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五一节日狂欢刚罢，驾驶的狂欢随即上演，主角——英菲尼迪(INFINITI)G35。
这款有着全日本几乎造型最简洁的车标的新车，带着其还不太为国人熟识的品牌名称出现在了龙城丽宫国际酒店大堂门外，接受着过路宾客的围观。在大部分人眼中，这靓丽的轿跑车以及同时出现的英菲尼迪FX都是如此陌生，他们甚至无法说出英菲尼迪的名称，但他们却深深地知晓，这些车来者不善，它们绝非凡夫俗子。
即使不为人熟知，英菲尼迪仅从惹火的造型和缜密的做工即彰显了系出名门的架势，特别在灿烂的阳光下，镀铬的英菲尼迪车标以及劲道十足的铝合金轮圈已足以令人心驰神往了。
氛围将情绪调至高涨
不得不承认，自从来到英菲尼迪G35的身边，我的情绪便开始步步高涨。
圆滑又不失俊朗的车头线条仿若高速气流使然，虽为人所设计，但却显得如此自然、洒脱。倒梯形前格栅以及两侧上挑的大灯向我们暗射着风雅的影子——作为日产的高端品牌，英菲尼迪主打车型在外观上适时地回应一下日产成功车型，但又让人不至于产生混淆，这已说明了英菲尼迪品牌的成熟与设计师的功力。
虽有四门，但以运动为魂的G系列却“练就”了经典GT车型的身段——精干的车尾流畅地承接着弧形车顶的线条，而这敦实的车尾又从后方给予了G35无限的前冲势能——如果你不曾记起这部车有4个车门，你真会以为G35就是一部标准的GT!在这方面，日本另外一部颇具名气的车型雷克萨斯IS300似乎有着同样的设计理念：稍长的车头、短小的车尾，GT造型自成。不过和IS300略显怪异的雾灯槽以及过于神经质的大灯——前格栅组合相比，英菲尼迪G35则要顺眼得多，其无懈可击的整体感成就了它冷酷、帅气的形象。
时尚、动感的外形已让人心潮涌动，为了求证这部看似GT的轿车是否在驾驶感受上亦有着GT的神韵，我坐进了G35的驾驶舱，后来，我发现其实我更像是坐进了一个超感官体验中心，这里布满了足以刺激多感官的惊艳。
上乘的皮质赋予了运动座椅一流的柔韧度，触觉告诉我：这副座椅是我以100km/h左右的速度急行山路的最佳拍档——看看其深凹的座席、突出的侧围，你就知道这种想法并非空穴来风。漂亮的三辐运动方向盘结合着手工缝制真皮面料的品质与品位，而其3点钟与9点钟处的凸起变形，立即让你联想到奥迪TT之类的劲爆跑车。上下调节方向盘位置时，仪表台居然能随之而动，简直酷毙了——日本式人性化思维产生的魅力有时候真的让人无法抗拒。
车内充斥的金属、木纹和真皮合造的既运动又优雅的气氛，透过视觉点燃了驾驶的导火索，按下发动机启动钮之后迎来的高亢轰鸣声，则代表着已被引爆的驾驶欲望，它驱使我本能地松开了驻车制动器。
身手让人明白何谓满足
像普通轿车那样松开刹车之后，你甚至需要微踩油门英菲尼迪G35才会开始前行，我不知这是否是为了向真正的跑车致敬，但这种设定取悦了我。事实上，虽然在G35那线条流畅的发动机盖下的VQ35HR V6发动机同时服务着日产旗下的多款高端车型，这其中的大部分车型都是豪华轿车，但它此时的表现使得G35的油门反应更像350Z——极为迅疾的反应速度，使每次踩油门都会带来突如其来的加速度；而收油后，我甚至能感觉到较为明显的减速效果——仅从发动机特性来看，G35绝非平庸之辈，它完全是一副跑车的调校。耳膜接收到的高亢的排气声浪也说明了这一点，VQ35HR V6发动机的358Nm扭矩在4800rpm时便可悉数发出，此时正是排气声浪开始变得无比雄浑的时机。想想看，无论是耳朵还是后背都能酣畅淋漓地享受加速的快感，那是多么美妙的经历!事实上，英菲尼迪特意为G35调校了这充满诱惑力的声音——长度相同并且对称的管线编排，使压力减小了25％，于是从两个粗壮的排气管中喷薄而出的气流创造了催人奋进的音律，可以说，这种极富气势的效果远比雷克萨斯IS300来得潇洒；不过，G35却并未盖过BMW 330i，因为那辆德国车在急加速时所产生的轰鸣声简直就和Z4相差无几。
当然，G35的运动并非仅仅表现在动力性以及声效上，如果你开着G35通过一处减速坎，精干的悬架系统对于振动的过滤甚至比350Z还要快、还要干净!这会给人带来足够大的惊喜，这种惊喜会让人根本就不会考虑慢速行车。0.29的风阻系数使高速行驶中的G35能像利剑一样刺穿空气，轮胎稳稳地贴着地面，我感觉不到任何不协的颤动——这是一款适合高速奔跑的车。
直径不大的方向盘异常沉稳，它给人巨大的信心，无论速度多快，保持直线行驶的状态下，它都纹丝不动。在十三陵环湖路蜿蜓交错的山路上，这精美的方向盘再次显现出一流的操控感，这得益于精准的转向系统，也得益于完美的车身结构分布——前中置发动机布局使前轴之前的车身重量大大减小，于是G35的弯道动态表现异常灵敏，加上前后悬架所附横向稳定杆的帮助——我敢说，握着方向盘，大幅度转向，并在出弯的一刻大力加速，极小的侧倾以及犀利的车速带给我的刺激绝不亚于有着“驾驶者之车”称号的BMW 330i，此时，任何人都将得到满足。
事实上，G35的极限非常高，想听到225/55 R17轮胎的尖叫并非易事，除非你选择将VDC车辆动态控制系统关闭。只要你有足够的胆识和技术，任何酷炫的动作都能上演，但我们不建议阁下将表演的场地选择在山路。
格调不仅仅是疾走战士
为了让大家明白G35的功能不仅仅是以高转速高速行驶这么单一，我打算描述一下在停车拍照时G35是如何取悦我们的。
Bose为G35定制的10喇叭音响系统堪称杰作。围绕座椅四周的高频、中频扬声器以及大口径低音炮将车内空间营造成绝佳的音乐空间，在这里，外界的一切都已消失，剩下的只有独享的旋律。中控台上的液晶显示屏令人爱不释手，无论是GPS导航功能还是倒车影像功能，都是增强用车便利性的坚强后盾。柔和的空调系统抚慰着乘客的身心，宜人环境使大家坚定地认为自己正身处一部高级豪华轿车里——事实也的确如此。
英菲尼迪是豪华品牌，G35是豪华车，这一点毋庸置疑。
英菲尼迪此番带来中流砥柱级的G35，协同一齐进入的FX系列，欲进驻中国消费者的心扉，以本文描述的G35的实力而言，应当不在话下——我们已经了解了G35的性能，它已令人心花怒放，但英菲尼迪(INFINITI)对于大多数中国消费者而言，依然是陌生的。但是，无论是G35还是FX，它们行于公路上，极高的回头率已具备充分的说服力，设计上的高格调彰显着自身的不凡，只要有人关注，一切便不再是问题。
中国的汽车消费者有着很强的包容性，任何品牌的车型，在这里都能找到自己的市场。英菲尼迪的运动、高雅与豪华正是不断兴起的主流，当汽车已不仅仅是代步工具的时候，无论是BMW、雷克萨斯，还是英菲尼迪，它们都会出现在大街小巷，只要是有着真才实干的好车，我们都欢迎，英菲尼迪G35自然首当其冲。
这款有着全日本几乎造型最简洁的车标的新车，带着其还不太为国人熟识的品牌名称出现在了龙城丽宫国际酒店大堂门外，接受着过路宾客的围观。在大部分人眼中，这靓丽的轿跑车以及同时出现的英菲尼迪FX都是如此陌生，他们甚至无法说出英菲尼迪的名称，但他们却深深地知晓，这些车来者不善，它们绝非凡夫俗子。
即使不为人熟知，英菲尼迪仅从惹火的造型和缜密的做工即彰显了系出名门的架势，特别在灿烂的阳光下，镀铬的英菲尼迪车标以及劲道十足的铝合金轮圈已足以令人心驰神往了。
氛围将情绪调至高涨
不得不承认，自从来到英菲尼迪G35的身边，我的情绪便开始步步高涨。
圆滑又不失俊朗的车头线条仿若高速气流使然，虽为人所设计，但却显得如此自然、洒脱。倒梯形前格栅以及两侧上挑的大灯向我们暗射着风雅的影子——作为日产的高端品牌，英菲尼迪主打车型在外观上适时地回应一下日产成功车型，但又让人不至于产生混淆，这已说明了英菲尼迪品牌的成熟与设计师的功力。
虽有四门，但以运动为魂的G系列却“练就”了经典GT车型的身段——精干的车尾流畅地承接着弧形车顶的线条，而这敦实的车尾又从后方给予了G35无限的前冲势能——如果你不曾记起这部车有4个车门，你真会以为G35就是一部标准的GT!在这方面，日本另外一部颇具名气的车型雷克萨斯IS300似乎有着同样的设计理念：稍长的车头、短小的车尾，GT造型自成。不过和IS300略显怪异的雾灯槽以及过于神经质的大灯——前格栅组合相比，英菲尼迪G35则要顺眼得多，其无懈可击的整体感成就了它冷酷、帅气的形象。
时尚、动感的外形已让人心潮涌动，为了求证这部看似GT的轿车是否在驾驶感受上亦有着GT的神韵，我坐进了G35的驾驶舱，后来，我发现其实我更像是坐进了一个超感官体验中心，这里布满了足以刺激多感官的惊艳。
上乘的皮质赋予了运动座椅一流的柔韧度，触觉告诉我：这副座椅是我以100km/h左右的速度急行山路的最佳拍档——看看其深凹的座席、突出的侧围，你就知道这种想法并非空穴来风。漂亮的三辐运动方向盘结合着手工缝制真皮面料的品质与品位，而其3点钟与9点钟处的凸起变形，立即让你联想到奥迪TT之类的劲爆跑车。上下调节方向盘位置时，仪表台居然能随之而动，简直酷毙了——日本式人性化思维产生的魅力有时候真的让人无法抗拒。
车内充斥的金属、木纹和真皮合造的既运动又优雅的气氛，透过视觉点燃了驾驶的导火索，按下发动机启动钮之后迎来的高亢轰鸣声，则代表着已被引爆的驾驶欲望，它驱使我本能地松开了驻车制动器。
身手让人明白何谓满足
像普通轿车那样松开刹车之后，你甚至需要微踩油门英菲尼迪G35才会开始前行，我不知这是否是为了向真正的跑车致敬，但这种设定取悦了我。事实上，虽然在G35那线条流畅的发动机盖下的VQ35HR V6发动机同时服务着日产旗下的多款高端车型，这其中的大部分车型都是豪华轿车，但它此时的表现使得G35的油门反应更像350Z——极为迅疾的反应速度，使每次踩油门都会带来突如其来的加速度；而收油后，我甚至能感觉到较为明显的减速效果——仅从发动机特性来看，G35绝非平庸之辈，它完全是一副跑车的调校。耳膜接收到的高亢的排气声浪也说明了这一点，VQ35HR V6发动机的358Nm扭矩在4800rpm时便可悉数发出，此时正是排气声浪开始变得无比雄浑的时机。想想看，无论是耳朵还是后背都能酣畅淋漓地享受加速的快感，那是多么美妙的经历!事实上，英菲尼迪特意为G35调校了这充满诱惑力的声音——长度相同并且对称的管线编排，使压力减小了25％，于是从两个粗壮的排气管中喷薄而出的气流创造了催人奋进的音律，可以说，这种极富气势的效果远比雷克萨斯IS300来得潇洒；不过，G35却并未盖过BMW 330i，因为那辆德国车在急加速时所产生的轰鸣声简直就和Z4相差无几。
当然，G35的运动并非仅仅表现在动力性以及声效上，如果你开着G35通过一处减速坎，精干的悬架系统对于振动的过滤甚至比350Z还要快、还要干净!这会给人带来足够大的惊喜，这种惊喜会让人根本就不会考虑慢速行车。0.29的风阻系数使高速行驶中的G35能像利剑一样刺穿空气，轮胎稳稳地贴着地面，我感觉不到任何不协的颤动——这是一款适合高速奔跑的车。
直径不大的方向盘异常沉稳，它给人巨大的信心，无论速度多快，保持直线行驶的状态下，它都纹丝不动。在十三陵环湖路蜿蜓交错的山路上，这精美的方向盘再次显现出一流的操控感，这得益于精准的转向系统，也得益于完美的车身结构分布——前中置发动机布局使前轴之前的车身重量大大减小，于是G35的弯道动态表现异常灵敏，加上前后悬架所附横向稳定杆的帮助——我敢说，握着方向盘，大幅度转向，并在出弯的一刻大力加速，极小的侧倾以及犀利的车速带给我的刺激绝不亚于有着“驾驶者之车”称号的BMW 330i，此时，任何人都将得到满足。
事实上，G35的极限非常高，想听到225/55 R17轮胎的尖叫并非易事，除非你选择将VDC车辆动态控制系统关闭。只要你有足够的胆识和技术，任何酷炫的动作都能上演，但我们不建议阁下将表演的场地选择在山路。
格调不仅仅是疾走战士
为了让大家明白G35的功能不仅仅是以高转速高速行驶这么单一，我打算描述一下在停车拍照时G35是如何取悦我们的。
Bose为G35定制的10喇叭音响系统堪称杰作。围绕座椅四周的高频、中频扬声器以及大口径低音炮将车内空间营造成绝佳的音乐空间，在这里，外界的一切都已消失，剩下的只有独享的旋律。中控台上的液晶显示屏令人爱不释手，无论是GPS导航功能还是倒车影像功能，都是增强用车便利性的坚强后盾。柔和的空调系统抚慰着乘客的身心，宜人环境使大家坚定地认为自己正身处一部高级豪华轿车里——事实也的确如此。
英菲尼迪是豪华品牌，G35是豪华车，这一点毋庸置疑。
英菲尼迪此番带来中流砥柱级的G35，协同一齐进入的FX系列，欲进驻中国消费者的心扉，以本文描述的G35的实力而言，应当不在话下——我们已经了解了G35的性能，它已令人心花怒放，但英菲尼迪(INFINITI)对于大多数中国消费者而言，依然是陌生的。但是，无论是G35还是FX，它们行于公路上，极高的回头率已具备充分的说服力，设计上的高格调彰显着自身的不凡，只要有人关注，一切便不再是问题。
中国的汽车消费者有着很强的包容性，任何品牌的车型，在这里都能找到自己的市场。英菲尼迪的运动、高雅与豪华正是不断兴起的主流，当汽车已不仅仅是代步工具的时候，无论是BMW、雷克萨斯，还是英菲尼迪，它们都会出现在大街小巷，只要是有着真才实干的好车，我们都欢迎，英菲尼迪G35自然首当其冲。