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坦白说，接到这个采访任务的当下，我心里还真是挺紧张的。我想，会收藏NSX的车主，应该都是一些上了年纪的权贵人士，我感觉这种人应该不是那么好亲近，我一直在想，到了采访现场我该说什么、做什么，才不会显得格格不入，才能让他们愿意接受采访、愿意告诉我关于他们与他们的NSX之间的故事。
只是没想到，我想多了。
采访当天下了点雨，路上车流不少，我堵在车阵中有点慌，因为我已经比约定时间还要晚到了将近20分钟。
好不容易到现场，只见已经有三辆NSX抵达。车上没人，旁边四五个看起来年纪跟我差不多的人正在聊天，我想他们应该是政义找来支持拍照摄像的丁作人员，便走过去了解一下状況。
殊不知，这四五个看起来年纪跟我差不多的人，里面有三位都是车主，随后又到达的两位年纪也差不多，而且每个人都相当的健谈。我当下真是惊呆了，我没有想到NSX的玩家年龄层居然这么低，这到底是怎么一回事？
“其实我有两台NSX，一辆前期一辆后期，但后期那辆实在太漂亮了，我舍不得开，今天就委屈你们拍前期的吧。”
首先跟我搭话的是小李，实际上经过一整天的相处之后，我发现他也是现场最活泼的一个。
“请问你除了NSX之外，还有其它的本田车吗？”
“没有耶，一台都没有。其实NSX还是我第一次接触本田车。我会选择NSX并不是因为本田这个品牌，而是因为NSX这台车。”
“要说因为NSX而再去接触其它的本田，我觉得不太可能，至少我不会。因为NSX就是最强、最经典、最棒的本田，我都有NSX了，我干嘛还去买其它的本田。”
小李用一种很俏皮的表情回答我。
“那S2000呢？”我带着挑战的意味问他。毕竟我开过S2000，我知道S2000的魅力，我也相信S2000绝对是男人都会喜欢的一辆车。
“S2000喔……这车我是有借朋友的来开过一次啦，但我觉得那车太竞技化了，很不舒服，我还是觉得开NSX比较愉悦轻松一点。”
开NSX比较愉悦轻松……我还真是第一次听到这种说法……
“NSX开起来真的很舒服轻松啊，当然要去跑山路什么的它也不会慢，但根本就不会有人想开NSX去跑山路啊，至少我不会啦，这车撞到修起来很麻烦的，而且很贵耶，干嘛跟自己过不去，我们年纪也不小了，开起来帅帅的就好了啊，不要去跟人家争输赢拼速度啦。”
被小李指定接受我采访的，就是我刚刚说看起来很憨厚的那位车主。从外表上看，他跟我脑袋里认定的NSX车主印象完全不同，好吧，实际上是今天每个车主都跟我认为的不同。而丹尼他的白色NSX有着不少改装，打开门一看，驾驶座的门板并不在它原本应该在的地方。
看起来憨厚的丹尼，却异常的外向开朗，他侃侃而谈他的NSX。
“我觉得车就是要拿来开的，更何况是NSX这样一台车，它集结本田在90年代最尖端的技术，也是本田宗一郎先生的心血之作，能够拥有这样一辆车，我觉得我很骄傲，我也不想辜负这辆车，所以我尽可能的让它能在路上尽情的奔驰。”
丹尼一边说，一边真的用骄傲的神情，像是看着自己的孩子一样看着他的NSX。
“NSX的性能用现在标准来看当然不是很强，但整辆车的平衡非常棒，而且前后配重非常好，开起来没有什么压力，很容易可以找到那种人车合一的感觉。”
“我也曾开过S2000或是DC2等本田知名的车款，但我告诉你，NSX真的是最好开的一辆，它可以很忠实的响应你对它的控制，同时又可以包容你的一些错误，每次我驾驶它去跑山，我都会感觉到我又比上次更进步了一些。”
“它就像是个朋友，也像是个老师，更是你可靠的一个兄弟。”
“车到底有没有生命？从科学的角度上来看，绝对是没有。但从情感的角度上看，如果一辆车在制造过程中被投注了许多心血，那驾驶它的人，似乎也都可以感受到这份情感，特别是在那个电子系统还不充斥的年代，这也正是这些老车吸引入之处。”
讲这段话的是Eddie哥。Eddie哥是台湾地区玩老车人群中相当知名的一位，他不仅拥有数十辆80-90年代的经典老车，还更是台湾地区的资深汽车媒体人，除了经常参加电视节目侃侃而谈他对于老车的情感之外，也经常组织老车巡游、老车赛道走行会等活动，为人亲切和蔼，许多资深玩家喜欢跟他讨论老车的故事，而他更是入门玩家经常请益的对象。
“NSX绝对是经典中的经典，它的经典不在于它的什么性能，虽然性能上真的很棒，但它真正的价值我觉得是在于当初本田打造它的所投入的情感。而且NSX这车在90年代发表时就已经是天王级地位，当时间又经过了二十几年，NSX自然更是所有人心中的一个崇高的精神象征。”
“虽然NSX是本田打造的，但我认为NSX这车已经跳脱出了本田这个品牌。在许多人心中，NSX它已经不会被认为是一款本田车，NSX就是NSX，大概有点类似日产GT-R那样，但毕竟NSX的定位更为极致，所以NSX的地位也更加极致，若是用金字塔来形容，那NSX绝对是位于塔尖的，GT-R只能放在第二层。”
或许是汽车媒体人的身分使然，Eddie哥一开口便说了不少，而且用一种更高层面的角度在看待NSX。
实际上Eddie哥的NSX是完全原厂的。所谓的完全是真的完全，包含一般人旨定會改的轮圈都是原厂，上面还印着美规车型特有的“ACURA”品牌厂徽。
“这辆车原本是我住在美国的舅舅所拥有，他几乎不开这辆车，十几年的车里程数居然才2000多英哩（约3000多公里），你能相信吗？”
“我用了两个月的时间说服他卖给我，然后又花了一点时间运回台湾，刚看到车时真的很开心，其实原本也想换个轮圈什么的，但因为手上的车子比较多，一直没有时间去弄它，最后想一想，维持全原厂或许也是一种新玩法，而且我觉得原厂本身的设计就已经相当棒了，再去变动什么没有意义，能够把它最原本的样子保持住，我想也是对它、对于当年打造NSX的本田宗一郎、塞纳等人的一种尊重。”
确实，虽然Eddie哥的这辆NSX是全原厂，在今天一排或多或少都有改装过的NSX之中看起来比较朴素一些，但他的车却是车况最好的，整辆车可说是几乎等同于新车一样，不仅车漆艳丽、内装完整，萇至发动时排气管还会滴水（表示发动机燃烧效率良好），丝毫看不出有着接近20年的车龄，其他NSX车主也一直围绕在这辆原厂NSX四周仔细打量，对于众人来说，这辆火红的NSX就像是原厂型录一样的完美。
“其实我还有一台NSX……”Eddie哥有点小声的偷偷告诉我们。
“另外那辆NSX是从车友手上收过来的，那车需要花点时间整理，而且要整理的地方不少，我还在想是要一样走全原厂的路线，还是反正都要换了，干脆全车来个大改造好了，你们觉得呢？”
一个简单的问题，却引发了在场所有人的热烈讨论，一派鼓吹要走改装路线，最好是连NSX GT的宽体套件都装上；另一派则表示一定要继续维持原厂，除了能够保有比较好的价格之外，维持原厂状态才是真正的老车精神。
“啊说要原厂，你自己的车还不是改成这样～”
“我明天就去把原厂圈换回来！”
嘻嘻哈哈中，这群NSX车主却让我感受到他们对于NSX的热爱。很特别的一点是，今天所有的NSX车主，除了收藏老车众多的Eddie哥之外，其余的人都没有另外一辆本田车。对于他们来说，NSX就是唯一的本田。
玩车人总爱把一句话挂在嘴边：本田魂。本田宗一郎先生在当年倾注自己的全部打造出了NSX，这份精神与感动，至今仍在NSX身上存在着。在今天、在NSX车主的言谈笑语中，我彷佛也看到了本田宗一郎先生与塞纳，在旁边听着我们说话。
谢谢今天所有的车主，因为他们，我這个后生晚辈才能感受到那个我没有参与过的90年代，那个我没有机会认识的本田宗一郎。
只是没想到，我想多了。
采访当天下了点雨，路上车流不少，我堵在车阵中有点慌，因为我已经比约定时间还要晚到了将近20分钟。
好不容易到现场，只见已经有三辆NSX抵达。车上没人，旁边四五个看起来年纪跟我差不多的人正在聊天，我想他们应该是政义找来支持拍照摄像的丁作人员，便走过去了解一下状況。
殊不知，这四五个看起来年纪跟我差不多的人，里面有三位都是车主，随后又到达的两位年纪也差不多，而且每个人都相当的健谈。我当下真是惊呆了，我没有想到NSX的玩家年龄层居然这么低，这到底是怎么一回事？
“其实我有两台NSX，一辆前期一辆后期，但后期那辆实在太漂亮了，我舍不得开，今天就委屈你们拍前期的吧。”
首先跟我搭话的是小李，实际上经过一整天的相处之后，我发现他也是现场最活泼的一个。
“请问你除了NSX之外，还有其它的本田车吗？”
“没有耶，一台都没有。其实NSX还是我第一次接触本田车。我会选择NSX并不是因为本田这个品牌，而是因为NSX这台车。”
“要说因为NSX而再去接触其它的本田，我觉得不太可能，至少我不会。因为NSX就是最强、最经典、最棒的本田，我都有NSX了，我干嘛还去买其它的本田。”
小李用一种很俏皮的表情回答我。
“那S2000呢？”我带着挑战的意味问他。毕竟我开过S2000，我知道S2000的魅力，我也相信S2000绝对是男人都会喜欢的一辆车。
“S2000喔……这车我是有借朋友的来开过一次啦，但我觉得那车太竞技化了，很不舒服，我还是觉得开NSX比较愉悦轻松一点。”
开NSX比较愉悦轻松……我还真是第一次听到这种说法……
“NSX开起来真的很舒服轻松啊，当然要去跑山路什么的它也不会慢，但根本就不会有人想开NSX去跑山路啊，至少我不会啦，这车撞到修起来很麻烦的，而且很贵耶，干嘛跟自己过不去，我们年纪也不小了，开起来帅帅的就好了啊，不要去跟人家争输赢拼速度啦。”
被小李指定接受我采访的，就是我刚刚说看起来很憨厚的那位车主。从外表上看，他跟我脑袋里认定的NSX车主印象完全不同，好吧，实际上是今天每个车主都跟我认为的不同。而丹尼他的白色NSX有着不少改装，打开门一看，驾驶座的门板并不在它原本应该在的地方。
看起来憨厚的丹尼，却异常的外向开朗，他侃侃而谈他的NSX。
“我觉得车就是要拿来开的，更何况是NSX这样一台车，它集结本田在90年代最尖端的技术，也是本田宗一郎先生的心血之作，能够拥有这样一辆车，我觉得我很骄傲，我也不想辜负这辆车，所以我尽可能的让它能在路上尽情的奔驰。”
丹尼一边说，一边真的用骄傲的神情，像是看着自己的孩子一样看着他的NSX。
“NSX的性能用现在标准来看当然不是很强，但整辆车的平衡非常棒，而且前后配重非常好，开起来没有什么压力，很容易可以找到那种人车合一的感觉。”
“我也曾开过S2000或是DC2等本田知名的车款，但我告诉你，NSX真的是最好开的一辆，它可以很忠实的响应你对它的控制，同时又可以包容你的一些错误，每次我驾驶它去跑山，我都会感觉到我又比上次更进步了一些。”
“它就像是个朋友，也像是个老师，更是你可靠的一个兄弟。”
“车到底有没有生命？从科学的角度上来看，绝对是没有。但从情感的角度上看，如果一辆车在制造过程中被投注了许多心血，那驾驶它的人，似乎也都可以感受到这份情感，特别是在那个电子系统还不充斥的年代，这也正是这些老车吸引入之处。”
讲这段话的是Eddie哥。Eddie哥是台湾地区玩老车人群中相当知名的一位，他不仅拥有数十辆80-90年代的经典老车，还更是台湾地区的资深汽车媒体人，除了经常参加电视节目侃侃而谈他对于老车的情感之外，也经常组织老车巡游、老车赛道走行会等活动，为人亲切和蔼，许多资深玩家喜欢跟他讨论老车的故事，而他更是入门玩家经常请益的对象。
“NSX绝对是经典中的经典，它的经典不在于它的什么性能，虽然性能上真的很棒，但它真正的价值我觉得是在于当初本田打造它的所投入的情感。而且NSX这车在90年代发表时就已经是天王级地位，当时间又经过了二十几年，NSX自然更是所有人心中的一个崇高的精神象征。”
“虽然NSX是本田打造的，但我认为NSX这车已经跳脱出了本田这个品牌。在许多人心中，NSX它已经不会被认为是一款本田车，NSX就是NSX，大概有点类似日产GT-R那样，但毕竟NSX的定位更为极致，所以NSX的地位也更加极致，若是用金字塔来形容，那NSX绝对是位于塔尖的，GT-R只能放在第二层。”
或许是汽车媒体人的身分使然，Eddie哥一开口便说了不少，而且用一种更高层面的角度在看待NSX。
实际上Eddie哥的NSX是完全原厂的。所谓的完全是真的完全，包含一般人旨定會改的轮圈都是原厂，上面还印着美规车型特有的“ACURA”品牌厂徽。
“这辆车原本是我住在美国的舅舅所拥有，他几乎不开这辆车，十几年的车里程数居然才2000多英哩（约3000多公里），你能相信吗？”
“我用了两个月的时间说服他卖给我，然后又花了一点时间运回台湾，刚看到车时真的很开心，其实原本也想换个轮圈什么的，但因为手上的车子比较多，一直没有时间去弄它，最后想一想，维持全原厂或许也是一种新玩法，而且我觉得原厂本身的设计就已经相当棒了，再去变动什么没有意义，能够把它最原本的样子保持住，我想也是对它、对于当年打造NSX的本田宗一郎、塞纳等人的一种尊重。”
确实，虽然Eddie哥的这辆NSX是全原厂，在今天一排或多或少都有改装过的NSX之中看起来比较朴素一些，但他的车却是车况最好的，整辆车可说是几乎等同于新车一样，不仅车漆艳丽、内装完整，萇至发动时排气管还会滴水（表示发动机燃烧效率良好），丝毫看不出有着接近20年的车龄，其他NSX车主也一直围绕在这辆原厂NSX四周仔细打量，对于众人来说，这辆火红的NSX就像是原厂型录一样的完美。
“其实我还有一台NSX……”Eddie哥有点小声的偷偷告诉我们。
“另外那辆NSX是从车友手上收过来的，那车需要花点时间整理，而且要整理的地方不少，我还在想是要一样走全原厂的路线，还是反正都要换了，干脆全车来个大改造好了，你们觉得呢？”
一个简单的问题，却引发了在场所有人的热烈讨论，一派鼓吹要走改装路线，最好是连NSX GT的宽体套件都装上；另一派则表示一定要继续维持原厂，除了能够保有比较好的价格之外，维持原厂状态才是真正的老车精神。
“啊说要原厂，你自己的车还不是改成这样～”
“我明天就去把原厂圈换回来！”
嘻嘻哈哈中，这群NSX车主却让我感受到他们对于NSX的热爱。很特别的一点是，今天所有的NSX车主，除了收藏老车众多的Eddie哥之外，其余的人都没有另外一辆本田车。对于他们来说，NSX就是唯一的本田。
玩车人总爱把一句话挂在嘴边：本田魂。本田宗一郎先生在当年倾注自己的全部打造出了NSX，这份精神与感动，至今仍在NSX身上存在着。在今天、在NSX车主的言谈笑语中，我彷佛也看到了本田宗一郎先生与塞纳，在旁边听着我们说话。
谢谢今天所有的车主，因为他们，我這个后生晚辈才能感受到那个我没有参与过的90年代，那个我没有机会认识的本田宗一郎。