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狭路相逢勇者胜。当阿尔伯特赛道的红灯一盏盏熄灭；当蓄势待发的赛车发出不安分的轰鸣；当5位世界冠军在发车区跃跃欲试的时候，我们知道，亮剑的时候到了……
澳大利亚，阿尔伯特公园，赛道温度23℃，风速4m/s，22辆各色涂装的赛车集合在发车区，F1的2011赛季即将拉开帷幕。由于巴林站的取消，澳a大利亚成为2011赛季F1的揭幕战，但风光旖旎的阿尔伯特公园，并没有缓解赛前的紧张氛围。今年的F1赛事似乎比以往更加惹人关注，KERS的回归和可变尾翼的引入、车队指令的合法化及“107及格线”的实行，还有新加入的倍耐力轮胎都让F1的赛道更加变幻莫测。当然，最大的看点莫过于5位世界冠军的同场竞技。舒马赫是否真的廉颇老矣？汉密尔顿和阿隆索的终极对决，巴顿的稳扎稳打以及新科状元是否实至名归？这一切都让阿尔伯特公园上空弥漫着重重的“杀气”，比赛还未开始，剑已然出鞘。
维泰尔：游离于镜头之外
作为2010赛季的新科状元，我们本该多花些笔墨来描述，可是在比赛的大部分时间，他始终游离于摄像机的镜头之外。澳大利亚站上，除去没有达到“107及格线”的两辆HRT赛车，其余的22辆都整齐地排列在阿尔伯特的公园赛道上。维泰尔由杆位发车，仅仅经过一个弯道后，就已经确立了自己的领先优势。第2圈时，维泰尔将领先优势扩大到7s；第4圈后，优势进一步拉大到12s。而身后的汉密尔顿也似乎明白，比起追赶一辆“火星车”来说，做好身后的防守也许来得更加实际。至此，德国人驾驶着他的RB7一路遥遥领先，将大部队远远地甩在了身后。以至于赛道的摄像头如果对准了维泰尔，就很难再看到其他车手的身影。于是，不得不“忍痛”让他游离于镜头之外。现场的解说人员甚至开玩笑说，此刻红牛的工作人员也许是赛场内最轻松的，因为他们完全不用操心维泰尔的比赛，这根本就像是维泰尔一个人的表演秀，即使他只用一只手来操控转向盘，似乎也可以轻松拿到澳大利亚站的冠军。这样的场景，让人们不禁想起2004年的法拉利和舒马赫，那也是他们最为辉煌的一段历史。只可惜今非昔比，如今一个风头正劲，一个似乎龙困浅溪。
最终，维泰尔毫无悬念地摘得澳大利亚站的冠军，以领先汉密尔顿22s的成绩登上了领奖台。“他太快了，对于追赶维泰尔我无能为力，但还好我保住了第2名的位置。”赛后，汉密尔顿似乎输得心服口服。或者说，他对RB7的神速早已无可奈何。
当然，一切还没有结束。在见识过红牛RB7的威力后，各大车队的心里似乎有了底。马来西亚大奖赛上，红牛的领先差距有所减少。排位赛上，维泰尔以0.1s的微弱优势惊险地抢到杆位。正赛开始后，借助于KERS和良好的发车，维泰尔继续领跑雪邦赛道。然而红牛的“火星车”即使是辆神车，也难免有“阿克琉斯之踵”。KERS的不稳定让大师纽维也不得不皱紧了眉头。澳大利亚站上，红牛并未使用KERS，而在马来西亚，韦伯的赛车还在发车区时，KERS就已经失效。维泰尔也好不到哪去，比赛的后半段，他被车队告知，不要使用KERS。这成为红牛赛车最大的软肋。迈凯轮甚至有点“幸灾乐祸”地提醒紧随其后的汉密尔顿：“维泰尔的KERS坏掉了”。可惜，RB7的速度实在是太过“恐怖”，即便是KERS不给力，依然只是有惊无险。维泰尔全场保持领先优势，以领先巴顿3.2s的成绩再捧冠军奖杯。这也是德国小将首次登上马来西亚大奖赛的领奖台。迈凯轮的巴顿和雷诺车手海菲尔德位居二、三位。韦伯、马萨、阿隆索分列四至六位。
“我认为他是今天最酷的家伙，他在赛车时表现得非常沉着冷静，他懂得控制比赛和保护轮胎。”霍纳尔在接受采访时说，“他的驾驶风格真的成熟了，你根本想不到他只是一个23岁的家伙。”
佩特罗夫；从天堂到地狱
如果要问谁是澳大利亚站最幸福的人，那一定是佩特罗夫。俄罗斯人估计自己都不曾想到，幸福会来得这么突然，以至于登上领奖台时甚至有些手足无措。自从莲花-雷诺的头号车手库比卡车祸受伤之后，佩特罗夫开始引起人们的关注。这个俄罗斯大个子此前一直不被业内看好，然而澳大利亚排位赛时队友的糟糕表现，又让莲花-雷诺的车迷不得不对他抱有一丝幻想。而他，真的做到了。澳大利亚站，佩特洛夫以第6名的成绩进入正赛，利用成功的进站策略紧跟在汉密尔顿之后，最终以第3名完赛。奠定了自己在莲花-雷诺的位置，也为车队拿到了新赛季宝贵的15分。
“我很高兴能在这里看到这些伙计们”，站在维泰尔和汉密尔顿的旁边，佩德罗夫掩饰不住快乐。这是他第一次登上F1的领奖台，也刷新了他分站赛的最好成绩。
然而，F1的赛道风云变幻，佩特罗转眼就从天堂陷入了地狱。马来西亚站的倒数第3圈，佩特罗夫的赛车出现故障，转向盘失灵，赛车跳跃着冲出赛道，撞翻了场边的提示牌。佩特罗夫虽无大碍，却不得不遗憾地退出了比赛。巧合的是，就在佩特罗夫发生事故的地方，竟然有一块醒目的安全驾驶标语牌。看来，这似乎是上天和佩特罗夫开了一个大大的玩笑。
佩特罗夫给了我们一个惊喜，虽然它并没有延续下去，但我们从中看到了俄罗斯人的野心和潜力。只是不知道他在经历了这样的“大悲大喜”之后，心情是不是需要好好平复一下？
海菲尔德：“替补者”的爆发
佩特罗夫失利了，还好，莲花-雷诺还有一个“秘密武器”，那就是“打零工”的海菲尔德。曾效力于宝马车队的海菲尔德乃一员虎将，宝马车队转售给索伯之后，海菲尔德寄身于梅赛德斯车队，担任试车手并兼任F1车手协会主席一职，2011赛季因为顶替受伤的库比卡，海菲尔德有机会驾驶莲花-雷诺战车。澳大利亚站上，他的表现并不出色，但或许是受到了佩特罗夫的激励，马来西亚站，海菲尔德终于爆发了。
凭借完美的发车，海菲尔德占得先机，以第6位发车，超越汉密尔顿，在通过2个连续弯道后，他一度升至第2位。澳大利亚站海菲尔德也是通过发车由18位上升至12位。“我没想到这次从第6位发车也能起跑得这么好。我甚至感觉自己能够挑战维泰尔，而他也通过后视镜在防守我。发车之后我做到了自己所能做的最好工作，只是维泰尔的速度确实要更快一些。”
此后，海菲尔德紧紧咬住汉密尔顿，利用进站优势缩小差距。在最后10圈，汉密尔顿的轮胎性能下降，海菲尔德迅速出击，抢到第3名的位置。“这是我为莲花-雷诺第一次登上领奖台，这是伟大的一步！”海德菲尔德赛后兴奋地说。这也是海菲尔德自2009年后首次登上领奖台。一个“替补”出征的“编外人员”为莲花-雷诺拿到了宝贵的15分，不能不说，这是莲花-雷诺的一个意外之喜。
阿隆索PK汉密尔顿新仇旧恨 愿赌服输
其实事情远没有想象中那么复杂，只因为主角是汉密尔顿和阿隆索，所以故事多了几分戏剧性。马来西亚站的比赛说是雨战，多少有些牵强，也许说是场“混战”更为合适。头排发车的汉密尔顿自发车时被海菲尔德“干掉“之后，就一直不大顺利。由于过早进站，汉密尔顿陷入了恶性循环。第46圈，车队提醒他要保护好轮胎，汉密尔顿不得不控制车速。向来强势的阿隆索自然不愿意放弃这样的大好机会，开始发起挑战，于是好戏开始了。阿隆索强势超车，汉密尔顿顽强反抗，双方缠斗几个回合之后，阿隆索在入弯时判断失误，F150左侧前翼与MP4-26的右侧车尾发生碰撞。汉密尔顿滑出赛道，但赛车并无大碍，他很快返回赛道并反超了阿隆索，而阿隆索也只能进站更换前翼，白白葬送了本来势在必得的领奖台席位。
“当时真的很近。在比赛最后阶段我的可变尾翼无法正常工作，所以我不可能在大直道上实现超越，只能选择弯道，但结果很不幸，我们发生了碰撞，这也让我丢掉了今天登上领奖台的机会。”赛后，阿隆索不无遗憾地说。
这次碰撞因为涉嫌多次变线和引发事故，阿隆索和汉密尔顿被赛会干事各打五十大板，都被罚时20s，不同的是，阿隆索的成绩并没有因此受到影响，而汉密尔顿的排名却因此下降1位，跌至第8位。“我预料到了，但只是损失了一个位置，并未让我感觉这个周末变得更加糟糕。”汉密尔顿说“我不会去争论处罚或者对处罚表示不满，这就是规则，加罚20s并不是太糟的处罚。而对于阿隆索，他在后面撞到了我，但处罚并没有对他的成绩构成任何影响。这样的处罚，似乎没有任何作用。”小汉看似洒脱的话中，貌似还是有些酸酸的味道。
舒马赫：是廉颇老矣还是龙困浅溪
车王舒马赫应该在澳大利亚站有很多美好回忆。只是，时过境迁，今天的舒马赫似乎少了那时的霸气。是廉颇老矣？还是龙困浅溪？我们更希望是后者。
2010赛季，舒马赫的整体表现不佳，甚至不及新秀罗斯博格，但是人们依旧宽容地认为，车王需要的只是时间。就连阿隆索也公开表示，舒马赫不容小觑。澳大利亚站上，舒马赫第一圈就被阿古尔苏阿里撞破了轮胎，此后，由于赛车受损，舒马赫被一辆辆赛车超过。第23圈，舒马赫无奈退赛。也许，这未尝不是一件好事，看着车王在慢车阵营中挣扎或许更让我们心酸。
马来西亚站糟糕的天气使比赛在一片混乱中进行，每个车队都在猜测什么时候下雨，靠天吃饭的结果，就是比赛完全被轮胎策略打乱了。可以说，大家都在赌谁猜得更准。舒马赫由第11位发车，5圈后，压住了韦伯、小林可梦伟以及红牛二队车手。韦伯虽然驾驶红牛“火星车”，但仍无法超过舒马赫，自己却被小林可梦伟反超。此后，舒马赫和小林可梦伟在雪邦赛道上开始了缠斗，舒马赫在第14圈、28圈、和42圈完成3次进站后，最终，以第9名的成绩完赛。
整场比赛，梅赛德斯赛车都没有摆脱索伯和印度力量赛车的纠缠，W02的不给力，使其几乎已经沦落为二流车队。廉颇老矣，尚能饭否？也许只要W02足够快，舒马赫依旧可以东山再起。
马来西亚战后，维泰尔凭借两场完胜，稳居头把交椅，巴顿和汉密尔顿位列二、三位，韦伯、阿隆索、马萨、海菲尔德和佩特罗夫分列其后。但此时较量才刚刚开始，亮剑之后，必是一番恶战。
澳大利亚，阿尔伯特公园，赛道温度23℃，风速4m/s，22辆各色涂装的赛车集合在发车区，F1的2011赛季即将拉开帷幕。由于巴林站的取消，澳a大利亚成为2011赛季F1的揭幕战，但风光旖旎的阿尔伯特公园，并没有缓解赛前的紧张氛围。今年的F1赛事似乎比以往更加惹人关注，KERS的回归和可变尾翼的引入、车队指令的合法化及“107及格线”的实行，还有新加入的倍耐力轮胎都让F1的赛道更加变幻莫测。当然，最大的看点莫过于5位世界冠军的同场竞技。舒马赫是否真的廉颇老矣？汉密尔顿和阿隆索的终极对决，巴顿的稳扎稳打以及新科状元是否实至名归？这一切都让阿尔伯特公园上空弥漫着重重的“杀气”，比赛还未开始，剑已然出鞘。
维泰尔：游离于镜头之外
作为2010赛季的新科状元，我们本该多花些笔墨来描述，可是在比赛的大部分时间，他始终游离于摄像机的镜头之外。澳大利亚站上，除去没有达到“107及格线”的两辆HRT赛车，其余的22辆都整齐地排列在阿尔伯特的公园赛道上。维泰尔由杆位发车，仅仅经过一个弯道后，就已经确立了自己的领先优势。第2圈时，维泰尔将领先优势扩大到7s；第4圈后，优势进一步拉大到12s。而身后的汉密尔顿也似乎明白，比起追赶一辆“火星车”来说，做好身后的防守也许来得更加实际。至此，德国人驾驶着他的RB7一路遥遥领先，将大部队远远地甩在了身后。以至于赛道的摄像头如果对准了维泰尔，就很难再看到其他车手的身影。于是，不得不“忍痛”让他游离于镜头之外。现场的解说人员甚至开玩笑说，此刻红牛的工作人员也许是赛场内最轻松的，因为他们完全不用操心维泰尔的比赛，这根本就像是维泰尔一个人的表演秀，即使他只用一只手来操控转向盘，似乎也可以轻松拿到澳大利亚站的冠军。这样的场景，让人们不禁想起2004年的法拉利和舒马赫，那也是他们最为辉煌的一段历史。只可惜今非昔比，如今一个风头正劲，一个似乎龙困浅溪。
最终，维泰尔毫无悬念地摘得澳大利亚站的冠军，以领先汉密尔顿22s的成绩登上了领奖台。“他太快了，对于追赶维泰尔我无能为力，但还好我保住了第2名的位置。”赛后，汉密尔顿似乎输得心服口服。或者说，他对RB7的神速早已无可奈何。
当然，一切还没有结束。在见识过红牛RB7的威力后，各大车队的心里似乎有了底。马来西亚大奖赛上，红牛的领先差距有所减少。排位赛上，维泰尔以0.1s的微弱优势惊险地抢到杆位。正赛开始后，借助于KERS和良好的发车，维泰尔继续领跑雪邦赛道。然而红牛的“火星车”即使是辆神车，也难免有“阿克琉斯之踵”。KERS的不稳定让大师纽维也不得不皱紧了眉头。澳大利亚站上，红牛并未使用KERS，而在马来西亚，韦伯的赛车还在发车区时，KERS就已经失效。维泰尔也好不到哪去，比赛的后半段，他被车队告知，不要使用KERS。这成为红牛赛车最大的软肋。迈凯轮甚至有点“幸灾乐祸”地提醒紧随其后的汉密尔顿：“维泰尔的KERS坏掉了”。可惜，RB7的速度实在是太过“恐怖”，即便是KERS不给力，依然只是有惊无险。维泰尔全场保持领先优势，以领先巴顿3.2s的成绩再捧冠军奖杯。这也是德国小将首次登上马来西亚大奖赛的领奖台。迈凯轮的巴顿和雷诺车手海菲尔德位居二、三位。韦伯、马萨、阿隆索分列四至六位。
“我认为他是今天最酷的家伙，他在赛车时表现得非常沉着冷静，他懂得控制比赛和保护轮胎。”霍纳尔在接受采访时说，“他的驾驶风格真的成熟了，你根本想不到他只是一个23岁的家伙。”
佩特罗夫；从天堂到地狱
如果要问谁是澳大利亚站最幸福的人，那一定是佩特罗夫。俄罗斯人估计自己都不曾想到，幸福会来得这么突然，以至于登上领奖台时甚至有些手足无措。自从莲花-雷诺的头号车手库比卡车祸受伤之后，佩特罗夫开始引起人们的关注。这个俄罗斯大个子此前一直不被业内看好，然而澳大利亚排位赛时队友的糟糕表现，又让莲花-雷诺的车迷不得不对他抱有一丝幻想。而他，真的做到了。澳大利亚站，佩特洛夫以第6名的成绩进入正赛，利用成功的进站策略紧跟在汉密尔顿之后，最终以第3名完赛。奠定了自己在莲花-雷诺的位置，也为车队拿到了新赛季宝贵的15分。
“我很高兴能在这里看到这些伙计们”，站在维泰尔和汉密尔顿的旁边，佩德罗夫掩饰不住快乐。这是他第一次登上F1的领奖台，也刷新了他分站赛的最好成绩。
然而，F1的赛道风云变幻，佩特罗转眼就从天堂陷入了地狱。马来西亚站的倒数第3圈，佩特罗夫的赛车出现故障，转向盘失灵，赛车跳跃着冲出赛道，撞翻了场边的提示牌。佩特罗夫虽无大碍，却不得不遗憾地退出了比赛。巧合的是，就在佩特罗夫发生事故的地方，竟然有一块醒目的安全驾驶标语牌。看来，这似乎是上天和佩特罗夫开了一个大大的玩笑。
佩特罗夫给了我们一个惊喜，虽然它并没有延续下去，但我们从中看到了俄罗斯人的野心和潜力。只是不知道他在经历了这样的“大悲大喜”之后，心情是不是需要好好平复一下？
海菲尔德：“替补者”的爆发
佩特罗夫失利了，还好，莲花-雷诺还有一个“秘密武器”，那就是“打零工”的海菲尔德。曾效力于宝马车队的海菲尔德乃一员虎将，宝马车队转售给索伯之后，海菲尔德寄身于梅赛德斯车队，担任试车手并兼任F1车手协会主席一职，2011赛季因为顶替受伤的库比卡，海菲尔德有机会驾驶莲花-雷诺战车。澳大利亚站上，他的表现并不出色，但或许是受到了佩特罗夫的激励，马来西亚站，海菲尔德终于爆发了。
凭借完美的发车，海菲尔德占得先机，以第6位发车，超越汉密尔顿，在通过2个连续弯道后，他一度升至第2位。澳大利亚站海菲尔德也是通过发车由18位上升至12位。“我没想到这次从第6位发车也能起跑得这么好。我甚至感觉自己能够挑战维泰尔，而他也通过后视镜在防守我。发车之后我做到了自己所能做的最好工作，只是维泰尔的速度确实要更快一些。”
此后，海菲尔德紧紧咬住汉密尔顿，利用进站优势缩小差距。在最后10圈，汉密尔顿的轮胎性能下降，海菲尔德迅速出击，抢到第3名的位置。“这是我为莲花-雷诺第一次登上领奖台，这是伟大的一步！”海德菲尔德赛后兴奋地说。这也是海菲尔德自2009年后首次登上领奖台。一个“替补”出征的“编外人员”为莲花-雷诺拿到了宝贵的15分，不能不说，这是莲花-雷诺的一个意外之喜。
阿隆索PK汉密尔顿新仇旧恨 愿赌服输
其实事情远没有想象中那么复杂，只因为主角是汉密尔顿和阿隆索，所以故事多了几分戏剧性。马来西亚站的比赛说是雨战，多少有些牵强，也许说是场“混战”更为合适。头排发车的汉密尔顿自发车时被海菲尔德“干掉“之后，就一直不大顺利。由于过早进站，汉密尔顿陷入了恶性循环。第46圈，车队提醒他要保护好轮胎，汉密尔顿不得不控制车速。向来强势的阿隆索自然不愿意放弃这样的大好机会，开始发起挑战，于是好戏开始了。阿隆索强势超车，汉密尔顿顽强反抗，双方缠斗几个回合之后，阿隆索在入弯时判断失误，F150左侧前翼与MP4-26的右侧车尾发生碰撞。汉密尔顿滑出赛道，但赛车并无大碍，他很快返回赛道并反超了阿隆索，而阿隆索也只能进站更换前翼，白白葬送了本来势在必得的领奖台席位。
“当时真的很近。在比赛最后阶段我的可变尾翼无法正常工作，所以我不可能在大直道上实现超越，只能选择弯道，但结果很不幸，我们发生了碰撞，这也让我丢掉了今天登上领奖台的机会。”赛后，阿隆索不无遗憾地说。
这次碰撞因为涉嫌多次变线和引发事故，阿隆索和汉密尔顿被赛会干事各打五十大板，都被罚时20s，不同的是，阿隆索的成绩并没有因此受到影响，而汉密尔顿的排名却因此下降1位，跌至第8位。“我预料到了，但只是损失了一个位置，并未让我感觉这个周末变得更加糟糕。”汉密尔顿说“我不会去争论处罚或者对处罚表示不满，这就是规则，加罚20s并不是太糟的处罚。而对于阿隆索，他在后面撞到了我，但处罚并没有对他的成绩构成任何影响。这样的处罚，似乎没有任何作用。”小汉看似洒脱的话中，貌似还是有些酸酸的味道。
舒马赫：是廉颇老矣还是龙困浅溪
车王舒马赫应该在澳大利亚站有很多美好回忆。只是，时过境迁，今天的舒马赫似乎少了那时的霸气。是廉颇老矣？还是龙困浅溪？我们更希望是后者。
2010赛季，舒马赫的整体表现不佳，甚至不及新秀罗斯博格，但是人们依旧宽容地认为，车王需要的只是时间。就连阿隆索也公开表示，舒马赫不容小觑。澳大利亚站上，舒马赫第一圈就被阿古尔苏阿里撞破了轮胎，此后，由于赛车受损，舒马赫被一辆辆赛车超过。第23圈，舒马赫无奈退赛。也许，这未尝不是一件好事，看着车王在慢车阵营中挣扎或许更让我们心酸。
马来西亚站糟糕的天气使比赛在一片混乱中进行，每个车队都在猜测什么时候下雨，靠天吃饭的结果，就是比赛完全被轮胎策略打乱了。可以说，大家都在赌谁猜得更准。舒马赫由第11位发车，5圈后，压住了韦伯、小林可梦伟以及红牛二队车手。韦伯虽然驾驶红牛“火星车”，但仍无法超过舒马赫，自己却被小林可梦伟反超。此后，舒马赫和小林可梦伟在雪邦赛道上开始了缠斗，舒马赫在第14圈、28圈、和42圈完成3次进站后，最终，以第9名的成绩完赛。
整场比赛，梅赛德斯赛车都没有摆脱索伯和印度力量赛车的纠缠，W02的不给力，使其几乎已经沦落为二流车队。廉颇老矣，尚能饭否？也许只要W02足够快，舒马赫依旧可以东山再起。
马来西亚战后，维泰尔凭借两场完胜，稳居头把交椅，巴顿和汉密尔顿位列二、三位，韦伯、阿隆索、马萨、海菲尔德和佩特罗夫分列其后。但此时较量才刚刚开始，亮剑之后，必是一番恶战。