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身为一个汽车记者。早已习惯和各种数字打交道，但是最近身边的数字似乎格外的多。比如建国60周年，比如上海大众成立25周年，比如上海大众第500万辆轿车下线。每一个在上海大众工作过的人，都明白这组数字意味着什么。
1984年签约的上海大众汽车有限公司，是中国改革开放后最早的轿车合资企业，中德双方投资比例各为50％。经过25年的积累和滚动发展，企业注册资本已经从最初的16亿元人民币增加到115亿元人民币，总资产由最初的35亿元人民币增长到超过323亿元人民币。
经过一、二、三期工程改造，目前上海大众已经形成了以上海安亭国际汽车城为总部，覆盖上海安亭和南京两大生产基地，包括4个整车生产厂，1个发动机厂、1个技术开发中心和1个模具中心的布局，年生产能力达到66万辆。
而这样的成就，几乎起于“一穷二白”。
100口人与1辆轿车
1985年的中国，年人均收入不足350美元，国民主要的交通工具是自行车，汽车是绝大多数人生活经验以外的东西。每1000个中国人才拥有8辆汽车，这8辆车中，也许只有12辆轿车，当时日本的这个数字为220辆，德美则为500辆。
彼时，国内的汽车业已经存在了30年。1953年，第一汽车制造厂建成于吉林省长春，一汽的第一代中方筹建人，大部分正是来自上海。1969年，湖北十堰的第二汽车制造厂也开工建设。上海、长春和十堰，共同构成了中国汽车工业三大基地。如今。上汽、一汽、二汽c东风)依然是国内最为重要的汽车集团。
现在的上汽，那时的上海拖拉机汽车总公司，1959年开始在安亭制造以”凤凰“《Phoenix)命名的一种汽车，这就是后来大名鼎鼎的“上海牌”汽车。1990年，该公司更名为“上汽公司”，是当时上海大众的三个中方合作者之一。
第一辆车便热卖25年
上海拖汽总公司的工厂所在地，就是现在上海大众的大本营——上海市嘉定区安亭镇。
10万平方米厂区，1800名员工，还有两座濒临倒闭，“博物馆级”的陈旧厂区建筑。这就是上海大众成立之初的全部资产。大量的金属废料散乱地堆放在厂区地面上，满是沙土，未经夯实的道路从厂区中央穿过：窗户漏风，没有暖气，那些房屋与现代的生产厂房风马牛不相及。
但正是在这里，国内第一辆合资轿车——桑塔纳的生产开始了。每辆桑塔纳约5200个零件在狼堡被装入集装箱运往上海，开始时只能以半拆散组件方式装配，将前后桥挂入，再装上轮胎，就算大功告成。
之后逐步过渡到全散件装配方式，即将拆分的5200个单件拼装成一辆轿车。但是以这种装配方式，每天只能生产两辆桑塔纳，当时大众一个工厂至少能生产1000辆。上海大众第一个完整的营业年度1986年，完成了约6000-8000辆桑塔纳的拼装。
1988年，桑塔纳的年销量上升到了15500辆，尽管这一数字还不到现在上海大众每月销量的四分之一，但是国内30个省市自治区的马路上，都奔驰着桑塔纳轿车——无论是北方的哈尔滨还是南方的广州，甚至是世界屋脊拉萨。桑塔纳带着上海大众进八了每一个普通中国人的生活。
上汽集团原董事长陈祥麟曾讲起：“前二十年，有一句流传甚广的话，有了桑蜡纳，走遍中国都不怕。”25年过去了，从普桑到桑塔纳2000，桑塔纳3000，再到Vista志俊，桑塔纳成为了中国的“国民车”。直到2009年10月，全国轿车单一车型销量排名榜上，桑塔纳仍然以18257辆的成绩牢牢占据着第四名的位置。
上海造出中国车
如今，桑塔纳国产化率已升至90％以上。而1986年的时候，每辆桑塔纳上国产零件的比例不到6％。陈祥麟回忆道：“当时有笑话说，桑塔纳只有天线和轮胎可以在中国生产，其他都必须进口。”80年代中期，中国约3000家左右的配套厂商中，90％以上是为卡车和大客车配置。几乎所有的企业在技术和管理上都落后西方几十年，并且无一盈利。
1987年6月，时任国家经济委员会副主任的朱基明确表示：”如果在中国生产的零部件比例不能顺利提高到40％，我们就关掉上海大众。”1988年7月1日，上海桑塔纳轿车国产化联盟成立。同年，国产化比例迅速升至31％，国内配套厂商数量超过了“不可思议”的100家。国产化，最终开启了通往批量生产之门。
陈祥麟在他的回忆录中写道：”超过140项的先进技术得以从国外转入中国的生产厂家，最终形成了一个比较完整，水平较高，适用于大批量生产且专业齐全的国内桑塔纳零配件生产网络。”这一网络也为上海大众今后的产品奠定了扎实的基础。
从桑塔纳到昊锐
以桑塔纳为开端，25年来，上海大众应市场需求精准把握推新车型的频率与上市的节奏，通过对已有产品的升级换代和新产品的引入、研发，不断优化产品线结构，争取做到每款产品占领细分市场主流地位，并随市场需求不断创新求变，引领了车市的消费潮流。
2002年，上海大众将精品小车POLO引入国产，实现了与德国本土POLO同步开发，同步规划，同步投产，同步上市，是当时中国第一款真正和国际接轨的车。一经引入国产就在国内掀起时尚小车的风潮，至今依旧是A0级精品小车的技术标准。
此后，上海大众研发团队不断注入本土元素，2006年上市的POLO劲情。POLO劲取、2007年推出的跨界精品CROSSPOLO，今年诞生的POLOSporty，POLO已逐步形成了鼎立A0级精品市场的家族阵营，成为最有市场号召力的小车品牌之一。
2004年，国内第一款真正意义上的多功能轿车途安上市。与此同时，上海大众基于国际上屡获殊荣的帕萨特轿车而推出的PASSAT领驭获得了巨大成功，在中国B级车市场上一直名列前三甲。在此基础上打造的09款PASSAT新领驭，也占据了国内中高级车市场的优势地带。
2007年，斯柯达品牌在国内投产的第一款车型OctavIa明锐上市，而2008年和2009年Fabia晶锐、Superb吴锐的相继投放市场，与OctavIa明锐一起，迅速形成了斯柯达品牌覆盖A0级、A级和B级车的完整产品布局。
2008年，上海大众第一辆完全自主设计开发的A级车LAVIDA朗逸上市，标志着上海大众国产轿车的自主研发能力达到国际先进水平。上市一周年，朗逸累计销量逾10万辆，成为上海大众产品线结构中自主研发量产车的里程碑。
桑塔纳之父”蒋涛曾这样评价上海大众：”它是中国轿车工业史上的里程碑。在今日中国最重要的大型汽车生产企业当中，没有哪家不是遵循了上海大众的发展模式和样板的。中国在20年不到的时间里发展成为世界上最大的汽车生产和消费市场之一，上海大众功不可没。”
25年来，一直走在行业最前端的上海大众，不仅创造了合资企业的中国样本，而且始终将“追求卓越永争第一”的信念注入行动当中，深刻地影响着中国人的生活，并成为中国汽车工业中一个不可或缺的主角。
1984年签约的上海大众汽车有限公司，是中国改革开放后最早的轿车合资企业，中德双方投资比例各为50％。经过25年的积累和滚动发展，企业注册资本已经从最初的16亿元人民币增加到115亿元人民币，总资产由最初的35亿元人民币增长到超过323亿元人民币。
经过一、二、三期工程改造，目前上海大众已经形成了以上海安亭国际汽车城为总部，覆盖上海安亭和南京两大生产基地，包括4个整车生产厂，1个发动机厂、1个技术开发中心和1个模具中心的布局，年生产能力达到66万辆。
而这样的成就，几乎起于“一穷二白”。
100口人与1辆轿车
1985年的中国，年人均收入不足350美元，国民主要的交通工具是自行车，汽车是绝大多数人生活经验以外的东西。每1000个中国人才拥有8辆汽车，这8辆车中，也许只有12辆轿车，当时日本的这个数字为220辆，德美则为500辆。
彼时，国内的汽车业已经存在了30年。1953年，第一汽车制造厂建成于吉林省长春，一汽的第一代中方筹建人，大部分正是来自上海。1969年，湖北十堰的第二汽车制造厂也开工建设。上海、长春和十堰，共同构成了中国汽车工业三大基地。如今。上汽、一汽、二汽c东风)依然是国内最为重要的汽车集团。
现在的上汽，那时的上海拖拉机汽车总公司，1959年开始在安亭制造以”凤凰“《Phoenix)命名的一种汽车，这就是后来大名鼎鼎的“上海牌”汽车。1990年，该公司更名为“上汽公司”，是当时上海大众的三个中方合作者之一。
第一辆车便热卖25年
上海拖汽总公司的工厂所在地，就是现在上海大众的大本营——上海市嘉定区安亭镇。
10万平方米厂区，1800名员工，还有两座濒临倒闭，“博物馆级”的陈旧厂区建筑。这就是上海大众成立之初的全部资产。大量的金属废料散乱地堆放在厂区地面上，满是沙土，未经夯实的道路从厂区中央穿过：窗户漏风，没有暖气，那些房屋与现代的生产厂房风马牛不相及。
但正是在这里，国内第一辆合资轿车——桑塔纳的生产开始了。每辆桑塔纳约5200个零件在狼堡被装入集装箱运往上海，开始时只能以半拆散组件方式装配，将前后桥挂入，再装上轮胎，就算大功告成。
之后逐步过渡到全散件装配方式，即将拆分的5200个单件拼装成一辆轿车。但是以这种装配方式，每天只能生产两辆桑塔纳，当时大众一个工厂至少能生产1000辆。上海大众第一个完整的营业年度1986年，完成了约6000-8000辆桑塔纳的拼装。
1988年，桑塔纳的年销量上升到了15500辆，尽管这一数字还不到现在上海大众每月销量的四分之一，但是国内30个省市自治区的马路上，都奔驰着桑塔纳轿车——无论是北方的哈尔滨还是南方的广州，甚至是世界屋脊拉萨。桑塔纳带着上海大众进八了每一个普通中国人的生活。
上汽集团原董事长陈祥麟曾讲起：“前二十年，有一句流传甚广的话，有了桑蜡纳，走遍中国都不怕。”25年过去了，从普桑到桑塔纳2000，桑塔纳3000，再到Vista志俊，桑塔纳成为了中国的“国民车”。直到2009年10月，全国轿车单一车型销量排名榜上，桑塔纳仍然以18257辆的成绩牢牢占据着第四名的位置。
上海造出中国车
如今，桑塔纳国产化率已升至90％以上。而1986年的时候，每辆桑塔纳上国产零件的比例不到6％。陈祥麟回忆道：“当时有笑话说，桑塔纳只有天线和轮胎可以在中国生产，其他都必须进口。”80年代中期，中国约3000家左右的配套厂商中，90％以上是为卡车和大客车配置。几乎所有的企业在技术和管理上都落后西方几十年，并且无一盈利。
1987年6月，时任国家经济委员会副主任的朱基明确表示：”如果在中国生产的零部件比例不能顺利提高到40％，我们就关掉上海大众。”1988年7月1日，上海桑塔纳轿车国产化联盟成立。同年，国产化比例迅速升至31％，国内配套厂商数量超过了“不可思议”的100家。国产化，最终开启了通往批量生产之门。
陈祥麟在他的回忆录中写道：”超过140项的先进技术得以从国外转入中国的生产厂家，最终形成了一个比较完整，水平较高，适用于大批量生产且专业齐全的国内桑塔纳零配件生产网络。”这一网络也为上海大众今后的产品奠定了扎实的基础。
从桑塔纳到昊锐
以桑塔纳为开端，25年来，上海大众应市场需求精准把握推新车型的频率与上市的节奏，通过对已有产品的升级换代和新产品的引入、研发，不断优化产品线结构，争取做到每款产品占领细分市场主流地位，并随市场需求不断创新求变，引领了车市的消费潮流。
2002年，上海大众将精品小车POLO引入国产，实现了与德国本土POLO同步开发，同步规划，同步投产，同步上市，是当时中国第一款真正和国际接轨的车。一经引入国产就在国内掀起时尚小车的风潮，至今依旧是A0级精品小车的技术标准。
此后，上海大众研发团队不断注入本土元素，2006年上市的POLO劲情。POLO劲取、2007年推出的跨界精品CROSSPOLO，今年诞生的POLOSporty，POLO已逐步形成了鼎立A0级精品市场的家族阵营，成为最有市场号召力的小车品牌之一。
2004年，国内第一款真正意义上的多功能轿车途安上市。与此同时，上海大众基于国际上屡获殊荣的帕萨特轿车而推出的PASSAT领驭获得了巨大成功，在中国B级车市场上一直名列前三甲。在此基础上打造的09款PASSAT新领驭，也占据了国内中高级车市场的优势地带。
2007年，斯柯达品牌在国内投产的第一款车型OctavIa明锐上市，而2008年和2009年Fabia晶锐、Superb吴锐的相继投放市场，与OctavIa明锐一起，迅速形成了斯柯达品牌覆盖A0级、A级和B级车的完整产品布局。
2008年，上海大众第一辆完全自主设计开发的A级车LAVIDA朗逸上市，标志着上海大众国产轿车的自主研发能力达到国际先进水平。上市一周年，朗逸累计销量逾10万辆，成为上海大众产品线结构中自主研发量产车的里程碑。
桑塔纳之父”蒋涛曾这样评价上海大众：”它是中国轿车工业史上的里程碑。在今日中国最重要的大型汽车生产企业当中，没有哪家不是遵循了上海大众的发展模式和样板的。中国在20年不到的时间里发展成为世界上最大的汽车生产和消费市场之一，上海大众功不可没。”
25年来，一直走在行业最前端的上海大众，不仅创造了合资企业的中国样本，而且始终将“追求卓越永争第一”的信念注入行动当中，深刻地影响着中国人的生活，并成为中国汽车工业中一个不可或缺的主角。