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1 关于比亚迪的龙颜
陈浩：比亚迪在确定这套新的龙颜设计语言的时候，都经过了哪些探讨，最终为什么会选择这样的一套设计元素来作为比亚迪一种家族化的设计风格？
艾格：龙颜的这套设计语言我们大概经过三年的探索，整个设计语言还是以龙的故事为基础的。最初我们想按照国际化的水准，创造出一种比较运动和优雅的设计语言，所以我们必须找到一个突破点，经过各种寻找我们发现了龙的形象。因为到了中国之后我们发现，龙的形象在欧洲和中国是不一样的。中国龙更加富有力量和庄重感，于是我们对中国龙产生了兴趣，通过对中国龙形象的研究我们发现并提炼出了一些元素来最终作为设计语言的组成部分。龙嘴、龙须、龙眼等等构成整个龙颜的统一风格。
但龙颜时代是今天的设计语言，用在今天的DM、EV和燃油版本等车型上，这个时期很快就会过去了，因为我们接下来想将我们的整个EV电动车定位定的更高一些，所以作为这个电动车的引领者，我们就在想下一步EV电动车的前脸应该怎么去做，关于龙的故事怎么可以延续，如果我们延续的话，是不是还是要龙嘴这样的元素。
2 关于设计语言在EV上的进化
陈浩：EV通常不像我们传统燃油车，龙颜设计放在EV上会有不—样的感觉，比亚迪如何做提炼。
艾格：EV能不能像过去的龙脸一样那么的有力量，那么能够让人一眼就记住，十分具有标识性，是我们探讨的一个问题。我觉得不可能做EV就是一个封闭式进气的无脸化设计就完成了。其实EV的前脸也可以像一个人—样，具有强烈的识别特征的。所以我们可能会改变现有的龙嘴，因为不用像传统车一样，保持大的开口。但我们可以在龙须上做文章，现在龙须不是一个简单装饰件，它具备功能性，作为日行灯是可以点亮的，甚至还可以作为转向灯来使用。于是经过梳理之后我们设计了EV版本的龙颜。可以看到这个EV龙颜虽然和传统的燃油车版本不一样，但给人带来的力量和冲击感是一样的。
3 关于新能源车的构架
陈浩：纯电动车跟燃油车比在平台构架方面有较大的区别，这种区别是否可能给设计师更大的施展空间。那么比亚迪做了新的纯电动车设计的时候，是不是打算颠覆掉之前燃油车设计的风格，而基于电动车做更加夸张或者是更加实用化的设计？
胡安马：纯电动车的确给人完全不一样的感觉。不仅是发动机这块，还包括电池，由于电池布置的位置会让车拥有不同的轮距和轴距，而且整个车的比例会带给人完全不—样的感觉。
米开勒：外部结构变化也会对内饰的变化带来影响。当然对于内饰设计来说也是—个挑战。怎么样去最大利用这些新的空间，这次我们尝试着加入了三块屏幕，在比亚迪这款概念车内我们可以看到这三块屏幕。
艾格：我们的概念车定位于高性能的跑车，而且是一个四座GT。还会拥有自动驾驶模式，所以在享受驾驶乐趣的同时，比如说放松的时候，也可以进入自动驾驶模式，这样可以给人提供一个完全放松的环境。整个空间可以被最大化利用，因为没有发动机结构占用空间。比亚迪希望这是一辆可以每天开的跑车，是否量产还要看老板的想法，从设计师角度来说，肯定想要推动概念车往量产方向在走。
艾格：提升品牌就像跑马拉松—样，40km的前半程相对来说比较简单，但越往后越难，尤其达到顶级的，精致的品牌，就像这最后的几十公里。也是对于我们整个设计团队的一个挑战，这也是为什么这个团队需要全球顶级的设计师去打造。而关于细节我可以举个例子，一个是比亚迪的智慧之星BYDHeart，这体现出我们对细节的关注。而且成为比亚迪的一个符号，一个标志性的东西。另外就是关于三块屏幕，这三块屏幕可以移动分开是三个独立的屏幕，组合在一起又是一个整体。第三个例子是灯，就是龙须，概念车中也能看到演变为LED灯带的龙须，这些细节还包含了中国传统文化元素，比如秦Pro的座椅设计和秦Pro的外形设计，实际上都有屋檐设计的理念，这是从西安大雁塔提取出来关于建筑美学的应用。
陈浩：最后是关于比亚迪为何在车内使用中文字体。
艾格：我非常赞赏比亚迪的这一设计创新：“在我看来，汉字是极具美感的文字，它不仅是沟通符号，更是灿烂的中国文化的载体。来到比亚迪后我一直在学习中文，因为我知道，中国品牌的设计中应该包含这样的优秀元素，这体现了中国品牌的自信，也体现出中国品牌的责任——传承和发扬中国文化的责任，而在更远未来，可能5G时代到来的时候，可能就根本不需要这些符号和字体，就是完全數字化和智能化的环境了。
陈浩：比亚迪在确定这套新的龙颜设计语言的时候，都经过了哪些探讨，最终为什么会选择这样的一套设计元素来作为比亚迪一种家族化的设计风格？
艾格：龙颜的这套设计语言我们大概经过三年的探索，整个设计语言还是以龙的故事为基础的。最初我们想按照国际化的水准，创造出一种比较运动和优雅的设计语言，所以我们必须找到一个突破点，经过各种寻找我们发现了龙的形象。因为到了中国之后我们发现，龙的形象在欧洲和中国是不一样的。中国龙更加富有力量和庄重感，于是我们对中国龙产生了兴趣，通过对中国龙形象的研究我们发现并提炼出了一些元素来最终作为设计语言的组成部分。龙嘴、龙须、龙眼等等构成整个龙颜的统一风格。
但龙颜时代是今天的设计语言，用在今天的DM、EV和燃油版本等车型上，这个时期很快就会过去了，因为我们接下来想将我们的整个EV电动车定位定的更高一些，所以作为这个电动车的引领者，我们就在想下一步EV电动车的前脸应该怎么去做，关于龙的故事怎么可以延续，如果我们延续的话，是不是还是要龙嘴这样的元素。
2 关于设计语言在EV上的进化
陈浩：EV通常不像我们传统燃油车，龙颜设计放在EV上会有不—样的感觉，比亚迪如何做提炼。
艾格：EV能不能像过去的龙脸一样那么的有力量，那么能够让人一眼就记住，十分具有标识性，是我们探讨的一个问题。我觉得不可能做EV就是一个封闭式进气的无脸化设计就完成了。其实EV的前脸也可以像一个人—样，具有强烈的识别特征的。所以我们可能会改变现有的龙嘴，因为不用像传统车一样，保持大的开口。但我们可以在龙须上做文章，现在龙须不是一个简单装饰件，它具备功能性，作为日行灯是可以点亮的，甚至还可以作为转向灯来使用。于是经过梳理之后我们设计了EV版本的龙颜。可以看到这个EV龙颜虽然和传统的燃油车版本不一样，但给人带来的力量和冲击感是一样的。
3 关于新能源车的构架
陈浩：纯电动车跟燃油车比在平台构架方面有较大的区别，这种区别是否可能给设计师更大的施展空间。那么比亚迪做了新的纯电动车设计的时候，是不是打算颠覆掉之前燃油车设计的风格，而基于电动车做更加夸张或者是更加实用化的设计？
胡安马：纯电动车的确给人完全不一样的感觉。不仅是发动机这块，还包括电池，由于电池布置的位置会让车拥有不同的轮距和轴距，而且整个车的比例会带给人完全不—样的感觉。
米开勒：外部结构变化也会对内饰的变化带来影响。当然对于内饰设计来说也是—个挑战。怎么样去最大利用这些新的空间，这次我们尝试着加入了三块屏幕，在比亚迪这款概念车内我们可以看到这三块屏幕。
艾格：我们的概念车定位于高性能的跑车，而且是一个四座GT。还会拥有自动驾驶模式，所以在享受驾驶乐趣的同时，比如说放松的时候，也可以进入自动驾驶模式，这样可以给人提供一个完全放松的环境。整个空间可以被最大化利用，因为没有发动机结构占用空间。比亚迪希望这是一辆可以每天开的跑车，是否量产还要看老板的想法，从设计师角度来说，肯定想要推动概念车往量产方向在走。
艾格：提升品牌就像跑马拉松—样，40km的前半程相对来说比较简单，但越往后越难，尤其达到顶级的，精致的品牌，就像这最后的几十公里。也是对于我们整个设计团队的一个挑战，这也是为什么这个团队需要全球顶级的设计师去打造。而关于细节我可以举个例子，一个是比亚迪的智慧之星BYDHeart，这体现出我们对细节的关注。而且成为比亚迪的一个符号，一个标志性的东西。另外就是关于三块屏幕，这三块屏幕可以移动分开是三个独立的屏幕，组合在一起又是一个整体。第三个例子是灯，就是龙须，概念车中也能看到演变为LED灯带的龙须，这些细节还包含了中国传统文化元素，比如秦Pro的座椅设计和秦Pro的外形设计，实际上都有屋檐设计的理念，这是从西安大雁塔提取出来关于建筑美学的应用。
陈浩：最后是关于比亚迪为何在车内使用中文字体。
艾格：我非常赞赏比亚迪的这一设计创新：“在我看来，汉字是极具美感的文字，它不仅是沟通符号，更是灿烂的中国文化的载体。来到比亚迪后我一直在学习中文，因为我知道，中国品牌的设计中应该包含这样的优秀元素，这体现了中国品牌的自信，也体现出中国品牌的责任——传承和发扬中国文化的责任，而在更远未来，可能5G时代到来的时候，可能就根本不需要这些符号和字体，就是完全數字化和智能化的环境了。