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Jeep指南者：打动我们的是越野的精神
无论是霸气的前脸，还是硬邦邦的塑料中控台，又或是粗壮的悬挂下摆臂和避震弹簧，指南者都流露出了一股Jeep品牌独有的硬朗。全车可以表现出“舒适”气质的就只有那具CVT无级变速箱。由于是Jeep的入门级车型，所以指南者的配置水平只是“够用”。相比硬派的外观设计，它的操控感觉却是异常的轻松，甚至有点如日系轿车的慵懒，车辆的这一特性相当适合我在广州老城区的横街窄巷中穿梭，在行人稠密的街道上，指南者高挑的车身还是为驾驶视野赢得了不少空间。由于CVT的传输特性，即便我想猛烈加速，变速箱依然会按照它的设置平缓有序地发放动力，所以驾驶指南者绝不可以急性子。还记得上一代指南者的四驱系统更多是出于行车安全的考虑，而新车的四驱系统有了一定的进步，在交叉轴上行驶，虽然轮胎依然会打滑，但在ESP系统的干预下，还是可以缓慢地通过这些特殊的越野路面。值得一提的是，在60km/h以下，它的四驱系统依然可以自动开启，这相比其他品牌的城市型SUV已是大大的进步。
英菲尼迪JX：打动我们的是七人座空间
在遇上英菲尼迪JX后，我不得不感叹日本人对国人用车喜好的了解——一辆SUV，它不需要有多么强的动力和越野性。但空间要大，如果是7座车，那第三排也希望能让人舒服落座；配置水平要高，能看碟也能好好欣赏音乐；安全性能不可马虎，各种安全配置越多越好——英菲尼迪JX正是这么一款大型SUV。它搭载的是赢得“沃德十佳发动机”的VQ35发动机和CVT变速箱，这套动力系统所能给予的是一种舒适、轻盈、顺畅的驾驶感觉。而当开启方向盘上的“安全屏障”按钮后，JX即可在多种随车探测器的运作中自动与前车保持着安全距离地前进。即便是倒车，它那全球首创的倒车碰撞预防系统也能不断检测从车后两侧靠近的物体并辅助施以制动。在试驾过程中感受最深的是JX的内部空间，特别是电动调节靠背角度的第二排座椅可前后移动的距离多达140mm，这为第三排座椅提供了让人舒适乘坐的空间保证。当然还有那能惠及第三排座椅的全景天窗，和配备14个扬声器的Bose？剧院级音响系统，均让驾乘变得更加通透、惬意。至于内饰和配置水平，“沃德2012年度十佳内饰”大奖的荣誉相信能让我节省数万字的介绍。
丰田86：打动我们的是扎实的漂移
看过丰田86的主要参数，其实已可确定丰田这次的确是在用心造一辆跑车，虽然其发动机的排气量仅为2.0L，但从外观设计、座椅包裹、中控按键样式甚至是那个只能坐小孩的后排空间，都不难看出这辆86正在不断往传统意义上的跑车去靠拢看齐。虽然它依然有着自动空调、定速巡航和座椅加热等舒适配置，但这完全不影响其跑格的塑造。因为只要启动发动机，那雄浑的排气声浪便会燃起驾驶者的激情。虽然排量不大，但升功率却很高，而且车身仅重1.2吨，所以丰田86在赛道上的加速能力相当不俗。而更让我惊喜的是低重心车身和硬朗悬挂，这让车辆在弯中有更好的稳定表现，让驾驶可以向更激烈方向迈进。然而，偏窄的轮胎降低了丰田86的极限，所以在几个急弯中经常会激发车辆的电子保护系统，当关闭VSC后，丰田86便成为一台可轻松实现漂移的大玩具，玩乐味浓厚。综上所述，丰田86是一款很能激发驾驶欲望的座驾，而日系车被人诟病的制动，在丰田86上也得到很好的解决，在赛道上扎实的刹车感受很能给予人安全感。
上海大众朗行：打动我们的是全能的配置
“这是奥迪A3吗？”同行的朋友远远看到朗行时，竟给出了这样的对白。但细细品鉴，大众朗行的确有那么点意味——脱胎自上海大众朗逸，并在设计上更多地考虑到玩乐、悠闲、放松等元素，打造出一辆看似旅行版的两厢轿车。它与朗逸最大的区别在于412L超大行李箱的高效实用性，配合可4：6放倒的后排座椅，诸如滑雪板、滑雪橇、高尔夫球袋等玩乐装备均可轻松放置。朗行沿用了朗逸上的1.4TSI发动机，油门踏板和方向盘的力度偏轻松，车辆起步的表现不算很活跃，但得益于涡轮增压的平顺介入，中段再加速能力相当出色。车辆的底盘表现偏舒适，对路面信息的过滤比较明显，所以并不适合太激烈的驾驶风格。车内的纵向空间很好，但后排如果坐三位乘客时会稍显拥挤。如果习惯自己驾驶，那么朗行的越级配置将很能打动人：智能雨量感应雨刮、全自动精控恒温空调、车载蓝牙、ESP车身动态电子稳定系统和RKA智能胎压检测系统等B级车专属配置都在朗行上出现了，这多少增强了朗行的性价比，让爱好玩乐的人有了奢侈一次的理由。
无论是霸气的前脸，还是硬邦邦的塑料中控台，又或是粗壮的悬挂下摆臂和避震弹簧，指南者都流露出了一股Jeep品牌独有的硬朗。全车可以表现出“舒适”气质的就只有那具CVT无级变速箱。由于是Jeep的入门级车型，所以指南者的配置水平只是“够用”。相比硬派的外观设计，它的操控感觉却是异常的轻松，甚至有点如日系轿车的慵懒，车辆的这一特性相当适合我在广州老城区的横街窄巷中穿梭，在行人稠密的街道上，指南者高挑的车身还是为驾驶视野赢得了不少空间。由于CVT的传输特性，即便我想猛烈加速，变速箱依然会按照它的设置平缓有序地发放动力，所以驾驶指南者绝不可以急性子。还记得上一代指南者的四驱系统更多是出于行车安全的考虑，而新车的四驱系统有了一定的进步，在交叉轴上行驶，虽然轮胎依然会打滑，但在ESP系统的干预下，还是可以缓慢地通过这些特殊的越野路面。值得一提的是，在60km/h以下，它的四驱系统依然可以自动开启，这相比其他品牌的城市型SUV已是大大的进步。
英菲尼迪JX：打动我们的是七人座空间
在遇上英菲尼迪JX后，我不得不感叹日本人对国人用车喜好的了解——一辆SUV，它不需要有多么强的动力和越野性。但空间要大，如果是7座车，那第三排也希望能让人舒服落座；配置水平要高，能看碟也能好好欣赏音乐；安全性能不可马虎，各种安全配置越多越好——英菲尼迪JX正是这么一款大型SUV。它搭载的是赢得“沃德十佳发动机”的VQ35发动机和CVT变速箱，这套动力系统所能给予的是一种舒适、轻盈、顺畅的驾驶感觉。而当开启方向盘上的“安全屏障”按钮后，JX即可在多种随车探测器的运作中自动与前车保持着安全距离地前进。即便是倒车，它那全球首创的倒车碰撞预防系统也能不断检测从车后两侧靠近的物体并辅助施以制动。在试驾过程中感受最深的是JX的内部空间，特别是电动调节靠背角度的第二排座椅可前后移动的距离多达140mm，这为第三排座椅提供了让人舒适乘坐的空间保证。当然还有那能惠及第三排座椅的全景天窗，和配备14个扬声器的Bose？剧院级音响系统，均让驾乘变得更加通透、惬意。至于内饰和配置水平，“沃德2012年度十佳内饰”大奖的荣誉相信能让我节省数万字的介绍。
丰田86：打动我们的是扎实的漂移
看过丰田86的主要参数，其实已可确定丰田这次的确是在用心造一辆跑车，虽然其发动机的排气量仅为2.0L，但从外观设计、座椅包裹、中控按键样式甚至是那个只能坐小孩的后排空间，都不难看出这辆86正在不断往传统意义上的跑车去靠拢看齐。虽然它依然有着自动空调、定速巡航和座椅加热等舒适配置，但这完全不影响其跑格的塑造。因为只要启动发动机，那雄浑的排气声浪便会燃起驾驶者的激情。虽然排量不大，但升功率却很高，而且车身仅重1.2吨，所以丰田86在赛道上的加速能力相当不俗。而更让我惊喜的是低重心车身和硬朗悬挂，这让车辆在弯中有更好的稳定表现，让驾驶可以向更激烈方向迈进。然而，偏窄的轮胎降低了丰田86的极限，所以在几个急弯中经常会激发车辆的电子保护系统，当关闭VSC后，丰田86便成为一台可轻松实现漂移的大玩具，玩乐味浓厚。综上所述，丰田86是一款很能激发驾驶欲望的座驾，而日系车被人诟病的制动，在丰田86上也得到很好的解决，在赛道上扎实的刹车感受很能给予人安全感。
上海大众朗行：打动我们的是全能的配置
“这是奥迪A3吗？”同行的朋友远远看到朗行时，竟给出了这样的对白。但细细品鉴，大众朗行的确有那么点意味——脱胎自上海大众朗逸，并在设计上更多地考虑到玩乐、悠闲、放松等元素，打造出一辆看似旅行版的两厢轿车。它与朗逸最大的区别在于412L超大行李箱的高效实用性，配合可4：6放倒的后排座椅，诸如滑雪板、滑雪橇、高尔夫球袋等玩乐装备均可轻松放置。朗行沿用了朗逸上的1.4TSI发动机，油门踏板和方向盘的力度偏轻松，车辆起步的表现不算很活跃，但得益于涡轮增压的平顺介入，中段再加速能力相当出色。车辆的底盘表现偏舒适，对路面信息的过滤比较明显，所以并不适合太激烈的驾驶风格。车内的纵向空间很好，但后排如果坐三位乘客时会稍显拥挤。如果习惯自己驾驶，那么朗行的越级配置将很能打动人：智能雨量感应雨刮、全自动精控恒温空调、车载蓝牙、ESP车身动态电子稳定系统和RKA智能胎压检测系统等B级车专属配置都在朗行上出现了，这多少增强了朗行的性价比，让爱好玩乐的人有了奢侈一次的理由。