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摘 要：飞行签派员是航空公司运行、航空器执飞管理过程中不可或缺的人员，是航空公司运营保障的核心人员。近年来随着经济快速发展，航空公司运量与市场规模不断扩大，签派员的工作负荷显著增大，影响着航空运输飞行品质。结合国内外相关领域对工作负荷的研究、根据签派员工作职责特点，归纳工作负荷影响要素;构造签派员工作负荷评估模型;建立工作负荷告警系统，提供航空公司签派人力资源评估与配置的相关参考。
关键词：飞行签派员;工作负荷评估;评估模型
中图分类号：F24 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.21.028
签派工作职责特点繁杂，工作时间长;随着民航高速发展，客流量、航班运行量大幅增加，新的压力不断生成：签派技術快速发展带来“技术性压力”、航空公司加入航空联盟带来“组织行政运作压力”。高工作负荷会引起签派员精力分散，难以确保运行安全，易造成人为因素差错或事故。
因此深入研究签派员的工作负荷，构造工作负荷模型，对改进签派员的工作模式，保障航空公司的安全运营有重要意义。
1 签派员工作职责
CCAR-65FS-R2《民用航空飞行签派员执照管理规则》明确了签派员应持有飞行签派员执照，按照大纲完成相应训练，遵循航空规章及航空公司的运行规范进行签派放行，飞行签派员工作职责主要包括两方面：
（1）签派放行：制定申报飞行计划、收集评估放行要素（气象资料、航行通告、飞机MEL报告、签派放行单等）、选用正确航路、计算燃油量、与机长共同负责飞行放行等。
（2）运行监控：对起飞、备降、着陆机场的飞行进程进行动态监控（天气监控、位置监控、燃油监控等）;在某些地区不能与航空器建立直接联络时，与其他部门协助处理。
2 工作负荷描述
（1）工作负荷：是指单位时间内人体承受的工作量，工作负荷体现了工作任务在数量和质量上的共同要求，旨在测定和评价人机系统的负荷状况，努力使其落入最佳工作负荷区域。签派员工作负荷可分为外在表现工作负荷和内在感观工作负荷两方面。
（2）外在表现工作负荷：航班任务重、繁杂使签派员为确保每次飞行的安全、恰当承受了生理上的压力。这些压力可通过转化为时间上的消耗减轻完成任务的要求，签派员工作负荷大小便可由时间消耗的长短表现。
（3）内在感观工作负荷：执行签派放行工作程序时签派员所承受的心理压力（心理负荷）。
3 工作负荷影响要素
（1）外在表现负荷影响要素包括工作职责、签派放行航线的复杂程度、席位设置等。
（2）内在感观负荷影响要素主要包括工作复杂程度、体能消耗、效率程度、认真程度、工作绩效水平、岗位满意程度。现将签派员工作负荷影响要素分为以下几类，如表1。
4 签派员工作内容
5 签派员工作负荷评估模型
5.1 签派员初始工作负荷模型
L（t）=L内（t）+L外（t）（1）
其中，L（t）是整体工作负荷，L内（t）是内在感观工作负荷，L外（t）是外在表现工作负荷，t是签派员执勤时间。
5.2 外在表现工作负荷模型
结合签派员工作内容实际运行展开
L外（t）=L1（t）+L2（t）+L3（t）+L4（t）（2）
Li（t）=L内（t）+Ni（t）×（L1i+L2i+L3i+ L4i）
i=1，2，3…13（3）
其中，L1（t）是外在表现工作负荷中信息收集评估准备阶段的工作负荷，L2（t）是外在表现工作负荷中飞行实施阶段的工作负荷，L3（t）是外在表现工作负荷中实时监控阶段的工作负荷，L 4（t）是外在表现工作负荷中硬性需求的工作负荷，Ni（t）是时间段t内第i项任务出现的次数，Lni是工作负荷的权重。
采用层次分析法（AHP法）将定性分析和定量分析结合进行系统分析，量化签派员各个工作部分的思考时间，得到各工作部分的难度系数进行评估。
5.3 内在感观工作负荷模型
内在感观工作负荷评估可采用NASA-TLX方法，通过负荷加权平均值表（表4）计算得到。NASA-TLX能对心理负荷进行有效评估，达到较好目的。步骤为：选取一定数量的签派员参与评估（采用10分制进行评分，0-8分为可接受水平，超过8分为不可接受）;签派员对六项内在感观负荷要素（工作复杂程度、体能消耗、效率程度、认真程度、工作绩效水平、岗位满意程度，各项含义见表3）打分，其中对工作绩效水平的评价与分值成反比、其余五项成正比;签派员对每项负荷要素在内在感观负荷形成中的相对重要性（即权重值）进行评定，六项负荷要素的权重值之和为1;对六项内在感观负荷要素进行加权平均，便可得到每个签派员在某段工作时间的内在感观负荷值。
6 引例分析
6.1 外在表现负荷评估
向国内某6家航空公司（A、B、C、D、E、F）的100名资深签派员和相关专家发放问卷调查，回收有效问卷89份，有效回收率达89%，达到预期目标。
按照AHP法的思路，建立两两比较矩阵，由各项工作内容的重要性标度再经层次单排序、一致性检验和层次总排序、一致性检验，得出13项工作权重（难度系数），表5所示（13项工作序号与表2中工作内容对应）。
注：一致性检验公式为CI=（λmax-n）/（n-1），一致性比例公式为CR=CI/RI，其中RI为平均随机一致性指标。
由表5知，放行航班、处理不正常航班和航班计划调整对工作负荷的影响较大，起飞前准备工作、守听甚高频VHF和ACARS通信对工作负荷影响较小。 通过AHP法求出的难度系数，结合外在表现工作模型即可计算出签派员外在表现工作负荷。
6.2 内在感观负荷评估
随机选取A航空公司50名资深签派员进行内在感观工作负荷评估，得出内在感观负荷平均值为7.87，处于可接受水平，内在感观负荷评估结果见表6（篇幅有限截取了1-10项数据）。
可知：内在感观工作负荷主要来源于工作复杂程度、认真程度和工作績效水平;体能消耗与效率程度对签派员影响较小。
6.3 负荷告警系统
签派员1小时内工作时间不应超过48分钟（即工作负荷小于单位时间长度的80%）。
T=0.8×L（t）（4）
图1为外在表现工作负荷随实际工作时间的告警，与每日放行航班数量成正比。
图2为主观工作负荷是否处于可接受水平的告警。
7 结论
本文将外在表现工作负荷分为信息收集评估准备阶段负荷、飞行实施阶段负荷、实时监控阶段负荷和硬性需求负荷，按内外负荷研究，总结了工作负荷影响要素，提出了评估分析方法及告警系统，为航空公司签派工作人为因素分析与签派人力资源评估、配置提供了参考。
参考文献
[1]中国民用航空局.航空承运人飞行签派员人力资源评估指南（AC-121-FS-2014-121）[S].北京：中国民用航空局，2014.
[2]童豪，朱承元.签派员工作负荷评估方法及模型[J].常州工学院学报，2015，（6）：45-48.
[3]罗凤娥，任栋.航空公司飞行签派员工作负荷评估研究与应用[J].科技和产业，2014，（6）：118-120，139.
[4]刘永欣.管制员工作负荷分析方法[J].中国民航大学学报，2007，（增刊）：33-34.
[5]罗凤娥，叶鹏飞，贾振振，等.基于多元线性回归的放行签派员工作负荷评估方法[J].科技创新导报，2014，（3）：112-113.
[6]罗凤娥，熊子晨.基于AHP航空公司签派员资质能力评估方法[J].科技创新导报，2013，（6）：88-89.
[7]刘然.飞行签派员工作负荷评估研究[J].民航管理，2019，（09）.
[8]史卫国.签派工作负荷评估与人力资源配置研究[J].民用飞机设计与研究，2020，（2）：129-130，133.
[9]罗凤娥，张立娟，陈海川，等.飞行签派员工作负荷研究[J].中国西部科技（科学管理），2015，（6）：116-117.
[10]谭朝阳.基于AHP的签派放行过程中人为因素分析[J].中国民航大学学报，2017，（4）：54-55.
关键词：飞行签派员;工作负荷评估;评估模型
中图分类号：F24 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.21.028
签派工作职责特点繁杂，工作时间长;随着民航高速发展，客流量、航班运行量大幅增加，新的压力不断生成：签派技術快速发展带来“技术性压力”、航空公司加入航空联盟带来“组织行政运作压力”。高工作负荷会引起签派员精力分散，难以确保运行安全，易造成人为因素差错或事故。
因此深入研究签派员的工作负荷，构造工作负荷模型，对改进签派员的工作模式，保障航空公司的安全运营有重要意义。
1 签派员工作职责
CCAR-65FS-R2《民用航空飞行签派员执照管理规则》明确了签派员应持有飞行签派员执照，按照大纲完成相应训练，遵循航空规章及航空公司的运行规范进行签派放行，飞行签派员工作职责主要包括两方面：
（1）签派放行：制定申报飞行计划、收集评估放行要素（气象资料、航行通告、飞机MEL报告、签派放行单等）、选用正确航路、计算燃油量、与机长共同负责飞行放行等。
（2）运行监控：对起飞、备降、着陆机场的飞行进程进行动态监控（天气监控、位置监控、燃油监控等）;在某些地区不能与航空器建立直接联络时，与其他部门协助处理。
2 工作负荷描述
（1）工作负荷：是指单位时间内人体承受的工作量，工作负荷体现了工作任务在数量和质量上的共同要求，旨在测定和评价人机系统的负荷状况，努力使其落入最佳工作负荷区域。签派员工作负荷可分为外在表现工作负荷和内在感观工作负荷两方面。
（2）外在表现工作负荷：航班任务重、繁杂使签派员为确保每次飞行的安全、恰当承受了生理上的压力。这些压力可通过转化为时间上的消耗减轻完成任务的要求，签派员工作负荷大小便可由时间消耗的长短表现。
（3）内在感观工作负荷：执行签派放行工作程序时签派员所承受的心理压力（心理负荷）。
3 工作负荷影响要素
（1）外在表现负荷影响要素包括工作职责、签派放行航线的复杂程度、席位设置等。
（2）内在感观负荷影响要素主要包括工作复杂程度、体能消耗、效率程度、认真程度、工作绩效水平、岗位满意程度。现将签派员工作负荷影响要素分为以下几类，如表1。
4 签派员工作内容
5 签派员工作负荷评估模型
5.1 签派员初始工作负荷模型
L（t）=L内（t）+L外（t）（1）
其中，L（t）是整体工作负荷，L内（t）是内在感观工作负荷，L外（t）是外在表现工作负荷，t是签派员执勤时间。
5.2 外在表现工作负荷模型
结合签派员工作内容实际运行展开
L外（t）=L1（t）+L2（t）+L3（t）+L4（t）（2）
Li（t）=L内（t）+Ni（t）×（L1i+L2i+L3i+ L4i）
i=1，2，3…13（3）
其中，L1（t）是外在表现工作负荷中信息收集评估准备阶段的工作负荷，L2（t）是外在表现工作负荷中飞行实施阶段的工作负荷，L3（t）是外在表现工作负荷中实时监控阶段的工作负荷，L 4（t）是外在表现工作负荷中硬性需求的工作负荷，Ni（t）是时间段t内第i项任务出现的次数，Lni是工作负荷的权重。
采用层次分析法（AHP法）将定性分析和定量分析结合进行系统分析，量化签派员各个工作部分的思考时间，得到各工作部分的难度系数进行评估。
5.3 内在感观工作负荷模型
内在感观工作负荷评估可采用NASA-TLX方法，通过负荷加权平均值表（表4）计算得到。NASA-TLX能对心理负荷进行有效评估，达到较好目的。步骤为：选取一定数量的签派员参与评估（采用10分制进行评分，0-8分为可接受水平，超过8分为不可接受）;签派员对六项内在感观负荷要素（工作复杂程度、体能消耗、效率程度、认真程度、工作绩效水平、岗位满意程度，各项含义见表3）打分，其中对工作绩效水平的评价与分值成反比、其余五项成正比;签派员对每项负荷要素在内在感观负荷形成中的相对重要性（即权重值）进行评定，六项负荷要素的权重值之和为1;对六项内在感观负荷要素进行加权平均，便可得到每个签派员在某段工作时间的内在感观负荷值。
6 引例分析
6.1 外在表现负荷评估
向国内某6家航空公司（A、B、C、D、E、F）的100名资深签派员和相关专家发放问卷调查，回收有效问卷89份，有效回收率达89%，达到预期目标。
按照AHP法的思路，建立两两比较矩阵，由各项工作内容的重要性标度再经层次单排序、一致性检验和层次总排序、一致性检验，得出13项工作权重（难度系数），表5所示（13项工作序号与表2中工作内容对应）。
注：一致性检验公式为CI=（λmax-n）/（n-1），一致性比例公式为CR=CI/RI，其中RI为平均随机一致性指标。
由表5知，放行航班、处理不正常航班和航班计划调整对工作负荷的影响较大，起飞前准备工作、守听甚高频VHF和ACARS通信对工作负荷影响较小。 通过AHP法求出的难度系数，结合外在表现工作模型即可计算出签派员外在表现工作负荷。
6.2 内在感观负荷评估
随机选取A航空公司50名资深签派员进行内在感观工作负荷评估，得出内在感观负荷平均值为7.87，处于可接受水平，内在感观负荷评估结果见表6（篇幅有限截取了1-10项数据）。
可知：内在感观工作负荷主要来源于工作复杂程度、认真程度和工作績效水平;体能消耗与效率程度对签派员影响较小。
6.3 负荷告警系统
签派员1小时内工作时间不应超过48分钟（即工作负荷小于单位时间长度的80%）。
T=0.8×L（t）（4）
图1为外在表现工作负荷随实际工作时间的告警，与每日放行航班数量成正比。
图2为主观工作负荷是否处于可接受水平的告警。
7 结论
本文将外在表现工作负荷分为信息收集评估准备阶段负荷、飞行实施阶段负荷、实时监控阶段负荷和硬性需求负荷，按内外负荷研究，总结了工作负荷影响要素，提出了评估分析方法及告警系统，为航空公司签派工作人为因素分析与签派人力资源评估、配置提供了参考。
参考文献
[1]中国民用航空局.航空承运人飞行签派员人力资源评估指南（AC-121-FS-2014-121）[S].北京：中国民用航空局，2014.
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[6]罗凤娥，熊子晨.基于AHP航空公司签派员资质能力评估方法[J].科技创新导报，2013，（6）：88-89.
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[8]史卫国.签派工作负荷评估与人力资源配置研究[J].民用飞机设计与研究，2020，（2）：129-130，133.
[9]罗凤娥，张立娟，陈海川，等.飞行签派员工作负荷研究[J].中国西部科技（科学管理），2015，（6）：116-117.
[10]谭朝阳.基于AHP的签派放行过程中人为因素分析[J].中国民航大学学报，2017，（4）：54-55.