论文部分内容阅读
【摘 要】收费站是收费公路的一个重要组成部分,近几年来,随着我国国民经济的快速腾飞,交通量迅猛增加,部分收费站的原有规模已不能满足需求,形成交通瓶颈,急需改建。本文结合大渡口收费站改建实例,对收费站改建工程方案比选方法进行详细论述。
【关键词】收费站;交通需求;改建;方案比选
Reseach of Big ferry toll Modification Plan
Gao You-bing
(Anhui Province Traffic Planning and Design Institute Hefei Anhui 230088 )
【Abstract】The toll gate is an important part of the road, in recent years, with the national economy and has boomed, traffic, part of the tollhouse the scale could not satisfy the demand, and in rebuilding the bottleneck. this combination of the tollhouse instance, the redevelopment project proposals for rebuilding the toll gate is selected methods in more detail on the toll gate.
【Key words】Toll station;Traffic demand;Alteration;Scheme comparison
1. 概述
大渡口互通立交位于池州市东至县大渡口镇东南侧,距离安庆市约5公里,是连接安庆至景德镇高速公路、南沿江高速公路及 G318(二级公路)的大型互通立交。大渡口互通立交除完成两条高速公路之间的交通流快速转换之外,也为大渡口镇以及周边城镇的车辆上、下高速公路提供便捷服务,是长江两岸交通流快速横渡长江天堑的重要枢纽工程。本互通立交采用T型枢纽+A型单喇叭组合的复合式互通立交方案,设置匝道收费站1处:大渡口收费站。
近几年来,随着我国经济的快速发展,尤其是我省沿江城市带经济的迅猛腾飞,人民生活水平的提高,家庭汽车保有量日益增加,人们出行的频率和交通需求也随之快速提高,大渡口收费站的现有规模已不能满足交通发展的需求,因此对大渡口收费站进行扩建是经济发展的需要,意义重大。
2. 现状分析及改建标准
2.1 现状分析。
现有大渡口收费站共设置5个收费道口(2进3出),收费岛四座,岛宽2.2米,两侧超宽车道宽度为4.0米,其余车道宽度均为3.2米,收费广场长度为70米,采用水泥混凝土路面;设置管理处1处,占地7.0亩;与G318相连接的平交口采用加铺转角的T型交叉口,平交口与收费站之间的连接线部分采用对向两车道断面,路基宽度为12.0米(12.0米=2×1.50米土路肩+2×4.50米行车道),采用沥青混凝土路面。
2.2 改建标准。
根据安徽省高速公路控股集团有限公司池州管理处2010年3月15日设计委托函要求,大渡口收费站改建标准为:将收费站由原来的5个收费道口(2进3出)拓宽至10个收费道口(4进6出),且收费广场与G318之间的连接线由原来的两车道拓宽至四车道。
按照现行规范要求及收费站各项设施布设需要,本次改建后,收费广场由原来的70米加长至90米,连接线部分断面采用双向四车道断面,路基宽度为17.50米(17.50米=2×0.75米土路肩+4×3.50米行车道+2×1.00米右侧硬路肩),因收费站规模增大,管理区新增用地4.0亩。
3. 方案论述及方案比选
3.1 方案介绍。
根据设计委托函相关要求及本收费站现状特点,共拟定两个改建方案:
方案一:在原进口侧加宽5个车道,保留原收费大棚,再拼接一幅收费大棚与之衔接,并将原收费大棚装修拆除,重新装修。
优点:仅在出口侧拼接收费大棚及收费广场,对原有收费站路基及收费大棚利用较为充分,且不侵占原有管理区用地,工程造价较低。
缺点:改变原收费站路段平面线形,收费站前后车辆行驶轨迹较为扭曲,不利于收费道口的识别和车辆的安全顺畅驶入驶出收费站;新老收费大棚拼接后整体效果不及整体新建。
方案二:将原有收费站拆除,将收费站整体向A匝道平交口方向前移100米,新建一座10个收费道口(4进6出)的收费大棚。
优点:行车较方案一顺畅,新建后收费厅美观,整体效果好;且连接线改建段长度较方案一短;收费车道改建自由度大,进、出口两侧均将超宽车道拓宽至4.5米(原4.0米),改建后收费站服务功能好。且在施工过程中,仍利用原收费站通行,便于施工中的交通组织。
缺点:将原有收费站整体废除,工程规模较大,造价高。
3.2 两方案主要工程规模对比见表1,两方案造价对比见表2。
3.3 比选结果。
从以上各项数据比选结果可以看出,方案一在节约近期投资的前提下,对现有设施利用较为充分,且通过增设活动护栏等相应措施后仍可保证车辆安全驶入驶出收费站,方案一较方案二优。
4. 结语
改建工程方案首先应考虑对现有设施的综合利用以避免造成不必要的投资浪费。在满足功能需求的前提下,经多方案比选后,尽可能选择节约投资方案。
参考文献
[1] 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》,中国公路网,2004年;
[2] 《公路工程技术标准JTG B01-2003》,人民交通出版社,2004年;
[3] 《公路路线设计规范JTG D20-2006》,人民交通出版社,2006年;
[4] 《道路几何设计》,中国科学技术出版社,2003年;
[5] 《道路勘测设计》,人民交通出版社,2000年;
[6] 中华人民共和国交通部2007年第35号公告《收费公路联网收费技术要求》。
[7] JT/T422-2000《中华人民共和国交通行业标准-公路收费亭》;
[8] JT/T(428.1-428.2-2000《中华人民共和国交通行业标准-收费栏杆技术条件》;
[9] 《收费公路联网收费技术要求》(2007年第35号公告);
[10] 《安徽省高速公路联网收费技术规范》(2007年7月)
[文章编号]1006-7619(2010)09-01-795
[作者简介] 高又兵(1981.01-),男,工程师,主要从事交通设计研究工作,安徽省交通规划设计研究院。
【关键词】收费站;交通需求;改建;方案比选
Reseach of Big ferry toll Modification Plan
Gao You-bing
(Anhui Province Traffic Planning and Design Institute Hefei Anhui 230088 )
【Abstract】The toll gate is an important part of the road, in recent years, with the national economy and has boomed, traffic, part of the tollhouse the scale could not satisfy the demand, and in rebuilding the bottleneck. this combination of the tollhouse instance, the redevelopment project proposals for rebuilding the toll gate is selected methods in more detail on the toll gate.
【Key words】Toll station;Traffic demand;Alteration;Scheme comparison
1. 概述
大渡口互通立交位于池州市东至县大渡口镇东南侧,距离安庆市约5公里,是连接安庆至景德镇高速公路、南沿江高速公路及 G318(二级公路)的大型互通立交。大渡口互通立交除完成两条高速公路之间的交通流快速转换之外,也为大渡口镇以及周边城镇的车辆上、下高速公路提供便捷服务,是长江两岸交通流快速横渡长江天堑的重要枢纽工程。本互通立交采用T型枢纽+A型单喇叭组合的复合式互通立交方案,设置匝道收费站1处:大渡口收费站。
近几年来,随着我国经济的快速发展,尤其是我省沿江城市带经济的迅猛腾飞,人民生活水平的提高,家庭汽车保有量日益增加,人们出行的频率和交通需求也随之快速提高,大渡口收费站的现有规模已不能满足交通发展的需求,因此对大渡口收费站进行扩建是经济发展的需要,意义重大。
2. 现状分析及改建标准
2.1 现状分析。
现有大渡口收费站共设置5个收费道口(2进3出),收费岛四座,岛宽2.2米,两侧超宽车道宽度为4.0米,其余车道宽度均为3.2米,收费广场长度为70米,采用水泥混凝土路面;设置管理处1处,占地7.0亩;与G318相连接的平交口采用加铺转角的T型交叉口,平交口与收费站之间的连接线部分采用对向两车道断面,路基宽度为12.0米(12.0米=2×1.50米土路肩+2×4.50米行车道),采用沥青混凝土路面。
2.2 改建标准。
根据安徽省高速公路控股集团有限公司池州管理处2010年3月15日设计委托函要求,大渡口收费站改建标准为:将收费站由原来的5个收费道口(2进3出)拓宽至10个收费道口(4进6出),且收费广场与G318之间的连接线由原来的两车道拓宽至四车道。
按照现行规范要求及收费站各项设施布设需要,本次改建后,收费广场由原来的70米加长至90米,连接线部分断面采用双向四车道断面,路基宽度为17.50米(17.50米=2×0.75米土路肩+4×3.50米行车道+2×1.00米右侧硬路肩),因收费站规模增大,管理区新增用地4.0亩。
3. 方案论述及方案比选
3.1 方案介绍。
根据设计委托函相关要求及本收费站现状特点,共拟定两个改建方案:
方案一:在原进口侧加宽5个车道,保留原收费大棚,再拼接一幅收费大棚与之衔接,并将原收费大棚装修拆除,重新装修。
优点:仅在出口侧拼接收费大棚及收费广场,对原有收费站路基及收费大棚利用较为充分,且不侵占原有管理区用地,工程造价较低。
缺点:改变原收费站路段平面线形,收费站前后车辆行驶轨迹较为扭曲,不利于收费道口的识别和车辆的安全顺畅驶入驶出收费站;新老收费大棚拼接后整体效果不及整体新建。
方案二:将原有收费站拆除,将收费站整体向A匝道平交口方向前移100米,新建一座10个收费道口(4进6出)的收费大棚。
优点:行车较方案一顺畅,新建后收费厅美观,整体效果好;且连接线改建段长度较方案一短;收费车道改建自由度大,进、出口两侧均将超宽车道拓宽至4.5米(原4.0米),改建后收费站服务功能好。且在施工过程中,仍利用原收费站通行,便于施工中的交通组织。
缺点:将原有收费站整体废除,工程规模较大,造价高。
3.2 两方案主要工程规模对比见表1,两方案造价对比见表2。
3.3 比选结果。
从以上各项数据比选结果可以看出,方案一在节约近期投资的前提下,对现有设施利用较为充分,且通过增设活动护栏等相应措施后仍可保证车辆安全驶入驶出收费站,方案一较方案二优。
4. 结语
改建工程方案首先应考虑对现有设施的综合利用以避免造成不必要的投资浪费。在满足功能需求的前提下,经多方案比选后,尽可能选择节约投资方案。
参考文献
[1] 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》,中国公路网,2004年;
[2] 《公路工程技术标准JTG B01-2003》,人民交通出版社,2004年;
[3] 《公路路线设计规范JTG D20-2006》,人民交通出版社,2006年;
[4] 《道路几何设计》,中国科学技术出版社,2003年;
[5] 《道路勘测设计》,人民交通出版社,2000年;
[6] 中华人民共和国交通部2007年第35号公告《收费公路联网收费技术要求》。
[7] JT/T422-2000《中华人民共和国交通行业标准-公路收费亭》;
[8] JT/T(428.1-428.2-2000《中华人民共和国交通行业标准-收费栏杆技术条件》;
[9] 《收费公路联网收费技术要求》(2007年第35号公告);
[10] 《安徽省高速公路联网收费技术规范》(2007年7月)
[文章编号]1006-7619(2010)09-01-795
[作者简介] 高又兵(1981.01-),男,工程师,主要从事交通设计研究工作,安徽省交通规划设计研究院。