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[摘 要]我国航空运输行业的飞速发展，使得我国国民经济水平得以提升。然而，随着航空运输量的不断增加，航班延误问题基本上每天都在上演，同时飞机故障问题成为人们关注的焦点。文章就此分析了民航飞机维修故障特点，并探讨了其具体的维修质量改进措施和方法，内容供大家参考和借鉴。
[关键词]民航飞机；维修故障；质量；改进方法
中图分类号：P582 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）44-0377-01
前言
当下，随着我国经济实力不断提升，我国的科学技术也在快速发展，民航企业逐渐进入到了快速发展借鉴，企业数量逐渐增多，发展规模越来越大。在民航企业取得显著发展成果的同时，民航飞机也出现了很多问题和故障，需要技术人员加强对飞机的维修护理。
1维修故障因素分析
1.1飞机自身结构越来越复杂
与传统飞机相比，新一代飞机采用了大量的创新技术，其机载设备可收集和传输大量来自发动机和关键部件的信息，所产生的运营和维修数据量呈几何倍数增长。拿普惠的PW1000G发动机来说，其配备了5000个传感器，每秒可产生10GB的数据。霍尼韦尔航空航天集团亚太区航空运输副总裁戴殊荣告诉记者，飞机在执行远程航班时，产生的数据量巨大，可达1TB。这就给飞机维修技术带来了挑战，进一步增加了飞机故障率。
1.2维修技术人员水平
当某个系统工作状态显示“不工作”或者是“不正常”时，则表明该飞机出现了故障，然而系统是由非常多的部件组成的，任意组成部件出现故障都将导致整个系统不正常。这就要求维修人员具有很高的维修技术水平。培养一名拥有高维修技术水平的飞机维修人员不是一件容易的事情，因为航班在机场停留时间非常短，维修人员没有充足的时间连接测试设备。通常，维修人员都是以自己的工作经验与系统工作原理作为依据，对故障进行判断。
1.3维修器材的储备
飞机的内部结构比较复杂，拥有的零部件很多，并且造价十分惊人。因此，在对飞机进行故障维修时，民航飞机维修企业对资本的需求较高，需要完善航材设备储备等工作内容。依据正常情况，任何一个民航飞机维修单位都不具备全部的民航飞机零件，这也是对维修工作进行分析研究的主要内容。在民航飞机出现故障的情况下，需要使用相对应的零件进行维修。要是民航飞机维修基地不具备相关零部件，则就使得飞机维修工作不能正常开展，从而造成严重损失，因此，相关人员需要加强对维修器材的储备管理。
2质量改进措施
2.1采用OEM
当一款新机型投入运营时，航空公司并没有运营数据作为其预测性维修的依据，其维修技术人员也需要在开展维修工作前了解飞机系统或部件的工作原理及故障原因，所以维修依据主要来源于OEM。因此，新机型在运营初期，其状态监测和故障预测系统通常使用OEM的设计和测试数据，很多航空公司通常选择OEM提供的飞行小时保障服务。
但随着飞行时间的增加，航空公司运营数据不断丰富，在飞机进入成熟運营阶段后，便可根据自己的排故和维修实践经验更好地评估维修频率和维修成本。如今，大型航空公司的维修部门也都拥有了预测性维修平台，对OEM提供的各种维修计划将不再十分依赖。
为确保预测性维修技术的有效性，需要不同来源的数据进行支撑，包括OEM的设计和测试数据、来自航空公司的运营和飞机性能数据以及独立维修企业的维护数据。因此，有声音指出各方展开合作将成为今后的主要趋势。据悉，很多航空公司会定期与OEM共享运营和维护数据，然后由OEM为航空公司提供预测性维修的分析结果和建议。
2.2加强维修工作人员的专业技术培训
飞机自身的质量决定了民航飞机运行的安全性，因此，处理民航飞机的故障就显得十分重要。民航企业在实际发展过程中，需要不断加强对维修工作人员的专业技术培训，帮助民航飞机维修人员了解民航飞机基本构造，全面掌握飞机原理。在对维修人员进行技能培训的过程中，需要添加一定数量的实践内容，在向维修人员讲解理论知识的同时，有效提高维修人员的实践能力。
3质量改进方法
目前国内的质量管理活动基本上都是根据PDCA循环过程来进行的，其是由美国管理专家戴明博士提出的。质量管理过程概括起来就是PDCA过程：计划、实施、检查、行动。这4个阶段反复不断的循环，持续不断的改进，每一次循环后，就上升一个新的台阶。在这反复循环中，质量问题得到一一解决，工作质量与管理水平慢慢的提高。PDCA循环逐级上升图如图1所示。
图1 PDCA循环逐级上升
上图描述了以数据为基础的质量改进基本实施步骤：P指的是计划，这个阶段需要做的工作有：评估当前的缺陷与绩效、收集需要解决问题的数据、通过对数据的分析确定产生问题的原因、初步制定可能的解决方案、检验最可行的方案；D代表的是行动，即按照计划执行；C代表检查，就是对运行的结果进行评价，并判断其是否达到了相关标准要求；A代表的是行动，指的是以检查结果为依据，进行解决方案实施。
初次之外，PDCA循环一共包括4个阶段，上面已经对其进行了阐述，每个阶段包括了不同的步骤，下面将结合每个步骤来分析一下怎样进行飞机维修质量改进过程。第一步：提出问题。必须有改进质量问题的意识，并通过数据分析，找出存在的质量问题，这个过程中在于数据分析，这是做好改进工作的前提；第二步：分析产生质量问题的原因。寻找导致质量问题出现的影响因素以及原因，对所寻找的因素进行逐个分析，我们可以使用航班延误的统计数据来寻找维修故障造成航班延误的原因；第三步：找出主要的原因，可以采用因果图、直方图、走势图等方法进行原因找寻。对于飞机维修来说，找寻原因最为有效的方法就是帕累托分析法。根据帕累托法则，20%的原因导致了80%的结果。倘若我们找到了20%的原因并加以解决，那么我们就离质量改进成功不远了；第四步：制定对策和措施。就上述找到的主要原因制定对策，提出执行计划。针对飞机维修质量改进，我们应该将重点放在人员的培训方面；第五步：执行计划和措施。针对上一步提出的计划，进行执行命令。此外，根据飞机维修质量改进过程中，相关单位需要重新修订质量管理人员专业培训大纲，并增加实际故障分析的案例教学。
结束语
综上所述，民航飞机故障维修工作的有效开展能够提高飞机的安全性能。因此，相关维修部门需结合民航飞机故障维修相关实际需求，深层次分析研究民航飞机构造，不断提高民航飞机维修人员的专业水平，从而提高民航飞机故障维修的工作质量。
参考文献
[1]刘涛，孙经纬.民航飞机维修故障分析和管理改进的研究[J].科技与创新，2017（11）：43+45.
[关键词]民航飞机；维修故障；质量；改进方法
中图分类号：P582 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）44-0377-01
前言
当下，随着我国经济实力不断提升，我国的科学技术也在快速发展，民航企业逐渐进入到了快速发展借鉴，企业数量逐渐增多，发展规模越来越大。在民航企业取得显著发展成果的同时，民航飞机也出现了很多问题和故障，需要技术人员加强对飞机的维修护理。
1维修故障因素分析
1.1飞机自身结构越来越复杂
与传统飞机相比，新一代飞机采用了大量的创新技术，其机载设备可收集和传输大量来自发动机和关键部件的信息，所产生的运营和维修数据量呈几何倍数增长。拿普惠的PW1000G发动机来说，其配备了5000个传感器，每秒可产生10GB的数据。霍尼韦尔航空航天集团亚太区航空运输副总裁戴殊荣告诉记者，飞机在执行远程航班时，产生的数据量巨大，可达1TB。这就给飞机维修技术带来了挑战，进一步增加了飞机故障率。
1.2维修技术人员水平
当某个系统工作状态显示“不工作”或者是“不正常”时，则表明该飞机出现了故障，然而系统是由非常多的部件组成的，任意组成部件出现故障都将导致整个系统不正常。这就要求维修人员具有很高的维修技术水平。培养一名拥有高维修技术水平的飞机维修人员不是一件容易的事情，因为航班在机场停留时间非常短，维修人员没有充足的时间连接测试设备。通常，维修人员都是以自己的工作经验与系统工作原理作为依据，对故障进行判断。
1.3维修器材的储备
飞机的内部结构比较复杂，拥有的零部件很多，并且造价十分惊人。因此，在对飞机进行故障维修时，民航飞机维修企业对资本的需求较高，需要完善航材设备储备等工作内容。依据正常情况，任何一个民航飞机维修单位都不具备全部的民航飞机零件，这也是对维修工作进行分析研究的主要内容。在民航飞机出现故障的情况下，需要使用相对应的零件进行维修。要是民航飞机维修基地不具备相关零部件，则就使得飞机维修工作不能正常开展，从而造成严重损失，因此，相关人员需要加强对维修器材的储备管理。
2质量改进措施
2.1采用OEM
当一款新机型投入运营时，航空公司并没有运营数据作为其预测性维修的依据，其维修技术人员也需要在开展维修工作前了解飞机系统或部件的工作原理及故障原因，所以维修依据主要来源于OEM。因此，新机型在运营初期，其状态监测和故障预测系统通常使用OEM的设计和测试数据，很多航空公司通常选择OEM提供的飞行小时保障服务。
但随着飞行时间的增加，航空公司运营数据不断丰富，在飞机进入成熟運营阶段后，便可根据自己的排故和维修实践经验更好地评估维修频率和维修成本。如今，大型航空公司的维修部门也都拥有了预测性维修平台，对OEM提供的各种维修计划将不再十分依赖。
为确保预测性维修技术的有效性，需要不同来源的数据进行支撑，包括OEM的设计和测试数据、来自航空公司的运营和飞机性能数据以及独立维修企业的维护数据。因此，有声音指出各方展开合作将成为今后的主要趋势。据悉，很多航空公司会定期与OEM共享运营和维护数据，然后由OEM为航空公司提供预测性维修的分析结果和建议。
2.2加强维修工作人员的专业技术培训
飞机自身的质量决定了民航飞机运行的安全性，因此，处理民航飞机的故障就显得十分重要。民航企业在实际发展过程中，需要不断加强对维修工作人员的专业技术培训，帮助民航飞机维修人员了解民航飞机基本构造，全面掌握飞机原理。在对维修人员进行技能培训的过程中，需要添加一定数量的实践内容，在向维修人员讲解理论知识的同时，有效提高维修人员的实践能力。
3质量改进方法
目前国内的质量管理活动基本上都是根据PDCA循环过程来进行的，其是由美国管理专家戴明博士提出的。质量管理过程概括起来就是PDCA过程：计划、实施、检查、行动。这4个阶段反复不断的循环，持续不断的改进，每一次循环后，就上升一个新的台阶。在这反复循环中，质量问题得到一一解决，工作质量与管理水平慢慢的提高。PDCA循环逐级上升图如图1所示。
图1 PDCA循环逐级上升
上图描述了以数据为基础的质量改进基本实施步骤：P指的是计划，这个阶段需要做的工作有：评估当前的缺陷与绩效、收集需要解决问题的数据、通过对数据的分析确定产生问题的原因、初步制定可能的解决方案、检验最可行的方案；D代表的是行动，即按照计划执行；C代表检查，就是对运行的结果进行评价，并判断其是否达到了相关标准要求；A代表的是行动，指的是以检查结果为依据，进行解决方案实施。
初次之外，PDCA循环一共包括4个阶段，上面已经对其进行了阐述，每个阶段包括了不同的步骤，下面将结合每个步骤来分析一下怎样进行飞机维修质量改进过程。第一步：提出问题。必须有改进质量问题的意识，并通过数据分析，找出存在的质量问题，这个过程中在于数据分析，这是做好改进工作的前提；第二步：分析产生质量问题的原因。寻找导致质量问题出现的影响因素以及原因，对所寻找的因素进行逐个分析，我们可以使用航班延误的统计数据来寻找维修故障造成航班延误的原因；第三步：找出主要的原因，可以采用因果图、直方图、走势图等方法进行原因找寻。对于飞机维修来说，找寻原因最为有效的方法就是帕累托分析法。根据帕累托法则，20%的原因导致了80%的结果。倘若我们找到了20%的原因并加以解决，那么我们就离质量改进成功不远了；第四步：制定对策和措施。就上述找到的主要原因制定对策，提出执行计划。针对飞机维修质量改进，我们应该将重点放在人员的培训方面；第五步：执行计划和措施。针对上一步提出的计划，进行执行命令。此外，根据飞机维修质量改进过程中，相关单位需要重新修订质量管理人员专业培训大纲，并增加实际故障分析的案例教学。
结束语
综上所述，民航飞机故障维修工作的有效开展能够提高飞机的安全性能。因此，相关维修部门需结合民航飞机故障维修相关实际需求，深层次分析研究民航飞机构造，不断提高民航飞机维修人员的专业水平，从而提高民航飞机故障维修的工作质量。
参考文献
[1]刘涛，孙经纬.民航飞机维修故障分析和管理改进的研究[J].科技与创新，2017（11）：43+45.