论文部分内容阅读
摘要：道路绿化设计是公路景观设计的一个组成部分。隨着现代城市规模的不断发展，我国城市道路的建设发展迅猛，道路绿化也日益切合丰富城市景观与改善城市生态环境的需要。我国道路绿化为适应新功能要求,在不断的发展中提高并创新。城市道路绿化是城市实施经济发展与人口、资源、环境相协调的可持续发展战略的一项重要内容。因此，城市道路绿化景观设计显得尤为重要。本文分析探讨道路绿化中的一些问题与现状,总结出一些城市道路绿化应遵循的原则,同时提出一些设计手法和模式,为城市道路绿化景观设计发展提供若干实用的思路与方法。
关键词：道路绿化；景观设计；公路景观
中图分类号：TU2文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）
道路是人们公共生活的空间，是一个城市发展的综合反映。加强道路建设，强调道路空间的艺术设计，追求结构与功能的平衡，是改善城市功能，提高城市发展效益的有效途径。随着城市经济的迅速发展，环境与交通问题与居民生活之间的矛盾日益突出。创造环境优美的道路绿化，不仅能改善城市居民生活条件，更可以产生巨大的生态效益和经济效益。在实际操作中，各方面的主客观因素影响，导致很多道路绿化设计不能满足现实的要求。不能更好的带来生态上的收益。下文主要探讨如何通过绿化设计进行合理的植物规划，推动城市的科学发展。
1公路绿化设计的特点与功能
1.1公路绿化设计的特点，不同于一般的园林设计、城市或小区的景观设计，它有其独特的特点。公路绿化设计的目的是通过绿化设计来缓解因公路施工、营运给沿线地区带来的各种影响，从而达到保护环境、改善环境、提高公路交通安全和舒适的目的，它服务的对象是处于高速行驶中的司、乘人员，而且随着车速的增加，他们对景观要求的重视程度也随之增加。同时，公路绿化设计不但具有不断满足变化中的动态视觉要求的特点，而且由于公路系带状构造物，非点或面，所经过的区域因其地理位置、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文景观的不同而有所不同的特点。因此，在公路绿化设计中应尽可能做到点、线、 面兼顾，整体的有机结合，使公路与沿线景观相协调。
1.2有利于保护生态环境和防止水土流失。通过对公路进行绿化设计，不仅可以大大改善公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，保护公路用地内和相邻地带原有的植被；而且还能减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行车灯光等带来的各种影响及缓和沿线居民的心理功能等作用。同时，通过公路绿化设计不仅利于路堑、路堤边坡的美化与稳定，美化路容；而且还能防止雨水对路堑、路堤的侵蚀，保持水土、稳定边坡。
1.3有利于行车安全。通过对公路进行绿化设计，使其形成绿色长带，达到预告公路线形的视线诱导作用。在中央分隔带、主线与辅道或平行的铁路之间栽植常绿灌木、矮树可以隔断对向车流的眩光，起到防眩的作用。在公路沿线各种影响视觉的物体，诸如: 对边沟、桥墩台和公路外侧刺眼的建筑物等，利用栽植中、低树进行遮蔽绿化，可以克服由此给驾驶员造成的心理压抑、单 调、疲劳等不协调因素的作用；在隧道洞口外两端光线明暗急剧变化路段栽植高大乔木，可以起到过渡的作用。而在低填方且没有设置护栏的路段或互通立交出口端部栽植一定宽度的密集灌木或矮树，又可以起到缓冲的作用等等。所以，通过对公路进行绿化设计，不仅可以改善视觉环境，有助于汽车安全、快速行驶，而且还能更充分地发挥公路的使用功能。
2 道路绿化目前存在的普遍问题
2.1忽视绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段盲目栽植大型乔灌木，结果使得植物生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植白杨、垂柳等大型乔木，因产生树线矛盾不得不疏枝，不仅影响了美观，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。
2.2片面的强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或者骑车；较狭窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车的视线。
2.3设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色、毫无创意、缺乏生机与活力。
2.4盲目选用外来植物品种。只顾眼前的效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化整体效果。
以上罗列的仅为常见的道路绿化设计误区，在当今社会越来越多的人开始意识到生态的重要性，倡导生态型绿化，使我们的绿化设计成为“可持续景观设计”是每一个绿化工作者应该学习及努力的目标。
3 公路绿化设计的常见类型与方法
进行公路的绿化设计，既要充分体现公路绿化的特点与功能，又要有利于环境与生态的保护。应结合自然环境、经济条件、公路构筑物的特点,因路制宜进行绿化设计。从而形成同自然景观相协调的建筑群。
3.1中央分隔带绿化设计主要是根据其遮光防眩、引导视线等功能和特点，并结合调查资料从改善景观环境的角度来进行设计。因此，在中央分隔带绿化的设计中，首先要满足功能要求。其次要有利于改善生态环境与自然景观。在植被的选择上，植被的高度、栽植间距等，既要满足防眩的要求也要与调查的自然景观相协调。要从改善路容环境出发，选择适合的地被植物，且按中央分隔带的自然分段进行绿化设计。使之达到整体协调。要克服单一地从改善景观、美化路容出发，而忽略与原有环境、与景观相协调的要求。也要避免不同树种、不同冠形与色彩的植物频繁交替而产生视觉景观的混乱。
3.2公路的路侧绿化重点在于协调公路环境。提高行驶的安全性。因此，在路侧绿化设计时，不仅要充分考虑不同路段的具体情况加以设计，使其具有美化路容、引导视线、明暗过渡、协调景观以及防止水土流失等功能，又要结合车速与视点不断移动的特点，考虑视觉与心理效果，做到尽量与周围景观、自然环境相协调，并考虑总体环境效果。
3.3公路边坡绿化是公路绿化的主体，对边坡绿化一般采用植草皮或播草种两大方式，但不论采用何种方式，必须达到稳定边坡和保持水土的目的。所以，草种选择又是边坡绿化的关键，不仅要求根系发达、易生长而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉，在坡脚处可栽植一些藤本植物，如爬墙虎、紫藤进行绿化。
对公路互通立交区的绿化应达到与附近的环境、景观、植被、目前和未来土地利用规划等相协调，构成简洁明快的图案。因此，对互通立交区内的绿化应以大片长绿、半长绿草坪为主基调，以简洁明快的图案和少量植物造景为点缀。同时，对合流端点三角形范围内的绿化还要注意视觉的要求。但在外环匝道的外侧，可以栽植一些灌木，起到引导视线的目的。
4 绿化景观的定位与模式的创新
不但理念上“创新”，我们还需要在传统地绿化布置与植物品种选择上做一些改进与大胆地创新。
首先，绿化景观定位，绿化景观定位包括自然生态、梯度控制和动态发展。
自然生态是指人工模拟地带性自然群落，形成自然、野趣的乡土景观和适度人为控制的特色人文景观。梯度控制是指尊重道路绿化的特性，从道路中心向两侧绿带形成自然度和控制度的梯度变化。动态发展是指发挥植物的潜在价值，结合自然野趣的景观塑造，通过人工干预和自然发育过程的协同作用，逐步营造阶段性的独特植物景观。
其次 模式创新。林溪相间型，林溪相间型适用在地势低洼或沿途较长距离有河塘的地段，设计以相对开阔的水面为主，适当的堆造缓坡，通过植物的高低、色彩及不同特性的配置组合，层次清晰，重点突出，景观空间开闭有度，呈现幽深静寂的林溪风光。在林冠线处理上考虑与城市背景的融合、衬托，高低错落、起伏起落、虚实相合、开合有致，使路内外的景观相互融合。
生态片林型，绿地外缘形式以弧线为主，简洁流畅，富有韵律，植物成片呈斑块配置，色彩对比明显，斑块之间相互渗透咬合，形成复层结构植物群落，构成一个和谐、稳定、健康的具有生态效益的植被系统，创造出生动的绿色生态景观，为野生动物提供栖息场所和食物源，满足可持续发展的绿化和相应的生态功能。
植物品种的选择，道路绿化的基地现状大多为回填土，表面覆盖绿化土层较薄，总体土质不理想。设计时需要通过植物品种的选择和对局部土壤的改良，来营造理想的植物景观和生态环境。树种基以抗性强，有一定自然控制力的乡土树种为主，减少一定的养护量。
5结语
道路绿化设计是一项庞杂并系统化的工程。设计规划中不但要搜集大量的基础资料，进行全面的调查研究，而且还要兼顾整体与局部的协调、与周围自然环境、居民生活环境相协调，充分利用道路绿化的特点与功能，才能发挥出道路绿化设计最大的功效。
【参考文献】：
[1] JTJT 006-98,公路环境保护设计规范[S]
[2] 俞孔坚《景观与城市的生态设计：概念与原理》中国园林2001(6):3-11[6]Newton，N.T.，
[3] 王浩.谷康.孙新旺.陈蓉.金晓雯.城市道路绿地景观规划.南京:东南大学出版社，2005.4: 132
关键词：道路绿化；景观设计；公路景观
中图分类号：TU2文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）
道路是人们公共生活的空间，是一个城市发展的综合反映。加强道路建设，强调道路空间的艺术设计，追求结构与功能的平衡，是改善城市功能，提高城市发展效益的有效途径。随着城市经济的迅速发展，环境与交通问题与居民生活之间的矛盾日益突出。创造环境优美的道路绿化，不仅能改善城市居民生活条件，更可以产生巨大的生态效益和经济效益。在实际操作中，各方面的主客观因素影响，导致很多道路绿化设计不能满足现实的要求。不能更好的带来生态上的收益。下文主要探讨如何通过绿化设计进行合理的植物规划，推动城市的科学发展。
1公路绿化设计的特点与功能
1.1公路绿化设计的特点，不同于一般的园林设计、城市或小区的景观设计，它有其独特的特点。公路绿化设计的目的是通过绿化设计来缓解因公路施工、营运给沿线地区带来的各种影响，从而达到保护环境、改善环境、提高公路交通安全和舒适的目的，它服务的对象是处于高速行驶中的司、乘人员，而且随着车速的增加，他们对景观要求的重视程度也随之增加。同时，公路绿化设计不但具有不断满足变化中的动态视觉要求的特点，而且由于公路系带状构造物，非点或面，所经过的区域因其地理位置、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文景观的不同而有所不同的特点。因此，在公路绿化设计中应尽可能做到点、线、 面兼顾，整体的有机结合，使公路与沿线景观相协调。
1.2有利于保护生态环境和防止水土流失。通过对公路进行绿化设计，不仅可以大大改善公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，保护公路用地内和相邻地带原有的植被；而且还能减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行车灯光等带来的各种影响及缓和沿线居民的心理功能等作用。同时，通过公路绿化设计不仅利于路堑、路堤边坡的美化与稳定，美化路容；而且还能防止雨水对路堑、路堤的侵蚀，保持水土、稳定边坡。
1.3有利于行车安全。通过对公路进行绿化设计，使其形成绿色长带，达到预告公路线形的视线诱导作用。在中央分隔带、主线与辅道或平行的铁路之间栽植常绿灌木、矮树可以隔断对向车流的眩光，起到防眩的作用。在公路沿线各种影响视觉的物体，诸如: 对边沟、桥墩台和公路外侧刺眼的建筑物等，利用栽植中、低树进行遮蔽绿化，可以克服由此给驾驶员造成的心理压抑、单 调、疲劳等不协调因素的作用；在隧道洞口外两端光线明暗急剧变化路段栽植高大乔木，可以起到过渡的作用。而在低填方且没有设置护栏的路段或互通立交出口端部栽植一定宽度的密集灌木或矮树，又可以起到缓冲的作用等等。所以，通过对公路进行绿化设计，不仅可以改善视觉环境，有助于汽车安全、快速行驶，而且还能更充分地发挥公路的使用功能。
2 道路绿化目前存在的普遍问题
2.1忽视绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段盲目栽植大型乔灌木，结果使得植物生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植白杨、垂柳等大型乔木，因产生树线矛盾不得不疏枝，不仅影响了美观，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。
2.2片面的强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或者骑车；较狭窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车的视线。
2.3设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色、毫无创意、缺乏生机与活力。
2.4盲目选用外来植物品种。只顾眼前的效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化整体效果。
以上罗列的仅为常见的道路绿化设计误区，在当今社会越来越多的人开始意识到生态的重要性，倡导生态型绿化，使我们的绿化设计成为“可持续景观设计”是每一个绿化工作者应该学习及努力的目标。
3 公路绿化设计的常见类型与方法
进行公路的绿化设计，既要充分体现公路绿化的特点与功能，又要有利于环境与生态的保护。应结合自然环境、经济条件、公路构筑物的特点,因路制宜进行绿化设计。从而形成同自然景观相协调的建筑群。
3.1中央分隔带绿化设计主要是根据其遮光防眩、引导视线等功能和特点，并结合调查资料从改善景观环境的角度来进行设计。因此，在中央分隔带绿化的设计中，首先要满足功能要求。其次要有利于改善生态环境与自然景观。在植被的选择上，植被的高度、栽植间距等，既要满足防眩的要求也要与调查的自然景观相协调。要从改善路容环境出发，选择适合的地被植物，且按中央分隔带的自然分段进行绿化设计。使之达到整体协调。要克服单一地从改善景观、美化路容出发，而忽略与原有环境、与景观相协调的要求。也要避免不同树种、不同冠形与色彩的植物频繁交替而产生视觉景观的混乱。
3.2公路的路侧绿化重点在于协调公路环境。提高行驶的安全性。因此，在路侧绿化设计时，不仅要充分考虑不同路段的具体情况加以设计，使其具有美化路容、引导视线、明暗过渡、协调景观以及防止水土流失等功能，又要结合车速与视点不断移动的特点，考虑视觉与心理效果，做到尽量与周围景观、自然环境相协调，并考虑总体环境效果。
3.3公路边坡绿化是公路绿化的主体，对边坡绿化一般采用植草皮或播草种两大方式，但不论采用何种方式，必须达到稳定边坡和保持水土的目的。所以，草种选择又是边坡绿化的关键，不仅要求根系发达、易生长而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉，在坡脚处可栽植一些藤本植物，如爬墙虎、紫藤进行绿化。
对公路互通立交区的绿化应达到与附近的环境、景观、植被、目前和未来土地利用规划等相协调，构成简洁明快的图案。因此，对互通立交区内的绿化应以大片长绿、半长绿草坪为主基调，以简洁明快的图案和少量植物造景为点缀。同时，对合流端点三角形范围内的绿化还要注意视觉的要求。但在外环匝道的外侧，可以栽植一些灌木，起到引导视线的目的。
4 绿化景观的定位与模式的创新
不但理念上“创新”，我们还需要在传统地绿化布置与植物品种选择上做一些改进与大胆地创新。
首先，绿化景观定位，绿化景观定位包括自然生态、梯度控制和动态发展。
自然生态是指人工模拟地带性自然群落，形成自然、野趣的乡土景观和适度人为控制的特色人文景观。梯度控制是指尊重道路绿化的特性，从道路中心向两侧绿带形成自然度和控制度的梯度变化。动态发展是指发挥植物的潜在价值，结合自然野趣的景观塑造，通过人工干预和自然发育过程的协同作用，逐步营造阶段性的独特植物景观。
其次 模式创新。林溪相间型，林溪相间型适用在地势低洼或沿途较长距离有河塘的地段，设计以相对开阔的水面为主，适当的堆造缓坡，通过植物的高低、色彩及不同特性的配置组合，层次清晰，重点突出，景观空间开闭有度，呈现幽深静寂的林溪风光。在林冠线处理上考虑与城市背景的融合、衬托，高低错落、起伏起落、虚实相合、开合有致，使路内外的景观相互融合。
生态片林型，绿地外缘形式以弧线为主，简洁流畅，富有韵律，植物成片呈斑块配置，色彩对比明显，斑块之间相互渗透咬合，形成复层结构植物群落，构成一个和谐、稳定、健康的具有生态效益的植被系统，创造出生动的绿色生态景观，为野生动物提供栖息场所和食物源，满足可持续发展的绿化和相应的生态功能。
植物品种的选择，道路绿化的基地现状大多为回填土，表面覆盖绿化土层较薄，总体土质不理想。设计时需要通过植物品种的选择和对局部土壤的改良，来营造理想的植物景观和生态环境。树种基以抗性强，有一定自然控制力的乡土树种为主，减少一定的养护量。
5结语
道路绿化设计是一项庞杂并系统化的工程。设计规划中不但要搜集大量的基础资料，进行全面的调查研究，而且还要兼顾整体与局部的协调、与周围自然环境、居民生活环境相协调，充分利用道路绿化的特点与功能，才能发挥出道路绿化设计最大的功效。
【参考文献】：
[1] JTJT 006-98,公路环境保护设计规范[S]
[2] 俞孔坚《景观与城市的生态设计：概念与原理》中国园林2001(6):3-11[6]Newton，N.T.，
[3] 王浩.谷康.孙新旺.陈蓉.金晓雯.城市道路绿地景观规划.南京:东南大学出版社，2005.4: 132