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迈克·桑德森独自走开了。
这个绰号“驼鹿”的老船长，背起背囊，鲜艳的“三亚号”Logo印在他已褶皱了的白色T恤上。
背后，一字排开的5艘VOLVO Open70帆船正在接受阿布扎比观众的豪华告别礼：西班牙电信、看步-新西兰酋长、安盟、彪马、阿布扎比，唯独，没有三亚号。
40岁的迈克，永不言败的新西兰老水手。过去十年间，他曾两次率队（1993-94/2005-06）夺得全球历时最长赛事——Volvo环球帆船赛的冠军。2006年他率领的ABN AMRO 1号甚至赢得了9个赛段中的6个，以及7次港内赛中的5次胜利。24小时内帆船航行速度纪录、横跨大西洋单体帆船速度纪录都是他光辉航线上的闪光点。
但此刻，面对眼前将起航的对手，想起还在马达加斯加南部艾奥雷港大修的三亚号，他默默走开。“我们的船员都是最棒的。”迈克说：“但这就是环球航海，这就是沃尔沃帆船赛。你永远不知道下一秒、下一海里会发生什么！”
2011年12月19日，沃尔沃环球帆船赛第2赛段开始后的第7天，一个本该让三亚号所有船员兴奋的星期一。
此前，迈克率领的三亚号一直与其他船队向东行驶，试图找到印度洋上稳定的信风带。然而作为唯一使用二手赛船的队伍，三亚号船员们意识 到，在同样条件下和性能更好的新船比拼没有任何优势。迈克和导航员阿克塞尔再三考虑，决定放弃传统路线，沿着马达加斯加岛海域北上。
险棋。三亚号改变航线后，驶入一个可怕的低气压系统，最大风力超50节，强浪嘶吼，抽打船身。但航线调整的效果明显。三亚号逐渐赶上并超越对手，航速不断上升。格林尼治时间16日零点的最新位置报告显示，三亚队以180海里的优势处于领先，看步-新西兰酋长、西班牙电信、彪马、安盟和阿布扎比位列二到六名。
然而，一种奇怪的声音击碎了三亚号船员高昂的斗志。三亚号在行驶至马达加斯加岛南部附近海域时，船上的D2号侧支索与底部的横支干意外断开。无法继续航行。
“看到这一幕时，大家都傻了。”卫星电话里，沃尔沃环球帆船赛38年历史上首位中国船员、绞盘手滕江和的情绪低落：“当时那种感觉没法形容，尤其是我们领先其他船队二百多海里的时候。前一天晚上风非常大，大概有40节，我连着值了13个小时的班。一切因为这么一点小损坏停下来，很多人都哭了。”
眼泪，发泄着船员巨大的压力与煎熬。迈克看着大家：“兄弟们，我们……靠岸！”多年的航海经验告诉迈克，感情经过波折会变得更加牢固。45天前，沃尔沃环球帆船赛启航的第一天，三亚号就在西班牙南部海域与不明漂浮物发生过碰撞，船头严重损坏，不得不退出第一赛段。然而，第二赛段开始时，船上奋勇向前的气氛告诉迈克，这是值得信赖的队伍。本届比赛唯一二手船、组建最晚的队伍、连续两个赛段出现意外损伤……种种曲折，迈克必须让所有船员在最短时间内重整旗鼓。他要让大家意识到：明天还有更长的路要走。
“靠岸！”迫不得已的决定，也是将所有人从痛苦中解救出来的大手。沃尔沃环球帆船赛，9个月艰苦航行，跨越四大洋、造访五大洲，面对各种极端天气，10个大男人一起孤独航行39270海里。吃喝成了例行公事、蓝天碧海成为每天的噩梦、不得不让工作填满大脑，以不想起妻儿老小，身边没有女人、啤酒和沙发床……靠岸，成了不幸中的万幸。
后来，很多人认为迈克选择的路线，很鲁莽。但事实上，当时并不受力的D2号侧支索的断开与天气或强风并无直接关联。假设三亚号和其他船队一样向东行驶，如果意外发生在印度洋中央，将面临更不堪的后果。至少，现在还有岸可靠。
三亚号在艾奥雷港的大修耗时近三周。三亚号岸队经理尼克·拜斯回忆说：“我们必须将主桅杆上的横支干摘下，将零件送往西班牙瓦伦西亚，而新桅杆系统的建造工作在瓦伦西亚同时展开。我们争分夺秒，希望船队尽快回到比赛中。”
再快的抢修速度，三亚号也无法驶递阿布扎比。在那里，阿布扎比港内赛异常精彩。最终，主场作战的阿布扎比号在船长伊恩·沃克（上届沃尔沃帆船赛中国绿蛟龙号船长）的率领下，为当地观众捧回了冠军奖杯。冲线后，兴奋的船员将阿联酋队友阿迪尔·萨伊德扔进海里。千里外的滕江和（Tiger）后来知道了这个消息，多少有些羡慕：“下一站就是我们的主场三亚了！”
独自前往阿布扎比观赛的迈克，知道Tiger的心思。他也意识到驶往三亚的航程对于自己的船队具有非凡意义。
1月22日，整修完毕的三亚号在马尔代夫与其它5支船汇合，开始了第三赛段的航程。那一天，是除夕。除夕夜起航，对于三亚号上唯一的中国水手滕江和来说意味深长。“向祖国进发的感觉很棒，”起航之初，这个东北汉子满怀信心，“虽然三亚号遭遇了很多磨难，但重新回到海上总是让人兴奋。”滕江和坦言自己不是梦想家，他喜欢队友叫自己Tiger——嗅觉灵敏，伺机而动，勇往直前。这也是迈克在众多中国水手中，最终选择他的原因。 其实，迈克选用滕江和的决心并不如人们想的那样艰难——20分钟，简短的会面，滕江和成了中国航海史上绕不过的人物。“其实，我也不是什么超人。”滕江和说得很实在：“当时很多中国船员都报名。可迈克寻找的是可以真正跟着他环球航行的家伙。我就是这个家伙。”滕江和确实是有天赋的水手。他从不晕船，甚至从来不知道晕是什么滋味。“这一点确实很难得。”迈克说，“即使是我也会偶尔晕船。但Tiger不会！”
至于为什么滕江和会有如此胆量，接触帆船仅两年后就敢尝试这世上最艰苦的比赛。他的回答很有意思：“另一种天赋！”18岁孤身从东北到广州打工，从“苦日子”拼搏到成功的建筑商人。实现了财务自由后，他开始疯狂痴迷赛车，在中国拉力赛车圈子里颇有名气。他也狂迷过一段卡丁车，直至2010年的某一天，他踏上了帆船。“相比赛车，帆船更复杂更刺激，更能激发我的兴趣和潜能。我之前没有航海的背景，但我感觉一切顺其自然。”
从马尔代夫起航，三亚号一路表现出色，进入马六甲海峡前和领航船队的距离只有13海里左右。然而，正如很多航海家记录的那样，马六甲海峡是把双刃剑。它会为帆船带来迎风破浪的大好局面，也可能给你当头一棒。三亚号遭遇开赛以来最无奈的无风区。“简直是一丝风都没有。”滕江和回忆，“我们眼睁睁看着对手从周围驶过，却毫无办法。”
最终，三亚号晚于赛段冠军西班牙电信号一天，2月5日晚8点35分最后一个抵达三亚。进港的那一段，滕江和掌舵。这是迈克的安排。抵达前的卫星连线中，迈克坦言：“我真不知道三亚会怎样等待我们。对我来说，岸上能有几十个人迎接，已经很满足了。”而当晚，岸边翘首以盼的足足有两万人。
滕江和被妻子和两个年幼的儿子紧紧抱住。他落泪了。抱起儿子，披上国旗，滕江和向岸上的人群致敬。这一刻，他是凯旋的英雄，大海的征服者。
两周后，由于恶劣天气，赛会决定第四赛段一分为二。第一阶段比赛按原定计划在北京时间19日下午两点开始，6支船队在三亚湾内进行一场短途比赛，途中经过三亚著名的南山海上观音像，最后以半山半岛帆船港的灯塔为终点。船队到达的顺序和时间差将决定第二阶段比赛的启航次序。不知是不是主场作战的缘故，三亚号在第一赛段排名第4，这是船队在阿利坎特港内赛后第一次在单场比赛中摆脱排名垫底。舵手理查德·梅森高兴地说：“全力以赴的比赛让大家非常疲惫，但心情十分愉快，这是我们开赛以来第一次真正意义上超越了一艘船，当我们超过安盟保险队时，我们朝他们大喊‘加油啊，姑娘们’，感觉棒极了！”
第二天，2012年2月20日，滕江和告别了妻儿，随三亚号一起第4个驶离三亚港，目标奥克兰。迈克和他的小伙子们将继续迎接第四赛段、5220海里的挑战——沃尔沃环球帆船赛最长的一段航程。
这个绰号“驼鹿”的老船长，背起背囊，鲜艳的“三亚号”Logo印在他已褶皱了的白色T恤上。
背后，一字排开的5艘VOLVO Open70帆船正在接受阿布扎比观众的豪华告别礼：西班牙电信、看步-新西兰酋长、安盟、彪马、阿布扎比，唯独，没有三亚号。
40岁的迈克，永不言败的新西兰老水手。过去十年间，他曾两次率队（1993-94/2005-06）夺得全球历时最长赛事——Volvo环球帆船赛的冠军。2006年他率领的ABN AMRO 1号甚至赢得了9个赛段中的6个，以及7次港内赛中的5次胜利。24小时内帆船航行速度纪录、横跨大西洋单体帆船速度纪录都是他光辉航线上的闪光点。
但此刻，面对眼前将起航的对手，想起还在马达加斯加南部艾奥雷港大修的三亚号，他默默走开。“我们的船员都是最棒的。”迈克说：“但这就是环球航海，这就是沃尔沃帆船赛。你永远不知道下一秒、下一海里会发生什么！”
2011年12月19日，沃尔沃环球帆船赛第2赛段开始后的第7天，一个本该让三亚号所有船员兴奋的星期一。
此前，迈克率领的三亚号一直与其他船队向东行驶，试图找到印度洋上稳定的信风带。然而作为唯一使用二手赛船的队伍，三亚号船员们意识 到，在同样条件下和性能更好的新船比拼没有任何优势。迈克和导航员阿克塞尔再三考虑，决定放弃传统路线，沿着马达加斯加岛海域北上。
险棋。三亚号改变航线后，驶入一个可怕的低气压系统，最大风力超50节，强浪嘶吼，抽打船身。但航线调整的效果明显。三亚号逐渐赶上并超越对手，航速不断上升。格林尼治时间16日零点的最新位置报告显示，三亚队以180海里的优势处于领先，看步-新西兰酋长、西班牙电信、彪马、安盟和阿布扎比位列二到六名。
然而，一种奇怪的声音击碎了三亚号船员高昂的斗志。三亚号在行驶至马达加斯加岛南部附近海域时，船上的D2号侧支索与底部的横支干意外断开。无法继续航行。
“看到这一幕时，大家都傻了。”卫星电话里，沃尔沃环球帆船赛38年历史上首位中国船员、绞盘手滕江和的情绪低落：“当时那种感觉没法形容，尤其是我们领先其他船队二百多海里的时候。前一天晚上风非常大，大概有40节，我连着值了13个小时的班。一切因为这么一点小损坏停下来，很多人都哭了。”
眼泪，发泄着船员巨大的压力与煎熬。迈克看着大家：“兄弟们，我们……靠岸！”多年的航海经验告诉迈克，感情经过波折会变得更加牢固。45天前，沃尔沃环球帆船赛启航的第一天，三亚号就在西班牙南部海域与不明漂浮物发生过碰撞，船头严重损坏，不得不退出第一赛段。然而，第二赛段开始时，船上奋勇向前的气氛告诉迈克，这是值得信赖的队伍。本届比赛唯一二手船、组建最晚的队伍、连续两个赛段出现意外损伤……种种曲折，迈克必须让所有船员在最短时间内重整旗鼓。他要让大家意识到：明天还有更长的路要走。
“靠岸！”迫不得已的决定，也是将所有人从痛苦中解救出来的大手。沃尔沃环球帆船赛，9个月艰苦航行，跨越四大洋、造访五大洲，面对各种极端天气，10个大男人一起孤独航行39270海里。吃喝成了例行公事、蓝天碧海成为每天的噩梦、不得不让工作填满大脑，以不想起妻儿老小，身边没有女人、啤酒和沙发床……靠岸，成了不幸中的万幸。
后来，很多人认为迈克选择的路线，很鲁莽。但事实上，当时并不受力的D2号侧支索的断开与天气或强风并无直接关联。假设三亚号和其他船队一样向东行驶，如果意外发生在印度洋中央，将面临更不堪的后果。至少，现在还有岸可靠。
三亚号在艾奥雷港的大修耗时近三周。三亚号岸队经理尼克·拜斯回忆说：“我们必须将主桅杆上的横支干摘下，将零件送往西班牙瓦伦西亚，而新桅杆系统的建造工作在瓦伦西亚同时展开。我们争分夺秒，希望船队尽快回到比赛中。”
再快的抢修速度，三亚号也无法驶递阿布扎比。在那里，阿布扎比港内赛异常精彩。最终，主场作战的阿布扎比号在船长伊恩·沃克（上届沃尔沃帆船赛中国绿蛟龙号船长）的率领下，为当地观众捧回了冠军奖杯。冲线后，兴奋的船员将阿联酋队友阿迪尔·萨伊德扔进海里。千里外的滕江和（Tiger）后来知道了这个消息，多少有些羡慕：“下一站就是我们的主场三亚了！”
独自前往阿布扎比观赛的迈克，知道Tiger的心思。他也意识到驶往三亚的航程对于自己的船队具有非凡意义。
1月22日，整修完毕的三亚号在马尔代夫与其它5支船汇合，开始了第三赛段的航程。那一天，是除夕。除夕夜起航，对于三亚号上唯一的中国水手滕江和来说意味深长。“向祖国进发的感觉很棒，”起航之初，这个东北汉子满怀信心，“虽然三亚号遭遇了很多磨难，但重新回到海上总是让人兴奋。”滕江和坦言自己不是梦想家，他喜欢队友叫自己Tiger——嗅觉灵敏，伺机而动，勇往直前。这也是迈克在众多中国水手中，最终选择他的原因。 其实，迈克选用滕江和的决心并不如人们想的那样艰难——20分钟，简短的会面，滕江和成了中国航海史上绕不过的人物。“其实，我也不是什么超人。”滕江和说得很实在：“当时很多中国船员都报名。可迈克寻找的是可以真正跟着他环球航行的家伙。我就是这个家伙。”滕江和确实是有天赋的水手。他从不晕船，甚至从来不知道晕是什么滋味。“这一点确实很难得。”迈克说，“即使是我也会偶尔晕船。但Tiger不会！”
至于为什么滕江和会有如此胆量，接触帆船仅两年后就敢尝试这世上最艰苦的比赛。他的回答很有意思：“另一种天赋！”18岁孤身从东北到广州打工，从“苦日子”拼搏到成功的建筑商人。实现了财务自由后，他开始疯狂痴迷赛车，在中国拉力赛车圈子里颇有名气。他也狂迷过一段卡丁车，直至2010年的某一天，他踏上了帆船。“相比赛车，帆船更复杂更刺激，更能激发我的兴趣和潜能。我之前没有航海的背景，但我感觉一切顺其自然。”
从马尔代夫起航，三亚号一路表现出色，进入马六甲海峡前和领航船队的距离只有13海里左右。然而，正如很多航海家记录的那样，马六甲海峡是把双刃剑。它会为帆船带来迎风破浪的大好局面，也可能给你当头一棒。三亚号遭遇开赛以来最无奈的无风区。“简直是一丝风都没有。”滕江和回忆，“我们眼睁睁看着对手从周围驶过，却毫无办法。”
最终，三亚号晚于赛段冠军西班牙电信号一天，2月5日晚8点35分最后一个抵达三亚。进港的那一段，滕江和掌舵。这是迈克的安排。抵达前的卫星连线中，迈克坦言：“我真不知道三亚会怎样等待我们。对我来说，岸上能有几十个人迎接，已经很满足了。”而当晚，岸边翘首以盼的足足有两万人。
滕江和被妻子和两个年幼的儿子紧紧抱住。他落泪了。抱起儿子，披上国旗，滕江和向岸上的人群致敬。这一刻，他是凯旋的英雄，大海的征服者。
两周后，由于恶劣天气，赛会决定第四赛段一分为二。第一阶段比赛按原定计划在北京时间19日下午两点开始，6支船队在三亚湾内进行一场短途比赛，途中经过三亚著名的南山海上观音像，最后以半山半岛帆船港的灯塔为终点。船队到达的顺序和时间差将决定第二阶段比赛的启航次序。不知是不是主场作战的缘故，三亚号在第一赛段排名第4，这是船队在阿利坎特港内赛后第一次在单场比赛中摆脱排名垫底。舵手理查德·梅森高兴地说：“全力以赴的比赛让大家非常疲惫，但心情十分愉快，这是我们开赛以来第一次真正意义上超越了一艘船，当我们超过安盟保险队时，我们朝他们大喊‘加油啊，姑娘们’，感觉棒极了！”
第二天，2012年2月20日，滕江和告别了妻儿，随三亚号一起第4个驶离三亚港，目标奥克兰。迈克和他的小伙子们将继续迎接第四赛段、5220海里的挑战——沃尔沃环球帆船赛最长的一段航程。