ACURA MDX——动力灵感
虽然MDX依照美国人的口味拥有3.7L的大排量，但你得到的是更加平顺的提速感觉和相对经济的油耗表现，要知道在这些方面可是日系车型的长项，而且也是我们平时驾车所需求的。
第一代MDX于200O年在美国上市以来，取得了巨大的成功，销量约占Acura品牌整体销量的1／3。更为重要的是，MDX提升了Acura品牌的整体形象，吸引了新的购买阶层。如今，全新2007 Acura MDX更增加了强有力的动感风格，这是Acura品牌所表达主题的传承，让那些狂热的驾驶者在看见它的第一眼时就被深深吸引。
2007 Acura MDX在其风格上大胆创新，并在其安全性和环境保护方面表现得一丝不苟。MDX在同级别车中领先的可变气门和升程电子控制(VTEC)3.7升V6发动机动力高达226kW，能够达到与某些竞争V8发动机同样的动力水平，且仍然保持超低的排放和出色的燃油经济性。MDX内部采用4+3的座椅格局，同时提供考虑周到的先进装备，包括Acura中文导航系统以及引人入胜的10喇叭Acura／ELSSurround Premium音响系统。
2007 Acura MDX的性能目标要求其动力传动系统在多个方面领先，因此它采用了当前美国市场上动力最强劲的自然进气V型6缸发动机。此外，MDX达到具有竞争力的燃油经济性，并达到欧洲1V号排放水平。为了将动力完美体现，并提供响应灵敏的操控性，MDX更搭载了独创的超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)。在5000rpm能够提供379N·m扭矩，这使其达到目前Acura产品中最高水平的功率和扭矩输出。综合工况油耗12.5L／100km，使MDX在SUV类别中处于领先地位。
与上一代MDX相比，新款发动机获得35k·W的功率和33.9N·m的增益。在该功率增益中，15k·W来自排量增加和新的11，0：1压缩比，另外11k·W是由于新的进气门形状、气门设计和对可变气门正时和升程电子控制(VTEC)的调整。最后9k·W要归功于2007 Acura MDX的高流量进气和排气系统。虽然动力更加强劲，该发动机实际上比它替代的发动机轻3.7％(7.8公斤)，并提供增大6％的更大排量。
带有运动换档模式(Sequential Sport shift)的5速手自一体变速箱为标准装备，使驾驶者可以选择全自动操作或通过专门的换档杆进行手动换档。通过电控线控节气门系统(DBW)和变速箱共同执行换档操作，MDX提供顺畅响应的加速。
MDX搭载的超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)这种专门的全轮驱动系统，它实际上不仅在前桥和后桥之间而且也在左右后轮之间进行最佳的扭矩分配。这样可以减小转向不足、提供出色的转弯准确性和更好的总体转弯性能。对于MDX，超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)通过山路逻辑得到增强，它能够根据斜坡自动调整前／后扭矩分配。
全新2007 Acura MDX将豪华SUV的性能和先进性推进到新的高度，以世界上性能卓越的SUV为基准并在德国的纽博格林赛道上经过反复试验和调校，MDX已经巩固了自己作为驾驶者Suv的地位。通过配备超级四轮驱动力自由控制系统(SHAWD)，MDX真正有效地将操控性、安全性和舒适性集结一身。
Acura RL——弯道杀手
在轿车中，弯中好手确实很多，但大多数都是紧凑型尺寸的轿车，并不具有“王者”之气。像ACURARL这样拥有紧凑型高性能轿车的攻弯好手，又拥有豪华车尺寸和豪华装备的才堪称为“弯王”。ACURA有着独步天下的武器——SHAWD系统(四轮驱动力控制系统)，SH-AWD系统的独特之处在于，四轮动力不光可以前后轮分配，还可以左右轮分配。在突然转弯时，70％的可用扭矩分配给后轮，以增强底盘平衡。如果情况需要，其中多达100％的扭矩分配到外侧后轮，通过加速设备可以将该车轮加速5％。
Acura RL是Acura品牌的旗舰车型，它是一款搭载全球首创SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)。它代表着Acura车系中最为豪华的运动型轿车，它将性能、技术、时尚和安全完美地融为一体，相对多数豪华高档轿车单一的侧重舒适性而言，RL更加注重卓越的操控性，它是一台值得亲自驾驶的高端豪华运动型轿车。
RL的创新是装备Acura系列中有史以来最强劲的发动机开始，该3.5升VTEC V-6发动机能够产生217／kW(295ps)的马力和351Nm的扭矩。除了能够提供充足的动力，RL发动机满足严格的欧洲fV号排放杯准。
Acura RL具有Sequential Sport shift(运动型手自一体换档杆)、方向盘拨杆型换档器和坡度逻辑控制的5速自动变速箱将动力传递给标准的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，显著提升转弯性能。这种创新的全时系统除了将扭矩在前后轮进行自动分配外，更突破性地实现了在后轮左右两轮上的自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩。
除了具备全轮驱动预期的牵引优势，Sh-AWD具备些当前其它AWD系统不具备的功能：在有挑战性的转弯过程中，提高外侧后轮的转动速度，以帮助汽车在当前的功率下更有效地转向。这减小了前轮胎上的转弯负荷，以减小不足转向，并改善了操控平衡和总的转弯附着力。
Acura RL刚性极强的Advanced Compalibility EngineeringIM(ACEIM)承载式双向保护车身结构广泛采用高强度钢和轻质铝质部件，使其结构不但超过了传统的安全性，同时将重量保持在可控范围之内，并提供了一个坚固的工作平台。经过优化的独立前双叉臂车架和独立的后部多连杆结构、大尺寸制动器和大胆的17英寸铝合全车轮和轮胎，都进一步增强了RL的响应特性。
Acura RL_张扬的外部造型显示着强劲的动力，它能够挑战其它性能卓越的德国和日本运动型轿车。舒适性、安静性和乘坐品质也与任何竞争对手不相上下。它的内部通过最先进的电子装备得到完善，其中包括Acura导航系统、主动噪音消除系统(ANC)和激动人心的Acura／Bose 10喇叭环绕音响系统。它的安全性也通过侧气帘得到增强。这些先进的装置，使其成为有史以来最坚固、最强劲、操控性最好和最豪华的Acura轿车。
Acura TL——运动健将
Acura TL高级轿车在1995年推出，其第二代车型于1999年在北美上市。2004年，经彻底全新改型的第三代TL上市，它具有更大动力，拥有一系列的领先技术以及简洁、动感和强 劲的外观设计，让汽车爱好者们对TL优异的动态性能大加赞赏。2006款TL不但是真正的驾驶者之车，并且是高档轿车中的领导者。
TL是北美Acura品牌的主力车型，为了充分迎合北美市场顾客的特性和喜好，TL由Honda在北美的研发基地“Honda R&D Americas lns”开发，并由位于美国俄亥俄州的“Honda of America Manufacturing lnc”生产。TL搭载了强劲的3.2LV型6缸VTEC发动机，外观设计凸现动感、个性，充分体现了Honda产品独具的“驾乘乐趣”的理念，因此自上市以来一直受到顾客的广泛好评。
Acura TL的3.2升V型6缸VTEC发动机采用铝合全缸体、缸头、曲轴和活塞。将3摇臂VTLC系统与11.0：1的高压缩比以及高流量进气和排气系统结合，使发动机在5000rpm转速下可产生199KW(270ps)的功率和323Nm(329kgm)的扭矩。发动机的排放水平相当于严格的欧洲4号标准，提供5速Sequential Sport ShiftIM手自一体变速箱。
TL前悬架几何形状从以往的TLS型轮胎演变而来，追求更大的道路附着能力，各个悬架连杆经过优化设置，使乘坐和操控性能更加出色，通过下臂和转向节，及缩短刚性冲压钢上臂，得到更大的外倾增益，从而在转弯过程中改善轮胎接触面积。当悬架处于颠簸状态时，前、后悬架都具有内置“前束”增益，在崎岖路面上和转弯过程中能进一步稳定底盘。通过细致的悬架调整，工程师确保了提高操控性能的同时不会损失乘坐质量和舒适性。
双叉臂式前悬架和多连杆后悬架、4轮盘式制动器、车辆稳定性辅助装置(VSA)和电子制动力分配系统(EBD)均为标准配置，宽轮毂、轮胎都是标准配置。通过全面的技术和使用隔音材料保证了驾驶舱的安静与豪华，列部件重量进行严格控制使自动变速款TL的车重π重仅为1,631kg。
TL所采用的配置有很多是在行业内首次使用的。在北美 它是第一款配有带遮阳带的声学玻璃和提供标准DVD5.1环绕音响系统的车型。π具有一系列先进的安全装置，先进的被动安全技术和工程化的事故预防能力，例如四轮独立悬架、四轮盘式制动器和宽大的P235／45R1／轮胎、电子制动力分配系统(EBD)、制动辅助和车辆稳定性辅助装置(VSA)。
2006TL开发出全面的安全技术、高等级材料和先进的构造技术，在同类型车中其乘员保护达到了顶级水平。在发生碰撞时，TL的承载式车身设计，可以分散碰撞力，同时保持乘客车厢的完整性。前部和后部车门梁(前部两个、后部一个)，以及乘客安全舱中广泛使用轻质、高强度钢以及可变形的前部和后部结构，使TL达到了美国SINCAP和NCAP侧面碰撞测试的最高等级。另外，在IIHS正面偏置碰撞测试中，在所有类别中TL都能得到“GooD”评分(最高)。
TL还配有可调后部外侧头枕，以及标准的侧面帘式气囊，这些技术，以及在关键区域和计算机模型化的碰撞区域使用高强度钢，有助于高度确保乘客安全。并在最严格的政府安全测试中，TL获得了5星等级。TL的安全性设计甚至扩展到行人，通过结构性的组件，来减小碰撞中对行人严重伤害的可能性。
在美国，TL定位于入门豪华级，针对的是那些小有成就，但又不想过分奢华的买家。就像我们从TL身上看到的，他们会从独特的气质、精细的工艺、考究的选材、贴切的驾乘感中找到满足，而不仅仅是单纯的配置。TL采用简洁的线条，替代了大量曲线，在关键区域使用锻纹装饰，而不是明亮的铬，以及以人为本的布置，都使得驾驶更加富有魅力。