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在古典中融入现代
全新Giulia车系改变了自156、159车系以来的流畅优雅基调，而成为充分展现饱满肌肉感的雕塑线条，但是车头的家族象征三角盾，在在显示了这是一部货真价实的Alfa Romeo，绝对无法错认，也在发表之后获得一致好评，在车坛中成为近年来外型最精燎陸感而且充满意大利式激情的全新设计。一部在照片上看起来也许缺乏个陸的车，实际面对才发现整部车充满了精雕细琢之下的线条铺陈，这些巧夺天工的线条除了流畅的绕过每一个转角，延伸到另一个视觉焦点，在不同光线角度下更显示出设计部门隐藏的大胆光影表现。尤其当Giulia行驶在路上时，不论它是出现在后视镜中，或是有缘尾随其后，除了惊艳，很难再有其他的形容词可以描述这种感受。
Giulia车款的车头侵略性十足，正申明显的家族三角盾型配上独一无二的厂徽，跳脱呆板传统造型的头灯，彷佛盯紧前方猎物的苍鹰，发动机盖上的两道折线，在不同角度看来都有着完美的延伸，与后视镜相互照应，延伸的前进气格栅，除了实际空气动力学的效用，也将车头底部的沉稳化为前卫。
意大利精品般的座舱
中控台跳脱了过往过度强调驾驶机能的配置，不论质感、中央仪表台还是车室内的塑料皮件，完全以超越同级车款的标准打造，可说是全新世代的大幅精进。多层次的视觉搭配，宛如精品家具移至车室，摆脱以往意大利车只顾动力操控不顾内装细节的偏见。并且针对车主需求，提供各式材质与色彩的搭配，让每一位车主手上的至爱，都显得与众不同。
虽然保留了传统潜望式双环仪表显示发动机转数及车速，但是将之前多环分布式侧边仪表如水温，油量……等等其他重要行车信息，改采用随附显示。将各类信息平均分配于主要信息两旁，一开始需要点时间熟悉，适应之后，会觉得及时掌握所有行车信息的能力相当便利，整合式中央控制面板，显示仪表可以展现车辆调校与音响状况，也可选配导航系统，下方实用的左右分区恒温空调系统，清晰易用，采用转盘方式控制车室温度及风量，更是比其它车种用按钮控制人陸目直觉许多。
新一代DNA Pro控制系统，分别有Dynamic运动、Natural舒适以及Advanced Efficiency节能等模式。可针对发动机输出、刹车系统、转向系统、电控悬挂系统和变速箱等进行调整，以因应不同的驾驶状况，提供最适当的操控凋性，并配合电子差速器、车辆动态控制系统、防滑、弯道刹车控制系统、动态转向扭力辅助系统等主动式安全配备，在不同的路况及紧急情况下，提供最稳当的驾驶安全。
后座采用跟前座一致的真皮材质，左右及膝部空间相当充裕，虽然相对其他对手在中国市场刻意推出的加长型车款有些吃亏，但是整体乘坐性因为改善了前一代车款159车系后座椅背角度过直的状况，而增加了长途乘坐的舒适陸。
Glulla super，带着羽翼飞行的起点
坐在今天第一部安排试驾的Giulia Super驾驶座上，慢慢的调整着呼吸，也调整一下自己习惯的坐姿，座椅侧边的电动调整方式十分方便直觉，很快的便可以调整出习惯的手脚位置，还有前后方的良好视野。看着车室内跟Giulia QV相似的布局，想起刚刚体验过常人难以驾驭的五百多匹马力的神兽，而眼前这部原厂设定为两百匹马力的Giulia Super，马上就要开向赛道，不禁想象着这之间预期的感觉落差，会令人觉得十分失落吗？
刚刚当上乘客在Balocco赛道上绕了两圈，对于整个赛道的了解不再是地图上一堆抽象的曲线直线，其实整个Balocco测试园区是个很大的区域，设计有依据不同用途提供各式各样路况的跑道，特别作为AlfaRomeo及其他相关集团内开发及调校车辆的各式测试之用。而今天主要采用的是称为Alfa了rack的长赛道，基本设计为逆时针方向行进，总长约为5600米，赛道宽度介于8-10米之间，一共有十九个弯道，其中再配合一些由三角锥排列而成的S型减速弯（chicane）。根据原厂提供的技术资料，不管是最高阶的六缸涡轮增压Giulia QV、四缸高增压的Veloce，还是入门车款Super的底盘配置，基本上都是基于相同的开发理念，再针对不同发动机的马力设定作细部凋校，实际在驾驶上的差异如何，今天都有机会分别试驾比较。
由Giulia前导车带领着驶向赛道，配合着全新开发的ZF 8速自动变速箱，轻快的加速，明确的路感，正如从创厂至今Alfa Romeo造车时所不断强调的驾驶乐趣，就算只是初次接触新开发车款，却毫不令人觉得陌生。
全新Giulia的底盘设计，前悬挂采用进化设计的双A臂设定，而后轮悬挂系统采用Alfalink多连杆。另有半虚拟转向轴（semi-virtual steering axis）辅助，让过弯更加精准。悬挂系统结合全车电子控制阻尼，可以达成轮胎轨迹全时贴地的最大抓地力展现。
进入赛道之后，将车身控制系统调整为Dynamic模式，原先较为偏向舒适的路感立刻变得稳重。一开始体验配合着轻快加速的扎实路感，车身拥有极佳的肃静陸，顺畅的吞噬眼前的路面，即将面对第一个S形弯道，下意识的稍稍降低车速，感受到十分优异的制动性能，小心翼翼的控制方向盘让车头指向脑中设想的过弯路线，唰一声一个感觉，宛如最锋利的刀刃在脑中对空挥去，顺畅到超乎意料之外，原先想要出力握紧方向盘，去挑战预期的车身拉扯，完全没有出现，优异的车身刚性，跟同级竞争对手相比的超级轻盈车身，配上不可思议的底盘平衡性，彷佛只是扭个腰身，便轻轻松松大气不喘通过了第一个S形弯道。
进入下一段短直线之后用力踩下油门踏板，虽然没有狂暴的烧胎猛推，但是优异的自动变速箱在弯道之后瞬间输出了需要的扭力，毫无迟滞，毫无预期中的换挡震动，彷佛只是深呼吸一下，就將全车推向了直线底的三角锥，这真的只有两百匹马力吗？还是其实我开的是两百八十匹马力的Veloce版本而不自知？抓着方向盘，下意识的去寻找方向盘后的换挡拔片，这正是今日试驾Super版本跟Veloce版本在车室内的明显差异。
很难想像这只是入门车款
没错，我正驾驶着官方数据两百匹马力的Giulia Super，只是这样流畅的驾驶感受也太让人惊艳，很难想象这只是全车系中的入门车款。紧接着面对了短直线末端的S型三角锥减速弯，有了刚刚顺畅的过弯经验，放心的重踩刹车之后拉扯方向盘作高速麋鹿闪躲动作，车头在重心前移下带着略略滑移的车尾轻松闪过三角锥，紧接着面对左弯，来不及再降低速度，直接抓紧方向盘切入，后轮带着令人安心的侧滑将车头指向出弯方向，这时补上油门利用動力转向一气呵成，Bravo！！征服弯道之后随着速度提升，自动变速箱再度发挥优异的性能衔接，完全不需分心去考虑挡位与车速的配合问题，只需要专心眼前的路况，轻松地控制着油门与刹车的配合，就能在赛道上征服一个又一个的弯道，淋漓尽致！同时心里想着，如果这只是入门车款，就已经可以提供这样优异的调校与驾驶体验，那其他更高阶车款的试驾该多么令人期待？
一直以来，中型四门家庭房车的市场，都是各家车厂短兵相接的兵家必争之地，明显关系到销售量及车厂竞争力，也提供一系列不同动力配备的多样选择。但其他竞争对手的入门车款，总是以较低价格，勉强堪用的性能，中规中矩的乏味操控，吸引对于动力、操控、内装豪华舒适不那么计较的消费者，进而增加整体车系的销售数量。而AIfa Romeo整合集团资源，延续顶级超跑Ferrari以及奢华轿跑Maserati所提供的珍贵实力而倾全力开发的全新车款Giulia车系，眼光早已远远超越同级竞争车款，让中型四门房车的市场扎扎实实的投入了一个结合独特美观外型，顺畅动力，加上难以形容的畅快驾驶乐趣的全新选择。将这样的超级新星投入一个具有巨大潜力的市场，又将会激起什么样的震撼，可以吸引到多少对于车辆整体极致表现具有巨大渴望的新锐菁英？
Glulla veooce，重甲战马的驰骋
进入搭载两百八十匹马力四缸高增压涡轮发动机的Giulia Veloce车室，基本的感受与Giulia Super并无太大不同，一样强调着符合人体工学，精致细腻的内装表现。过往意大利车的内装总是充满着一些让人不容易理解的独特设计，包括不容易调整的驾驶姿势，完全强调驾驶者视线的仪表配置，稍嫌复杂难瞳的旋钮开关分布，以及追求美观外型忽略舒适性的奇特状况。这些状况在Alfa Romeo Giulia的上一代车型159之上已经作出了重大的改变，这一代全新Giulia的车室配置更是全然符合了与德国竞争品牌一较高下的水平。整体车室设计宽敞，视线清晰，各式仪表及开关都在十分就手的位置，也根据功能性做了适当的分群。所有线条流畅的延展、交融，提供令人愉悦的驾驶环境，比其他竞争对手呆板或是沉闷的内装设计更胜一筹。用手掌四处触探，细致的胶质反馈以及柔软的皮革搭配，完全匹配这般南啪自豪华房车。
接着按下方向盘上的按钮启动发动机，跟随着前导车进入赛道。如果两百匹马力的Giulia Super提供的是顺畅轻决的加速感受，那Giulia Veloce多㈩来的八十匹马力就提供了来去自如的狂野。彷佛一匹训练有素的强健战马，一声令下就可以瞬间全力在直线上冲刺，两旁的景色如飞箭般消逝。面对复杂的弯道攻略，除了以优异的制动力取得进弯前的先机，配合完美调校的底盘迅速而自信的刷过弯道，此时又彷佛变成了身轻如燕的舞蹈高手，旋转跳跃间展现无限的潇洒。
弯道才是我的舞台
一旦脱离离心力的控制，更可以瞬间提供极为充沛的扭力奔向前去，做好准备挑战下一个路况。这一切只需要握好方向盘，配合就手的换挡拔片随心所欲控制着高输㈩动力的接台，一切的驾驶乐趣来自于人车一体的完美，没想到竟如此轻易可以体验。随着对于赛道的熟悉，对于每一个弯道总是提供多一点自信心，再多加一点挑战的心情。令人十分惊讶的是，以往驾驶德国血统的车辆奔驰，提高速度之后总是感受到极为沉重的方向盘扭矩，对于征服弯道需要十足的气力去对抗离心力以及方向盘的拉扯。但是在Giulia的试驾过程中，无论如何使尽全力奔驰，面对一个接着一个的弯道，手握方向盘传来的是极为清晰的路感，感受到细微的路面凹凸，感受到柏油路面与赛道边线的交界，感受到抓地力与轮胎滑动的刹那转变，而这一切都来自于不需紧张施力就可以轻松控制的方向盘回馈，灵巧而不沉重，稳定而不轻浮，相较于许多强调舒适性而丧失清晰路感的模糊不安驾驶体验而言，这是非常难能可贵的调校，也再次印证了原厂强调的动力与操控的完美平衡。
全新Giulia车系改变了自156、159车系以来的流畅优雅基调，而成为充分展现饱满肌肉感的雕塑线条，但是车头的家族象征三角盾，在在显示了这是一部货真价实的Alfa Romeo，绝对无法错认，也在发表之后获得一致好评，在车坛中成为近年来外型最精燎陸感而且充满意大利式激情的全新设计。一部在照片上看起来也许缺乏个陸的车，实际面对才发现整部车充满了精雕细琢之下的线条铺陈，这些巧夺天工的线条除了流畅的绕过每一个转角，延伸到另一个视觉焦点，在不同光线角度下更显示出设计部门隐藏的大胆光影表现。尤其当Giulia行驶在路上时，不论它是出现在后视镜中，或是有缘尾随其后，除了惊艳，很难再有其他的形容词可以描述这种感受。
Giulia车款的车头侵略性十足，正申明显的家族三角盾型配上独一无二的厂徽，跳脱呆板传统造型的头灯，彷佛盯紧前方猎物的苍鹰，发动机盖上的两道折线，在不同角度看来都有着完美的延伸，与后视镜相互照应，延伸的前进气格栅，除了实际空气动力学的效用，也将车头底部的沉稳化为前卫。
意大利精品般的座舱
中控台跳脱了过往过度强调驾驶机能的配置，不论质感、中央仪表台还是车室内的塑料皮件，完全以超越同级车款的标准打造，可说是全新世代的大幅精进。多层次的视觉搭配，宛如精品家具移至车室，摆脱以往意大利车只顾动力操控不顾内装细节的偏见。并且针对车主需求，提供各式材质与色彩的搭配，让每一位车主手上的至爱，都显得与众不同。
虽然保留了传统潜望式双环仪表显示发动机转数及车速，但是将之前多环分布式侧边仪表如水温，油量……等等其他重要行车信息，改采用随附显示。将各类信息平均分配于主要信息两旁，一开始需要点时间熟悉，适应之后，会觉得及时掌握所有行车信息的能力相当便利，整合式中央控制面板，显示仪表可以展现车辆调校与音响状况，也可选配导航系统，下方实用的左右分区恒温空调系统，清晰易用，采用转盘方式控制车室温度及风量，更是比其它车种用按钮控制人陸目直觉许多。
新一代DNA Pro控制系统，分别有Dynamic运动、Natural舒适以及Advanced Efficiency节能等模式。可针对发动机输出、刹车系统、转向系统、电控悬挂系统和变速箱等进行调整，以因应不同的驾驶状况，提供最适当的操控凋性，并配合电子差速器、车辆动态控制系统、防滑、弯道刹车控制系统、动态转向扭力辅助系统等主动式安全配备，在不同的路况及紧急情况下，提供最稳当的驾驶安全。
后座采用跟前座一致的真皮材质，左右及膝部空间相当充裕，虽然相对其他对手在中国市场刻意推出的加长型车款有些吃亏，但是整体乘坐性因为改善了前一代车款159车系后座椅背角度过直的状况，而增加了长途乘坐的舒适陸。
Glulla super，带着羽翼飞行的起点
坐在今天第一部安排试驾的Giulia Super驾驶座上，慢慢的调整着呼吸，也调整一下自己习惯的坐姿，座椅侧边的电动调整方式十分方便直觉，很快的便可以调整出习惯的手脚位置，还有前后方的良好视野。看着车室内跟Giulia QV相似的布局，想起刚刚体验过常人难以驾驭的五百多匹马力的神兽，而眼前这部原厂设定为两百匹马力的Giulia Super，马上就要开向赛道，不禁想象着这之间预期的感觉落差，会令人觉得十分失落吗？
刚刚当上乘客在Balocco赛道上绕了两圈，对于整个赛道的了解不再是地图上一堆抽象的曲线直线，其实整个Balocco测试园区是个很大的区域，设计有依据不同用途提供各式各样路况的跑道，特别作为AlfaRomeo及其他相关集团内开发及调校车辆的各式测试之用。而今天主要采用的是称为Alfa了rack的长赛道，基本设计为逆时针方向行进，总长约为5600米，赛道宽度介于8-10米之间，一共有十九个弯道，其中再配合一些由三角锥排列而成的S型减速弯（chicane）。根据原厂提供的技术资料，不管是最高阶的六缸涡轮增压Giulia QV、四缸高增压的Veloce，还是入门车款Super的底盘配置，基本上都是基于相同的开发理念，再针对不同发动机的马力设定作细部凋校，实际在驾驶上的差异如何，今天都有机会分别试驾比较。
由Giulia前导车带领着驶向赛道，配合着全新开发的ZF 8速自动变速箱，轻快的加速，明确的路感，正如从创厂至今Alfa Romeo造车时所不断强调的驾驶乐趣，就算只是初次接触新开发车款，却毫不令人觉得陌生。
全新Giulia的底盘设计，前悬挂采用进化设计的双A臂设定，而后轮悬挂系统采用Alfalink多连杆。另有半虚拟转向轴（semi-virtual steering axis）辅助，让过弯更加精准。悬挂系统结合全车电子控制阻尼，可以达成轮胎轨迹全时贴地的最大抓地力展现。
进入赛道之后，将车身控制系统调整为Dynamic模式，原先较为偏向舒适的路感立刻变得稳重。一开始体验配合着轻快加速的扎实路感，车身拥有极佳的肃静陸，顺畅的吞噬眼前的路面，即将面对第一个S形弯道，下意识的稍稍降低车速，感受到十分优异的制动性能，小心翼翼的控制方向盘让车头指向脑中设想的过弯路线，唰一声一个感觉，宛如最锋利的刀刃在脑中对空挥去，顺畅到超乎意料之外，原先想要出力握紧方向盘，去挑战预期的车身拉扯，完全没有出现，优异的车身刚性，跟同级竞争对手相比的超级轻盈车身，配上不可思议的底盘平衡性，彷佛只是扭个腰身，便轻轻松松大气不喘通过了第一个S形弯道。
进入下一段短直线之后用力踩下油门踏板，虽然没有狂暴的烧胎猛推，但是优异的自动变速箱在弯道之后瞬间输出了需要的扭力，毫无迟滞，毫无预期中的换挡震动，彷佛只是深呼吸一下，就將全车推向了直线底的三角锥，这真的只有两百匹马力吗？还是其实我开的是两百八十匹马力的Veloce版本而不自知？抓着方向盘，下意识的去寻找方向盘后的换挡拔片，这正是今日试驾Super版本跟Veloce版本在车室内的明显差异。
很难想像这只是入门车款
没错，我正驾驶着官方数据两百匹马力的Giulia Super，只是这样流畅的驾驶感受也太让人惊艳，很难想象这只是全车系中的入门车款。紧接着面对了短直线末端的S型三角锥减速弯，有了刚刚顺畅的过弯经验，放心的重踩刹车之后拉扯方向盘作高速麋鹿闪躲动作，车头在重心前移下带着略略滑移的车尾轻松闪过三角锥，紧接着面对左弯，来不及再降低速度，直接抓紧方向盘切入，后轮带着令人安心的侧滑将车头指向出弯方向，这时补上油门利用動力转向一气呵成，Bravo！！征服弯道之后随着速度提升，自动变速箱再度发挥优异的性能衔接，完全不需分心去考虑挡位与车速的配合问题，只需要专心眼前的路况，轻松地控制着油门与刹车的配合，就能在赛道上征服一个又一个的弯道，淋漓尽致！同时心里想着，如果这只是入门车款，就已经可以提供这样优异的调校与驾驶体验，那其他更高阶车款的试驾该多么令人期待？
一直以来，中型四门家庭房车的市场，都是各家车厂短兵相接的兵家必争之地，明显关系到销售量及车厂竞争力，也提供一系列不同动力配备的多样选择。但其他竞争对手的入门车款，总是以较低价格，勉强堪用的性能，中规中矩的乏味操控，吸引对于动力、操控、内装豪华舒适不那么计较的消费者，进而增加整体车系的销售数量。而AIfa Romeo整合集团资源，延续顶级超跑Ferrari以及奢华轿跑Maserati所提供的珍贵实力而倾全力开发的全新车款Giulia车系，眼光早已远远超越同级竞争车款，让中型四门房车的市场扎扎实实的投入了一个结合独特美观外型，顺畅动力，加上难以形容的畅快驾驶乐趣的全新选择。将这样的超级新星投入一个具有巨大潜力的市场，又将会激起什么样的震撼，可以吸引到多少对于车辆整体极致表现具有巨大渴望的新锐菁英？
Glulla veooce，重甲战马的驰骋
进入搭载两百八十匹马力四缸高增压涡轮发动机的Giulia Veloce车室，基本的感受与Giulia Super并无太大不同，一样强调着符合人体工学，精致细腻的内装表现。过往意大利车的内装总是充满着一些让人不容易理解的独特设计，包括不容易调整的驾驶姿势，完全强调驾驶者视线的仪表配置，稍嫌复杂难瞳的旋钮开关分布，以及追求美观外型忽略舒适性的奇特状况。这些状况在Alfa Romeo Giulia的上一代车型159之上已经作出了重大的改变，这一代全新Giulia的车室配置更是全然符合了与德国竞争品牌一较高下的水平。整体车室设计宽敞，视线清晰，各式仪表及开关都在十分就手的位置，也根据功能性做了适当的分群。所有线条流畅的延展、交融，提供令人愉悦的驾驶环境，比其他竞争对手呆板或是沉闷的内装设计更胜一筹。用手掌四处触探，细致的胶质反馈以及柔软的皮革搭配，完全匹配这般南啪自豪华房车。
接着按下方向盘上的按钮启动发动机，跟随着前导车进入赛道。如果两百匹马力的Giulia Super提供的是顺畅轻决的加速感受，那Giulia Veloce多㈩来的八十匹马力就提供了来去自如的狂野。彷佛一匹训练有素的强健战马，一声令下就可以瞬间全力在直线上冲刺，两旁的景色如飞箭般消逝。面对复杂的弯道攻略，除了以优异的制动力取得进弯前的先机，配合完美调校的底盘迅速而自信的刷过弯道，此时又彷佛变成了身轻如燕的舞蹈高手，旋转跳跃间展现无限的潇洒。
弯道才是我的舞台
一旦脱离离心力的控制，更可以瞬间提供极为充沛的扭力奔向前去，做好准备挑战下一个路况。这一切只需要握好方向盘，配合就手的换挡拔片随心所欲控制着高输㈩动力的接台，一切的驾驶乐趣来自于人车一体的完美，没想到竟如此轻易可以体验。随着对于赛道的熟悉，对于每一个弯道总是提供多一点自信心，再多加一点挑战的心情。令人十分惊讶的是，以往驾驶德国血统的车辆奔驰，提高速度之后总是感受到极为沉重的方向盘扭矩，对于征服弯道需要十足的气力去对抗离心力以及方向盘的拉扯。但是在Giulia的试驾过程中，无论如何使尽全力奔驰，面对一个接着一个的弯道，手握方向盘传来的是极为清晰的路感，感受到细微的路面凹凸，感受到柏油路面与赛道边线的交界，感受到抓地力与轮胎滑动的刹那转变，而这一切都来自于不需紧张施力就可以轻松控制的方向盘回馈，灵巧而不沉重，稳定而不轻浮，相较于许多强调舒适性而丧失清晰路感的模糊不安驾驶体验而言，这是非常难能可贵的调校，也再次印证了原厂强调的动力与操控的完美平衡。