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摘要：机车在铁路运输中发挥着牵引动力的功能作用，机车状态的好坏与铁路运输效率、安全稳定性有着密不可分的关系。现如今我国的铁路交通事故的发生率明显的上升。这从侧面反映出了我国在铁路管理上面存在着一定的问题，这些问题里面最主要的一个方面就是铁路机车的检修质量问题。由于我国一直使用计划预防的铁路维修制度，导致我国的铁路机车使用效率非常的低下。这也是铁路维修成本越来越高的基本原因，非常不利于我国铁路维修的科学合理发展。本文分析了我国铁路机车的检修质量方面存在的问题，然后根据以往的情况进行了措施方法上面的潜入分析。
关键词：铁路机车；检修质量；可靠性；措施
现如今，我国的国民经济正在飞速的发展与增长，社会的高速发展也在进一步要求铁路运输事业向着更加安全、高速、重载的方向发展，对我国的铁路机车的质量提出了更高的要求。在我国，铁路机车的发展一共经历了四个基本阶段，并且总体来看我国铁路机车的基本设计质量也在提高，在铁路机车的功率、传动方式以及控制方式方面有了很大的提升。对于现代的铁路机车的检修基地来说，应该如何正确应对市场上的竞争以及增强自身对铁路机车的检修质量，是一个非常重要的问题。该文从以往的前人总结的经验入手，然后根据检修工作里面可能出现的各种故障现象，进行了研究和归纳统计，提出了一些解决措施。
1 现行铁路机车检修机制存在的若干问题分析
1.1 检修周期不实际
一般来说，在我国的铁路机车检修机制里面，铁路机车的检修的修程、频率等需要按照其行驶的距离来进行确定，大部分都是在八万公里左右。虽然这样有一定的依据，但存在部分漏洞。因为单纯的通过数字来判断检修的日期是不合逻辑的，它没有考虑到铁路机车运行的环境以及不同机车的负荷情况的影响，因此這种检修方法是不科学不合理的。比如，在一些相对恶劣的环境里面，如：高海拔、极寒、风沙、雨水频率高、量大等情况，都会加剧铁路机车不同程度的磨损。此外，有些运输用的铁路机车本来就是重载运行，加上运行速度会比较快，机车自身的磨损也会更加严重。
1.2 检修范围不准确
在我国现有的机车检修机制下，一般是机车停在检修基地后，按照规定的检修范围和检修技术来进行检修。检修的范围是根据修程的不同，对指定拆除部分配件及其零件的范围进行扩大化，一般是根据配件、零件的消耗频率、磨损程度等进行范围确定及检修。依据这种方法的检修具有一定的弊端：一方面这种方法检修可能造成部分部位重复检查，检修效率低下。并且这种拆除配件、零件的检修方法，可能会对某些关机器零件等造成一定的损害，从而增加故障率，这样就增加了无谓的成本；一方面对于一些老旧和损耗严重的机车，我们还是按照公里数来确定检修修程，持续下去的话，这部机车的质量将严重恶化，由于机车本身故障的不确定性，我们只是按照固定的模式和技术进行检修，只是简单的更新应对，并不能检查到其他不确定性的故障的存在，导致部分深层次的零配件没有检查和修理，这样就给机车的正常运行埋下安全的隐患；另一方面，由于铁路相关企业、单位的发展，机车配件、零件的生产质量也变得参差不齐，并且部分配件及零件仅外表观察并不能判断其质量好坏，必须要上车运行一段时间后才能进行准确知悉，所以，对机车进行配件更换时，新配件的质量要求需要可靠判断。
1.3 检修方式不科学
我国铁路机车的检修机制尚存不科学之处，特别是在是否应该进行检修的标准上没有一个非常准确的范围和量化的指标，尤其是那些比较大型的铁路机车的检修，检修技术部门除了检修范围的规定外，对部分零部件的处理方法都没有一个确定的检修方案，检修人员只能根据自己检修的经验来进行操作，这种只能依靠经验的方式存在更大的隐患。而在检修技术部门的人员更替之后，可能会更换另一种检修方法，这种方式非常随性不科学，安全性较低。
2 建立可靠性为中心的维修体制
从以上的我国机车存在的问题的分析中我们可以看出，我国机车检修质量不高的原因是没有科学的检修体制，所以我们要建立以可靠性为中心的维修体制。
2.1进行可靠性检修方式分析，建立相关维修机制
为了建立可靠性为中心的维修机制，我们主要是在部分领域进行分析，建立相关机制，并不断丰富和扩展以可靠性为中心的维修体制。建立集中权利，资源共享的维修机制。在一般的事故检修过程中，我们不同的人员有不同的维修方法，我们可以收集各种各样的维修方法，并统一概括、分类，并进行科学的分析。对重大的故障的机车，我们可以集中所有的机修人员和专家统一商量分析解决。使我们当中的好的方法和资源能够得到运用，并最终取其精华、去其糟粕结合实际科学原理，加以推广。
建立以预防为主，仿制结合的机车检修。在很多机车故障事故中，很多问题我们可以提前预防的，但是由于种种原因我们没有发现故障隐患，导致很多事故和故障的发生，给国家造成很大的损失。所以我们建立预防为主的维修机制，这就要求我们树立故障分析的观念。结合现代先进的机器、设备等对机车配件、零件提前进行全面的检查，防微杜渐，在源头上消灭故障安全隐患，从而从根本上降低故障率，减少机修损失。
2.2事实求是，对故障进行针对性的分析
从我国机车检修机制中我们只是依靠公里数确定检修修程及范围，忽略了现实中的影响因素。所以在日常的机车检修中，一方面我们需要计算机车的行驶公里数，做为机车的检修依据之一，但是我们更要分析机车的负荷量，所处的环境等具体的因素。在客观的实际环境中来检修，如一个高负荷运行的机车，我们可能不是在八万公里的行驶公里数进行机修，我们可能修改为四万公里进行机修。另外在高寒环境下运行的机车我们要仔细的分析机车的部分零部件在高寒的环境下是否会发生功能性的改变，如果发生改变，影响会有多大，这就要我们有更加专业性的检修技术。所以在日常运行的机车中，我们要依据客观情况去分析。建立符合实际的机修方案。
2.3建立以可靠性为中心的维修方式及标准
在我国机车运行中我们要追求是一种依靠科学、专业性的检修方式。我们应该根据不同的零配件建立不同的维修方式和标准，并完善检修工艺。对于故障模式为磨损型的机件，如活塞环、气缸套、轴承等，以及很难检查判断其技术状况的机件，如曲轴、机体等重要零部件，要通过利用先进的仪器设备进行测量、校验后再进行更换。并将这些零配件送到大的维修中心，进行修理，分析出相关零配件出现故障的原因，从而从根本上解决问题。
3 结语
目前，我国铁路机车的检修技术、标准等，有一定的科学依据及先进性，但对于机车检修这一行业来说，不断的提高机车的检修质量，使其运行更加安全，才是我们铁路检修人不断追逐的目标。只要我们能够同心协力，运用先进的科学技术、新材料以及新的工艺，提高铁路机车检修质量。同时，在检修运用中不断积累经验及时总结，进行技术革新改造，加强检修工人的岗前培训，不断提高职工的技能水平和质量责任其意识，培养敬业爱岗精神，我们的机车质量将会有很大提高。
参考文献
[1]皇甫自理.关于铁路机车的检修质量探讨[J].科技创新导报，2012，11：80.
[2]董锡明.试论铁道机车车辆维修制度的理论问题[J].中国铁路，2013，（1）：7-10
[3]李娟，高溥，康会峰.铁路机车检修质量管理信息系统应用研究 [J].铁路计算机应用，2009（4）
[4]张津，孟凡刚，王可心，刘娟.铁路机車检修管理信息系统的设计与实现[J].铁路计算机应用.2010（05）
关键词：铁路机车；检修质量；可靠性；措施
现如今，我国的国民经济正在飞速的发展与增长，社会的高速发展也在进一步要求铁路运输事业向着更加安全、高速、重载的方向发展，对我国的铁路机车的质量提出了更高的要求。在我国，铁路机车的发展一共经历了四个基本阶段，并且总体来看我国铁路机车的基本设计质量也在提高，在铁路机车的功率、传动方式以及控制方式方面有了很大的提升。对于现代的铁路机车的检修基地来说，应该如何正确应对市场上的竞争以及增强自身对铁路机车的检修质量，是一个非常重要的问题。该文从以往的前人总结的经验入手，然后根据检修工作里面可能出现的各种故障现象，进行了研究和归纳统计，提出了一些解决措施。
1 现行铁路机车检修机制存在的若干问题分析
1.1 检修周期不实际
一般来说，在我国的铁路机车检修机制里面，铁路机车的检修的修程、频率等需要按照其行驶的距离来进行确定，大部分都是在八万公里左右。虽然这样有一定的依据，但存在部分漏洞。因为单纯的通过数字来判断检修的日期是不合逻辑的，它没有考虑到铁路机车运行的环境以及不同机车的负荷情况的影响，因此這种检修方法是不科学不合理的。比如，在一些相对恶劣的环境里面，如：高海拔、极寒、风沙、雨水频率高、量大等情况，都会加剧铁路机车不同程度的磨损。此外，有些运输用的铁路机车本来就是重载运行，加上运行速度会比较快，机车自身的磨损也会更加严重。
1.2 检修范围不准确
在我国现有的机车检修机制下，一般是机车停在检修基地后，按照规定的检修范围和检修技术来进行检修。检修的范围是根据修程的不同，对指定拆除部分配件及其零件的范围进行扩大化，一般是根据配件、零件的消耗频率、磨损程度等进行范围确定及检修。依据这种方法的检修具有一定的弊端：一方面这种方法检修可能造成部分部位重复检查，检修效率低下。并且这种拆除配件、零件的检修方法，可能会对某些关机器零件等造成一定的损害，从而增加故障率，这样就增加了无谓的成本；一方面对于一些老旧和损耗严重的机车，我们还是按照公里数来确定检修修程，持续下去的话，这部机车的质量将严重恶化，由于机车本身故障的不确定性，我们只是按照固定的模式和技术进行检修，只是简单的更新应对，并不能检查到其他不确定性的故障的存在，导致部分深层次的零配件没有检查和修理，这样就给机车的正常运行埋下安全的隐患；另一方面，由于铁路相关企业、单位的发展，机车配件、零件的生产质量也变得参差不齐，并且部分配件及零件仅外表观察并不能判断其质量好坏，必须要上车运行一段时间后才能进行准确知悉，所以，对机车进行配件更换时，新配件的质量要求需要可靠判断。
1.3 检修方式不科学
我国铁路机车的检修机制尚存不科学之处，特别是在是否应该进行检修的标准上没有一个非常准确的范围和量化的指标，尤其是那些比较大型的铁路机车的检修，检修技术部门除了检修范围的规定外，对部分零部件的处理方法都没有一个确定的检修方案，检修人员只能根据自己检修的经验来进行操作，这种只能依靠经验的方式存在更大的隐患。而在检修技术部门的人员更替之后，可能会更换另一种检修方法，这种方式非常随性不科学，安全性较低。
2 建立可靠性为中心的维修体制
从以上的我国机车存在的问题的分析中我们可以看出，我国机车检修质量不高的原因是没有科学的检修体制，所以我们要建立以可靠性为中心的维修体制。
2.1进行可靠性检修方式分析，建立相关维修机制
为了建立可靠性为中心的维修机制，我们主要是在部分领域进行分析，建立相关机制，并不断丰富和扩展以可靠性为中心的维修体制。建立集中权利，资源共享的维修机制。在一般的事故检修过程中，我们不同的人员有不同的维修方法，我们可以收集各种各样的维修方法，并统一概括、分类，并进行科学的分析。对重大的故障的机车，我们可以集中所有的机修人员和专家统一商量分析解决。使我们当中的好的方法和资源能够得到运用，并最终取其精华、去其糟粕结合实际科学原理，加以推广。
建立以预防为主，仿制结合的机车检修。在很多机车故障事故中，很多问题我们可以提前预防的，但是由于种种原因我们没有发现故障隐患，导致很多事故和故障的发生，给国家造成很大的损失。所以我们建立预防为主的维修机制，这就要求我们树立故障分析的观念。结合现代先进的机器、设备等对机车配件、零件提前进行全面的检查，防微杜渐，在源头上消灭故障安全隐患，从而从根本上降低故障率，减少机修损失。
2.2事实求是，对故障进行针对性的分析
从我国机车检修机制中我们只是依靠公里数确定检修修程及范围，忽略了现实中的影响因素。所以在日常的机车检修中，一方面我们需要计算机车的行驶公里数，做为机车的检修依据之一，但是我们更要分析机车的负荷量，所处的环境等具体的因素。在客观的实际环境中来检修，如一个高负荷运行的机车，我们可能不是在八万公里的行驶公里数进行机修，我们可能修改为四万公里进行机修。另外在高寒环境下运行的机车我们要仔细的分析机车的部分零部件在高寒的环境下是否会发生功能性的改变，如果发生改变，影响会有多大，这就要我们有更加专业性的检修技术。所以在日常运行的机车中，我们要依据客观情况去分析。建立符合实际的机修方案。
2.3建立以可靠性为中心的维修方式及标准
在我国机车运行中我们要追求是一种依靠科学、专业性的检修方式。我们应该根据不同的零配件建立不同的维修方式和标准，并完善检修工艺。对于故障模式为磨损型的机件，如活塞环、气缸套、轴承等，以及很难检查判断其技术状况的机件，如曲轴、机体等重要零部件，要通过利用先进的仪器设备进行测量、校验后再进行更换。并将这些零配件送到大的维修中心，进行修理，分析出相关零配件出现故障的原因，从而从根本上解决问题。
3 结语
目前，我国铁路机车的检修技术、标准等，有一定的科学依据及先进性，但对于机车检修这一行业来说，不断的提高机车的检修质量，使其运行更加安全，才是我们铁路检修人不断追逐的目标。只要我们能够同心协力，运用先进的科学技术、新材料以及新的工艺，提高铁路机车检修质量。同时，在检修运用中不断积累经验及时总结，进行技术革新改造，加强检修工人的岗前培训，不断提高职工的技能水平和质量责任其意识，培养敬业爱岗精神，我们的机车质量将会有很大提高。
参考文献
[1]皇甫自理.关于铁路机车的检修质量探讨[J].科技创新导报，2012，11：80.
[2]董锡明.试论铁道机车车辆维修制度的理论问题[J].中国铁路，2013，（1）：7-10
[3]李娟，高溥，康会峰.铁路机车检修质量管理信息系统应用研究 [J].铁路计算机应用，2009（4）
[4]张津，孟凡刚，王可心，刘娟.铁路机車检修管理信息系统的设计与实现[J].铁路计算机应用.2010（05）