论文部分内容阅读
[摘 要]在城市的建设过程中，市政道路建设是十分重要的一环，而为了更大程度的满足不同群众的需求，进行无障碍设计对城市的市政道路建设是相当关键的。本文从无障碍设计在市政道路建设当中的基本要素出发，明确了在开展无障碍设计时所需要注意的重点，并根据笔者的实际经验，以广州市的公园市政道路无障碍设计为案例，进行了无障碍设计应用的探讨，以期为业内人士提供参考意见。
[关键词]无障碍设计；要素；重点；应用
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0186-01
市政道路无障碍设计项目的主要适用对象是具有生理障碍的人群、老年人和儿童。因此，加强无障碍设计能够极大程度的提升人们的生活满意度，便利群众的生活。但由于在建设过程中受到各方面因素的影响，我国的无障碍设计工作还存着一定的缺点，如何改进这部分缺点，增强市政道路无障碍设计的实用性，成为了道路建设行业所共同关注的问题之一。
1.无障碍设计在市政道路建设中的要素
开展市政道路的无障碍设计工作，需要充分考虑到影响无障碍设计的各类因素。做到具体问题具体分析，根据开展市政道路建设工作所需要遵守的相关政策规范，以及以下几点无障碍设计原则，开展工作：
1.1 安全性
在进行市政道路的无障碍设计时，需要确保设计的安全性能合格，使具有障碍的人群能够放心的使用，避免为障碍人士带来心理以及生理上的压力。同时，安全的设计能够更大程度的加强设计的使用寿命，避免出现由于质量安全问题引起的损坏问题，给人们带来不利的影响。
1.2 便利性
方便障碍人群的日常出行，确保障碍人群能够更为便利的达到目的区域，使此类人群能够更好的融入大众生活，促进其心理状态的明朗化。
1.3 人性
进行无障碍设计工作时，需要以障碍人群的需求为基本出发点，避免出现设计人员过分依靠主观判断，将自己的思想强加于设计当中，导致最终设计结果与障碍人士的实际需求不符，无法为障碍人士提供有效帮助的情况出现。
近年来，我国在市政道路的无障碍设计工作中投入了大量的人力物力，然而依旧存在着较多的问题，其中包括相关的盲人設计、障碍标示等[1]。无障碍设计的设计人员，需要对这些问题进行科学的分析研究，针对不同的问题进行根本性的解决。另外，随着时代的进步，在市政道路的无障碍设计工作中会不断的出现新的问题，因此，工作人员需要不断的进行设计的创新，对无障碍设计进行全方面的了解分析，最大程度的满足障碍人群的需求。
2.市政设计无障碍设计重点
2.1 台阶
台阶是市政道路中的重要组成部分，而在进行台阶的无障碍设计时，需要充分的考虑到台阶的设计标高以及宽度。在坡度情况陡的人行天桥、地下通道位置，需要进行台阶扶手的设置，不仅方便了障碍人士的上下台阶，也对其起到了提示作用，同时在相关的区域要进行警示标示的设置，引起行人注意，增加道路的安全使用性[2]。
2.2 坡道
在实际的坡道设计中分为行经坡道以及缘石坡道，前者坡度低，便于使用轮椅的障碍人士使用，后者则属于特殊设计，设计过程中要求将坡面设计平整，保证其下坡道的出口要高于行车道，从而确保障碍人士的安全使用。
2.3 盲道
我国现有的盲道设计中，多采用黄色地砖标示盲道，但由于盲道凹凸不平会给视觉障碍的使用人群带来不舒适的体验，因此，在后期的盲道建设中应作出如下改进：
①盲道位置的设计时，需以视力障碍人士顺利到达障碍设置位置为根本诉求点；
②按规范进行盲道的设计，设置相对应的图示变化提示视力障碍人士；
③盲道设置方位内避免设置下水道井盖、电线杆以及台阶等障碍。
3.无障碍设计在市政道路建设中的应用
本文以无障碍设计在广州区域的公园市政道路中的应用为案例进行探讨。
3.1 出入口以及道路景观
在公园类型的市政建设中，道路的出入口是常规的建筑物，一般情况下，出入口会受到场地以及周遭景观的限制。在广州区域的公园中，其道路出入口的无障碍设置设计中，会将无障碍坡的坡道宽度设计在1.2米以上，坡度则控制在0.083以内，且在无障碍坡两侧设置扶手。在无障碍破的顶、底两端设置面积大于1.5米*1.5米的水平面[3]，以便于轮椅设施的停放及转向，坡面材料需采用可防水类型。相应的在盲道的沿途设置相关的盲文信息牌以及醒目的标志，为具有视觉障碍的群众提供便利。在这方面做得较为突出的是广州越秀公园入口处。
由此可知，不仅是在部分的建筑物的入口处，在其他的区域也需要做好相关的无障碍道路设施设置。由于障碍人群在不同方面具有行动的不便性，因此在进行无障碍设计时，应保证无障碍通道的平坦、舒适以及快捷使用。道路的设计应尽量的平坦，宽度保持的1.5米以上，为方便轮椅使用者的需求，在设置相关的无障碍坡时基本保持坡度不高于0.05。在具有台阶且高差较大的区域，设置的无障碍坡道，应保证坡道的坡度不高于0.083，每段坡度的长度不超过9米。若超过此长度，需在坡段结束后设置休息区域，方便使用者进行适当的调整。坡度平台的宽度不低于1.5米。为了更大程度的方便轮椅使用，常规情况下将坡道设计为直线型或者是折返型，仅在特殊情况下，经过精准的设计后设计为弧形。
3.2 绿化美化
处于无障碍设计成果的使用者安全角度考虑，在市政道路中的无障碍设计建筑物周围，不宜种植带刺、具分泌物、会落果的植物。且需要对无障碍设计周围的绿化植物进行适当的修剪，防止发生由于绿化植物生长过于茂盛而发生掩盖扶手、阻碍道路的情况。在进行无障碍道路的绿化景观设计时，尽量的采取低视点设计，保证障碍人士使用时能够视野开阔，便于行走，且可更多的应用具有芳香气味的植物，利用视觉性的植物造景为视觉障碍人士提供环境享受。另外，为了防止老年人在外出活动的过程中，出现因暴晒而造成的昏厥、晕眩等症状，应在广场、公园等区域设置遮蔽性好的植物，以为老年人提供纳凉及休息的场所，方便市民的出行。
3.3 公共设施
除开普通的无障碍通道外，相关的标示、扶手、洗手台等也是在进行无障碍设计时需要注意的。为了保证老年人以及障碍人士的出行安全及舒适，在各类道路、阶梯、坡道部位都应设置质地圆润的扶手，以便于老人及障碍人士的使用。在部分的坡道的台阶应设计其高度在0.65米以及0.85米的双层扶手，从而满足各种类型、各个年龄段的人们使用。且在扶手部位的结束区域要进行小段的延长，在扶手下需设置超过0.5厘米高度的安全挡台。较为典型的是位于广州云溪生态公园的中山纪念堂内的无障碍坡设计。
结束语
综上所述，开展市政道路的无障碍设计工作要坚持以人为本的原则，以群众的需求为导向，吸取国内外的优秀经验，针对性的对现有的无障碍设计进行改进，同时不断的创新，利用科学合理的设计手段，优质的服务，加大市政道路建设的科研力度，优化无障碍设计，提高其便利程度。增进城市发展的现代化进程，更好的为人民群众服务。
参考文献
[1] 曹晓丰.无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].低碳世界，2013，22（21）：147-148.
[2] 张卫红，宋文伟.浅谈无障碍设计在广州地区公园中的应用与发展[J].广东园林，2013，06（06）：53-55.
[3] 刘敏.无障碍设计在市政道路设计中的人性体现[J].中国建材科技，2015，02（03）：96+110.
[关键词]无障碍设计；要素；重点；应用
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0186-01
市政道路无障碍设计项目的主要适用对象是具有生理障碍的人群、老年人和儿童。因此，加强无障碍设计能够极大程度的提升人们的生活满意度，便利群众的生活。但由于在建设过程中受到各方面因素的影响，我国的无障碍设计工作还存着一定的缺点，如何改进这部分缺点，增强市政道路无障碍设计的实用性，成为了道路建设行业所共同关注的问题之一。
1.无障碍设计在市政道路建设中的要素
开展市政道路的无障碍设计工作，需要充分考虑到影响无障碍设计的各类因素。做到具体问题具体分析，根据开展市政道路建设工作所需要遵守的相关政策规范，以及以下几点无障碍设计原则，开展工作：
1.1 安全性
在进行市政道路的无障碍设计时，需要确保设计的安全性能合格，使具有障碍的人群能够放心的使用，避免为障碍人士带来心理以及生理上的压力。同时，安全的设计能够更大程度的加强设计的使用寿命，避免出现由于质量安全问题引起的损坏问题，给人们带来不利的影响。
1.2 便利性
方便障碍人群的日常出行，确保障碍人群能够更为便利的达到目的区域，使此类人群能够更好的融入大众生活，促进其心理状态的明朗化。
1.3 人性
进行无障碍设计工作时，需要以障碍人群的需求为基本出发点，避免出现设计人员过分依靠主观判断，将自己的思想强加于设计当中，导致最终设计结果与障碍人士的实际需求不符，无法为障碍人士提供有效帮助的情况出现。
近年来，我国在市政道路的无障碍设计工作中投入了大量的人力物力，然而依旧存在着较多的问题，其中包括相关的盲人設计、障碍标示等[1]。无障碍设计的设计人员，需要对这些问题进行科学的分析研究，针对不同的问题进行根本性的解决。另外，随着时代的进步，在市政道路的无障碍设计工作中会不断的出现新的问题，因此，工作人员需要不断的进行设计的创新，对无障碍设计进行全方面的了解分析，最大程度的满足障碍人群的需求。
2.市政设计无障碍设计重点
2.1 台阶
台阶是市政道路中的重要组成部分，而在进行台阶的无障碍设计时，需要充分的考虑到台阶的设计标高以及宽度。在坡度情况陡的人行天桥、地下通道位置，需要进行台阶扶手的设置，不仅方便了障碍人士的上下台阶，也对其起到了提示作用，同时在相关的区域要进行警示标示的设置，引起行人注意，增加道路的安全使用性[2]。
2.2 坡道
在实际的坡道设计中分为行经坡道以及缘石坡道，前者坡度低，便于使用轮椅的障碍人士使用，后者则属于特殊设计，设计过程中要求将坡面设计平整，保证其下坡道的出口要高于行车道，从而确保障碍人士的安全使用。
2.3 盲道
我国现有的盲道设计中，多采用黄色地砖标示盲道，但由于盲道凹凸不平会给视觉障碍的使用人群带来不舒适的体验，因此，在后期的盲道建设中应作出如下改进：
①盲道位置的设计时，需以视力障碍人士顺利到达障碍设置位置为根本诉求点；
②按规范进行盲道的设计，设置相对应的图示变化提示视力障碍人士；
③盲道设置方位内避免设置下水道井盖、电线杆以及台阶等障碍。
3.无障碍设计在市政道路建设中的应用
本文以无障碍设计在广州区域的公园市政道路中的应用为案例进行探讨。
3.1 出入口以及道路景观
在公园类型的市政建设中，道路的出入口是常规的建筑物，一般情况下，出入口会受到场地以及周遭景观的限制。在广州区域的公园中，其道路出入口的无障碍设置设计中，会将无障碍坡的坡道宽度设计在1.2米以上，坡度则控制在0.083以内，且在无障碍坡两侧设置扶手。在无障碍破的顶、底两端设置面积大于1.5米*1.5米的水平面[3]，以便于轮椅设施的停放及转向，坡面材料需采用可防水类型。相应的在盲道的沿途设置相关的盲文信息牌以及醒目的标志，为具有视觉障碍的群众提供便利。在这方面做得较为突出的是广州越秀公园入口处。
由此可知，不仅是在部分的建筑物的入口处，在其他的区域也需要做好相关的无障碍道路设施设置。由于障碍人群在不同方面具有行动的不便性，因此在进行无障碍设计时，应保证无障碍通道的平坦、舒适以及快捷使用。道路的设计应尽量的平坦，宽度保持的1.5米以上，为方便轮椅使用者的需求，在设置相关的无障碍坡时基本保持坡度不高于0.05。在具有台阶且高差较大的区域，设置的无障碍坡道，应保证坡道的坡度不高于0.083，每段坡度的长度不超过9米。若超过此长度，需在坡段结束后设置休息区域，方便使用者进行适当的调整。坡度平台的宽度不低于1.5米。为了更大程度的方便轮椅使用，常规情况下将坡道设计为直线型或者是折返型，仅在特殊情况下，经过精准的设计后设计为弧形。
3.2 绿化美化
处于无障碍设计成果的使用者安全角度考虑，在市政道路中的无障碍设计建筑物周围，不宜种植带刺、具分泌物、会落果的植物。且需要对无障碍设计周围的绿化植物进行适当的修剪，防止发生由于绿化植物生长过于茂盛而发生掩盖扶手、阻碍道路的情况。在进行无障碍道路的绿化景观设计时，尽量的采取低视点设计，保证障碍人士使用时能够视野开阔，便于行走，且可更多的应用具有芳香气味的植物，利用视觉性的植物造景为视觉障碍人士提供环境享受。另外，为了防止老年人在外出活动的过程中，出现因暴晒而造成的昏厥、晕眩等症状，应在广场、公园等区域设置遮蔽性好的植物，以为老年人提供纳凉及休息的场所，方便市民的出行。
3.3 公共设施
除开普通的无障碍通道外，相关的标示、扶手、洗手台等也是在进行无障碍设计时需要注意的。为了保证老年人以及障碍人士的出行安全及舒适，在各类道路、阶梯、坡道部位都应设置质地圆润的扶手，以便于老人及障碍人士的使用。在部分的坡道的台阶应设计其高度在0.65米以及0.85米的双层扶手，从而满足各种类型、各个年龄段的人们使用。且在扶手部位的结束区域要进行小段的延长，在扶手下需设置超过0.5厘米高度的安全挡台。较为典型的是位于广州云溪生态公园的中山纪念堂内的无障碍坡设计。
结束语
综上所述，开展市政道路的无障碍设计工作要坚持以人为本的原则，以群众的需求为导向，吸取国内外的优秀经验，针对性的对现有的无障碍设计进行改进，同时不断的创新，利用科学合理的设计手段，优质的服务，加大市政道路建设的科研力度，优化无障碍设计，提高其便利程度。增进城市发展的现代化进程，更好的为人民群众服务。
参考文献
[1] 曹晓丰.无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].低碳世界，2013，22（21）：147-148.
[2] 张卫红，宋文伟.浅谈无障碍设计在广州地区公园中的应用与发展[J].广东园林，2013，06（06）：53-55.
[3] 刘敏.无障碍设计在市政道路设计中的人性体现[J].中国建材科技，2015，02（03）：96+110.