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据美国国情委员会的报告，人类2025年应将放弃石油。那么假设石油倒计时还有16年，受到股神巴菲特青睐的比亚迪，能否代表中国的“电动汽车势力”呢？而日本人为何又对比亚迪屡屡发难、耿耿于怀呢？
2008，新能源汽车的“拐点”
此番美国的汽车业危机所带来的并非只有业绩的颓势，还有对产业结构的反思。借用王石的楼市“拐点”理论，世界汽车市场也相应进入了一个拐点。但节能与新能源汽车或成危中之机。新能源汽车尤其是混合动力汽车，有望在2010年左右得到巨大的发展机会，汽车行业的格局或将逐渐改变。
目前的新能源动力汽车主要有4类：使用天然气、生物质燃料、煤基燃料等替代燃料的燃料汽车；使用汽油、柴油或代用燃料但增加混合电动系统、从而具有显著节油效果的混合动力汽车；单纯从电网取电使用蓄电池和电动系统驱动的纯电动汽车；利用车载氢燃料电池发电和电动系统的燃料电池汽车，而混合动力车是销量相对较好的一种。
去年11月，国家财政部经建司司长王保安表示，财政部将向新能源动力车的推广投入200亿元，购买新能源车将得到补贴，补贴对象是以油电混合动力车为主的新能源车。初期主要向大中城市的公交、出租、公务、邮政等率先推广应用节能新能源车的领域进行补贴，消费者被安排在最后。
而目前国内市场销售的混合动力车只有普锐斯、思域、雷克萨斯LS600hl、RX400、别克君越油电混合动力等屈指可数的寥寥几款。但科技部部长万钢的一句话，令新能源汽车看到了光明的前景：“到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。”
在国际上，美国、欧洲和日本的汽车厂家都在加紧开发燃料电池技术，预计3到4年后，燃料电池车将达到批量生产阶段，并投放市场。世界各大汽车厂商已结成两大集团，以丰田和通用汽车公司为一方，以戴姆勒－克莱斯勒、福特及三菱汽车公司为另一方，展开了激烈的燃料电池车技术开发竞争。
各大汽车厂商都认为，近期内有可能取代传统汽车的清洁交通工具只有燃料电池车。美国能源部已制订了“氢计划”，提出要在2010年让燃料电池车在汽车市场上占据25%。日本经济产业省不久前提出的发展目标是，在2010年前要把汽车用燃料电池的价格降低到普通汽油发动机的水平，并且要首先从政府机关开始普及燃料电池车。
日本人为何屡次鄙夷比亚迪
但同属于新能源汽车的比亚迪电动汽车却属于异类，从它诞生之初，争议就从未停止过。而更多人认识比亚迪，其实是从巴菲特购入2.25亿股比亚迪开始的，孰不知比亚迪是世界第二大电池生产商。
可是据国家知识产权局资料，早在2003年7月8日，索尼就在日本东京地方法院指控比亚迪侵犯了其两项锂离子充电电池专利，而这两项专利涉及到比亚迪的两项核心业务。
比亚迪接到起诉后，积极寻找具有丰富经验的律师，于2003年10月8日提交了答辩状，否认了侵权事实。比亚迪在搜集了大量证据之后，于2004年3月19日向日本特许厅申请宣告索尼这两项专利权无效。此前日本3家公司曾经申请宣告索尼这两项专利权无效而最终败诉。日本特许厅在经过长时间的审理后宣告索尼这两项专利无效。
2005年3月，索尼提起上诉。10月7日，日本东京知识产权高等法院维持了日本特许厅的决定。12月2日，索尼撤回了所有对比亚迪的起诉。当时的比亚迪公司总经理夏治冰激动得说：“这就是一场关系到公司生死存亡的战争。”
日本人对比亚迪的鄙夷并不仅仅来自索尼。去年11月，来华访问的日本本田社长福井威夫就对比亚迪充满了不屑：“目前的电动车技术很不成熟，根本谈不到实际应用。关键是电动车的电池问题很难解决，尤其是电池的续航能力更是技术瓶颈。现在研发出的电动车，最多也只能行驶到100公里，这样的现状很难达到大批量生产、形成商业化目的。”他对比亚迪并不好看。
比亚迪的实际情况是怎样的呢？比亚迪电动车F3DM已被获准批量生产及销售。F3DM双模采用电动车和混合动力两套系统，在车内装载一个比亚迪自主研发的铁电池，0到100公里加速只需9秒。该车可使用家庭电源充电，充满一次需7小时，但可行驶100公里。充电一次只需14度电，按北京不到7元的电价计算，充电成本远远低于汽油成本。根据工信部的目录，F3DM允许在国内14个城市销售，分别为深圳市、西安市、北京市、上海市、青岛市、厦门市、广州市、杭州市、南京市、成都市、长沙市、济南市、天津市和武汉市，这是国内允许销售的首款电动车。
就在去年初，还有海外媒体根据外形相似性，怀疑比亚迪F1是抄袭丰田Aygo的结果。目前，日本的丰田普锐斯混合动力车已经在全球市场奠定了霸主地位。大众、丰田、戴姆勒和通用是第一梯队，而印度的塔塔和中国的比亚迪可能会成为主要的竞争对手之一。这或许是日本人屡次发难比亚迪的原因：对潜在对手的压制和恐惧。
电动车的存在与虚无
对比亚迪的质疑声并非只来自日本，国内甚至有人将比亚迪称为“最大手笔的山寨作品”。质疑者认为，比亚迪所宣称的新发明铁电池，其实就是锂电池，主要成分是磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。由于这一电池技术美国人已有相关专利，比亚迪官方说成“铁电池”，这是不是在回避知识产权？
比亚迪F3DM“电动车”用的是非常简单的结构：电动系统与汽油发动机安全绝缘。使用汽油发动机时不能为蓄电池充电，因此它需要插入式充电。而在使用电动模式时，发动机不能根据行驶与载重等情况与电机联动。质疑者认为比亚迪就是在普通的1.0L的混合动力系统上粗暴地添加了一个电力系统。
另一个质疑来自电池。比亚迪介绍了10分钟可充50%的电量，但充满电需要多少时间没有介绍，专家称，充电10分钟后，确实可充50%的电量，但如果充满还需要2至3小时才可以，电池里的粒子要用更长的时间来发生反应。
一位四川网友提出一个看似简单却非常深刻的问题：“我很喜欢比亚迪F3DM，但是我家里没有车库，我住在四楼，我怎么才能给车充电呢？”售价近15万的比亚迪F3DM，环保是环保了，但是真的那么实用吗？
2008，新能源汽车的“拐点”
此番美国的汽车业危机所带来的并非只有业绩的颓势，还有对产业结构的反思。借用王石的楼市“拐点”理论，世界汽车市场也相应进入了一个拐点。但节能与新能源汽车或成危中之机。新能源汽车尤其是混合动力汽车，有望在2010年左右得到巨大的发展机会，汽车行业的格局或将逐渐改变。
目前的新能源动力汽车主要有4类：使用天然气、生物质燃料、煤基燃料等替代燃料的燃料汽车；使用汽油、柴油或代用燃料但增加混合电动系统、从而具有显著节油效果的混合动力汽车；单纯从电网取电使用蓄电池和电动系统驱动的纯电动汽车；利用车载氢燃料电池发电和电动系统的燃料电池汽车，而混合动力车是销量相对较好的一种。
去年11月，国家财政部经建司司长王保安表示，财政部将向新能源动力车的推广投入200亿元，购买新能源车将得到补贴，补贴对象是以油电混合动力车为主的新能源车。初期主要向大中城市的公交、出租、公务、邮政等率先推广应用节能新能源车的领域进行补贴，消费者被安排在最后。
而目前国内市场销售的混合动力车只有普锐斯、思域、雷克萨斯LS600hl、RX400、别克君越油电混合动力等屈指可数的寥寥几款。但科技部部长万钢的一句话，令新能源汽车看到了光明的前景：“到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。”
在国际上，美国、欧洲和日本的汽车厂家都在加紧开发燃料电池技术，预计3到4年后，燃料电池车将达到批量生产阶段，并投放市场。世界各大汽车厂商已结成两大集团，以丰田和通用汽车公司为一方，以戴姆勒－克莱斯勒、福特及三菱汽车公司为另一方，展开了激烈的燃料电池车技术开发竞争。
各大汽车厂商都认为，近期内有可能取代传统汽车的清洁交通工具只有燃料电池车。美国能源部已制订了“氢计划”，提出要在2010年让燃料电池车在汽车市场上占据25%。日本经济产业省不久前提出的发展目标是，在2010年前要把汽车用燃料电池的价格降低到普通汽油发动机的水平，并且要首先从政府机关开始普及燃料电池车。
日本人为何屡次鄙夷比亚迪
但同属于新能源汽车的比亚迪电动汽车却属于异类，从它诞生之初，争议就从未停止过。而更多人认识比亚迪，其实是从巴菲特购入2.25亿股比亚迪开始的，孰不知比亚迪是世界第二大电池生产商。
可是据国家知识产权局资料，早在2003年7月8日，索尼就在日本东京地方法院指控比亚迪侵犯了其两项锂离子充电电池专利，而这两项专利涉及到比亚迪的两项核心业务。
比亚迪接到起诉后，积极寻找具有丰富经验的律师，于2003年10月8日提交了答辩状，否认了侵权事实。比亚迪在搜集了大量证据之后，于2004年3月19日向日本特许厅申请宣告索尼这两项专利权无效。此前日本3家公司曾经申请宣告索尼这两项专利权无效而最终败诉。日本特许厅在经过长时间的审理后宣告索尼这两项专利无效。
2005年3月，索尼提起上诉。10月7日，日本东京知识产权高等法院维持了日本特许厅的决定。12月2日，索尼撤回了所有对比亚迪的起诉。当时的比亚迪公司总经理夏治冰激动得说：“这就是一场关系到公司生死存亡的战争。”
日本人对比亚迪的鄙夷并不仅仅来自索尼。去年11月，来华访问的日本本田社长福井威夫就对比亚迪充满了不屑：“目前的电动车技术很不成熟，根本谈不到实际应用。关键是电动车的电池问题很难解决，尤其是电池的续航能力更是技术瓶颈。现在研发出的电动车，最多也只能行驶到100公里，这样的现状很难达到大批量生产、形成商业化目的。”他对比亚迪并不好看。
比亚迪的实际情况是怎样的呢？比亚迪电动车F3DM已被获准批量生产及销售。F3DM双模采用电动车和混合动力两套系统，在车内装载一个比亚迪自主研发的铁电池，0到100公里加速只需9秒。该车可使用家庭电源充电，充满一次需7小时，但可行驶100公里。充电一次只需14度电，按北京不到7元的电价计算，充电成本远远低于汽油成本。根据工信部的目录，F3DM允许在国内14个城市销售，分别为深圳市、西安市、北京市、上海市、青岛市、厦门市、广州市、杭州市、南京市、成都市、长沙市、济南市、天津市和武汉市，这是国内允许销售的首款电动车。
就在去年初，还有海外媒体根据外形相似性，怀疑比亚迪F1是抄袭丰田Aygo的结果。目前，日本的丰田普锐斯混合动力车已经在全球市场奠定了霸主地位。大众、丰田、戴姆勒和通用是第一梯队，而印度的塔塔和中国的比亚迪可能会成为主要的竞争对手之一。这或许是日本人屡次发难比亚迪的原因：对潜在对手的压制和恐惧。
电动车的存在与虚无
对比亚迪的质疑声并非只来自日本，国内甚至有人将比亚迪称为“最大手笔的山寨作品”。质疑者认为，比亚迪所宣称的新发明铁电池，其实就是锂电池，主要成分是磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。由于这一电池技术美国人已有相关专利，比亚迪官方说成“铁电池”，这是不是在回避知识产权？
比亚迪F3DM“电动车”用的是非常简单的结构：电动系统与汽油发动机安全绝缘。使用汽油发动机时不能为蓄电池充电，因此它需要插入式充电。而在使用电动模式时，发动机不能根据行驶与载重等情况与电机联动。质疑者认为比亚迪就是在普通的1.0L的混合动力系统上粗暴地添加了一个电力系统。
另一个质疑来自电池。比亚迪介绍了10分钟可充50%的电量，但充满电需要多少时间没有介绍，专家称，充电10分钟后，确实可充50%的电量，但如果充满还需要2至3小时才可以，电池里的粒子要用更长的时间来发生反应。
一位四川网友提出一个看似简单却非常深刻的问题：“我很喜欢比亚迪F3DM，但是我家里没有车库，我住在四楼，我怎么才能给车充电呢？”售价近15万的比亚迪F3DM，环保是环保了，但是真的那么实用吗？