论文部分内容阅读
直升机的真正发展可以追溯到1904年，当时俄国科学家朱可夫斯基教授发表了一篇题为《旋翼的载重能力》的论文，在俄国内引起了很大的反响，随即直升机的研制开始在俄国盛行，其中最著名的就是西科斯基和尤尔耶夫。在德国，首开制造直升机先河的是鲍姆加托，他于1913年开始制造共轴直升机，但该型直升机并不能长时间留空。随后爆发的第一次世界大战中断了德国直升机的研制发展。
早期发展
1927年，德国的安东，弗莱特开始研究直升机。他制造的一架直升机，利用大型旋翼提供升力，靠螺旋桨推进飞行，日Z备20马力的发动机。试验中，直升机成功升空，但稳定性不好，突然而至的侧风让该机失去了平衡，落地坠毁，试验终止。1928年，扎斯奇卡在柏林郊外的坦佩尔霍夫机场试飞了由他亲手制造的双旋翼直升机，但该机最终渔能上天。 衡 衡在西班牙，希拉瓦经过长期的试验，终于解决了旋翼飞机上天的难题。1923年3月31日，他制造的所谓“旋翼飞机”由西班牙空军上尉络嘉驾驶成功升空，从郝塔费到维埃托斯飞行了17千米。成名后的希拉瓦立即前往当时的世界工业中心——英国，开始他进一步的研究，在那里他研制出了“希拉瓦C”系列直升机，其中比较著名的是C-19直升机。C-19直升机引起了德国的兴趣，经过协商，德国购买了C-19MKIV直升机的生产许可，由福克—沃尔夫公司在国内自行组装，公司首席工程师海因里奇·福克博士亲自督阵。这种直升机采用德制Sh 14b发动机，输出功率150马力。在吃透了C-19的技术后，1933年福克带领技术小组开始研制C-19的衍生机型，即C-30，绰号“蝗虫”。为了和Fi 156“鹳”式短距离起降飞机竞争，以C-30为基础，福克－沃尔夫还制造了Fw 186直升机，但该机怪异的外形让德国军方望而却步。
除此之外，一些对直升机有着浓厚兴趣的工程师们也在研制特殊用途的直升机，如一名叫R．施密特的工程师就利用电动机作动力源，研制出了一种采用复杂的共轴式旋翼、并能塔载数名士兵的直升机，无奈德国军方对此毫无兴趣。
1935年，德国海军提出要研制一种可在舰上使用的直升机，看到希望的弗莱特，立即在柏林附近投资兴建了一个专门生产舰载直升机的工厂。没过多久他就研制出了F1 184型直升机，采用150马力的Sh 14a发动机，三片式桨叶，桨叶直径为12米，在试飞时发现该机性能不佳，遂又研制F，185。1936年F，185研制完成，外形上同F，184类似，但性能还是不太理想。弗莱特毫不气馁，朝着希望继续努力。而此时，福克已经研制出了性能更好的Fw 61。
高连发展
福克·沃尔夫为了研制真正能够服役的直升机，邀请了德国国内所有的航空科学家，包括杰克尔博士、加斯特博士等。从1931年开始，历时S年，世界上首架真正进入部队服役的直升机Fw 61诞生了。该机采用西门子公司经过特殊改进的Sh 14b发动机，输出功率提高至165马力；采用Fw 44教练机的机身，机身两侧焊接了大型金属三角架，架顶安装两个旋翼，每个旋翼采用三片式桨叶，桨叶直径15米。福克·沃尔夫公司共制造了2架原型机，第1架为Fw61 V1，机身编号为D—EBVU；第二架为Fw 61 V2，机身编号为D—EKRA。德国空军的几名飞行员如汉纳少校等参与了该机的试飞工作，后来德国空军试飞中心也参与了该机的试飞。为了最大限度地发掘该机性能，同时也为更好地向公众展示Fw 61的性能，试飞地点选在了柏林的德国会堂。在试飞仪式中，虽然Fw 61的表演并没能让观众为之倾倒，但在场的一些专家发现，德国在直升机的研制方面已经走在了世界的前列，Fw61开始创造世界纪录。
Fw61的成功让德国空军看到了希望，他们立即和福克公司签订了研制大型直升机的合同，其中首要目标是研制载重超过700千克的直升机。福克公司立即着手进行研制，而这边在不来梅，弗莱特的研制又有了新的进展。在弗莱特和助手的共同努力下，Fl265 V1采用了两对旋翼对转的共轴式方案，而机身则完全和F，185相同。从1939年开始，弗莱特共制造了5架F，265直升机，并跟随德国海军的轻型巡洋舰在波罗的海进行了海上飞行试验，试验中除了一架因为技术原因坠海外，其余几架试验一切顺利。为了试验该机的灵活性，德国海军特地让2架德国Bf-109模拟攻击Fl 265，结果发现Bf-109几乎不能击落Fl 265。这在德国海军中引起了轰动，订单立即送到了弗莱特的工厂，然而Fl265产量并不大，因为弗莱特已经研制出了性能更好的Fl 282，这才是德国海军装备的舰载直升机。
1940年7月，弗莱特研制的新型舰载直升机Fl 282原型机下线。1941年初该机开始进行试飞，表现优良。德军喜出望外，立即订购了15架预生产型和30架正式生产型，主要在约翰内斯特和巴特托尔兹的新工厂内组装。为了能让该机上舰，弗莱特组织飞行员驾驶F，282V5号飞机在德国海军巡洋舰上划出的4米×4米着陆区进行起降试验，F1 282完全能够在这么小的区域内起降，即使在夜间也可以。
最早出厂的2架Fl 282采用全封闭式座舱，后来的编号为Fl 282 A-1：接下去的生产型采用的是半封闭式座舷，后来给予编号Fl 292 B-1。到1943年重大约有20余架引282下线。这些飞机交付海军后，跟随舰队战斗在地中海、爱琴海以及波罗的海等海域上空，不仅作为反潜飞机用于观测舰队周围的盟军潜艇，而且还作为运输直升机，为舰只提供垂直补给。弗莱特还准备在此基础上研制性能更好、起飞重量更大的供德国陆军使用的闯339，但此时已到二战末期，德军对此没有多少兴趣，所以没有了后继发展。由于Fl 282只能搭载1名驾驶员，所以无法满足炮兵观测等任务的需要，后来弗莱特临时为Fl 282 B-2在发动机舱后面加装了一把椅子，使其能够容纳一名观察员，这样就能很好地完成炮兵校射任务了。1944年，德国陆军专门组建了一个炮兵校射小队，装备3架Fl 282和3架Fl223。1945年2月，有几架闯282参加了波美拉尼亚战役，但此时穷途末路的纳粹军队哪是苏联红军的对手，Fl 282的参战并没能起到多大作用。留下的几架闸282在柏林防卫战中发挥了点作用，但最后还是全部牺牲在了苏联红军的防空火炮下。
惊世之作
在代尔门霍斯特，福克的大型运输直升机项目已经进入关键阶段，德国空军给予的编号是Fa 223。为了专心于研制工作，福克博士从福克公司辞职并和著名的飞行员阿奇利斯联合组建了福克－ 阿奇利斯公司，进行直升机的研制和组装。Fa 223的研制也从福克公司转移到福克·阿奇利斯公司。1939年8月，Fa223V1下线，但在系留试验中该机暴露出了诸多的问题，解决这些问题花费了福克一年的时间。1940年该机开始飞行试验，1942年投入生产。Fa 223的性能在当时是无与伦比的：升限超过7500米，载重量超过2000千克，巡航速度200千米／小时。德军对该机进行了大量的试验，比如吊运75毫米反坦克炮，为山地部队运送弹药和补给。该机的运输能力让在山地作战的德军部队瞠目结舌，整个山地炮兵连所有的75毫米反坦克炮只要一架Fa 223就能从山谷运送到2000米高的作战区域，而弹药和补给也只需要一架Fa 223就能完成任务，如果用骡子运输的话，没有40～50头是不行的。1944年，两架Fa 223留在明斯特作为搜索救援飞机使用。战争中Fa 223多次用于运输人员、弹药及炮架等作战物资，甚至机身。在一次运输中，Fa 223吊运着重达1284千克的Fw 190用发动机飞行了32千米。当Fa 223飞行员战后在美国说出这些飞行经历时，美国人惊叹不已。
1942年夏，福克工厂遭到英国皇家空军轰炸机编队的重创，只有2架Fa223幸免于难。到1944年，只有8架Fa223下线，战后只剩下了3架。1945年9月，一名德国空军飞行员驾驶着Fa223抵达英国皇家空军机场，这架Fa223作为人类历史上第一架穿越英吉利海峡的直升机而名垂千古。不过英国皇家空军就没有这么好的运气了，一试飞该机就坠毁了，成为英国皇家空军永远的痛。福克公司还曾在该机基础上研制了民用型直升机，即Fa 266，但没能投产。
另外，福克公司还研制了旋翼滑翔机Fa 225，就是简单地在DFS 230滑翔机的机身上加装了Fa 223的旋翼，没有发动机，1942年在亨克尔He 45飞机的牵引下完成了滑翔飞行。该机曾在营救墨索里尼的行动中发挥了至关重要的作用，不过后来因为没有多大用处就停止了发展。福克公司在此基础上产生了为德国海军潜艇研制侦察直升机的念头，即后来的Fa 330。这是一种非常小巧的直升机，旋翼直径只有7．31米，在风洞试验解决了一些技术问题后该机就开始大量生产，总产量超过112架。第一批Fa 330早在1943年就跟随德国海军的IV型潜艇出海了。
在德国还有一些直升机不是没来得及生产就是还没等到解决技术瓶颈德国就投降了，例如，福克研制的Fa 284“飞行起重机”，当时还有尚待解决的技术问题，但零部件的生产已经开始。
结语
战后，几乎所有的德田直升机都被盟军缴获。苏联利用福克公司的双旋翼直升机为基础，由米里设计局负责研制出了“米－12”大型直升机。美国则将福克公司的直升机交由麦遭直升机公司仿制，弗莱特的直升机则交给了卡曼公司，两个公司都在此基础上研制出了带有德国血统的美制直升机，为美国直升机的发展奠定了坚实的基础。法国国营飞机公司则利用留下来的直升机残骸，研制生产出了SE2000和SE3000系列直升机。
早期发展
1927年，德国的安东，弗莱特开始研究直升机。他制造的一架直升机，利用大型旋翼提供升力，靠螺旋桨推进飞行，日Z备20马力的发动机。试验中，直升机成功升空，但稳定性不好，突然而至的侧风让该机失去了平衡，落地坠毁，试验终止。1928年，扎斯奇卡在柏林郊外的坦佩尔霍夫机场试飞了由他亲手制造的双旋翼直升机，但该机最终渔能上天。 衡 衡在西班牙，希拉瓦经过长期的试验，终于解决了旋翼飞机上天的难题。1923年3月31日，他制造的所谓“旋翼飞机”由西班牙空军上尉络嘉驾驶成功升空，从郝塔费到维埃托斯飞行了17千米。成名后的希拉瓦立即前往当时的世界工业中心——英国，开始他进一步的研究，在那里他研制出了“希拉瓦C”系列直升机，其中比较著名的是C-19直升机。C-19直升机引起了德国的兴趣，经过协商，德国购买了C-19MKIV直升机的生产许可，由福克—沃尔夫公司在国内自行组装，公司首席工程师海因里奇·福克博士亲自督阵。这种直升机采用德制Sh 14b发动机，输出功率150马力。在吃透了C-19的技术后，1933年福克带领技术小组开始研制C-19的衍生机型，即C-30，绰号“蝗虫”。为了和Fi 156“鹳”式短距离起降飞机竞争，以C-30为基础，福克－沃尔夫还制造了Fw 186直升机，但该机怪异的外形让德国军方望而却步。
除此之外，一些对直升机有着浓厚兴趣的工程师们也在研制特殊用途的直升机，如一名叫R．施密特的工程师就利用电动机作动力源，研制出了一种采用复杂的共轴式旋翼、并能塔载数名士兵的直升机，无奈德国军方对此毫无兴趣。
1935年，德国海军提出要研制一种可在舰上使用的直升机，看到希望的弗莱特，立即在柏林附近投资兴建了一个专门生产舰载直升机的工厂。没过多久他就研制出了F1 184型直升机，采用150马力的Sh 14a发动机，三片式桨叶，桨叶直径为12米，在试飞时发现该机性能不佳，遂又研制F，185。1936年F，185研制完成，外形上同F，184类似，但性能还是不太理想。弗莱特毫不气馁，朝着希望继续努力。而此时，福克已经研制出了性能更好的Fw 61。
高连发展
福克·沃尔夫为了研制真正能够服役的直升机，邀请了德国国内所有的航空科学家，包括杰克尔博士、加斯特博士等。从1931年开始，历时S年，世界上首架真正进入部队服役的直升机Fw 61诞生了。该机采用西门子公司经过特殊改进的Sh 14b发动机，输出功率提高至165马力；采用Fw 44教练机的机身，机身两侧焊接了大型金属三角架，架顶安装两个旋翼，每个旋翼采用三片式桨叶，桨叶直径15米。福克·沃尔夫公司共制造了2架原型机，第1架为Fw61 V1，机身编号为D—EBVU；第二架为Fw 61 V2，机身编号为D—EKRA。德国空军的几名飞行员如汉纳少校等参与了该机的试飞工作，后来德国空军试飞中心也参与了该机的试飞。为了最大限度地发掘该机性能，同时也为更好地向公众展示Fw 61的性能，试飞地点选在了柏林的德国会堂。在试飞仪式中，虽然Fw 61的表演并没能让观众为之倾倒，但在场的一些专家发现，德国在直升机的研制方面已经走在了世界的前列，Fw61开始创造世界纪录。
Fw61的成功让德国空军看到了希望，他们立即和福克公司签订了研制大型直升机的合同，其中首要目标是研制载重超过700千克的直升机。福克公司立即着手进行研制，而这边在不来梅，弗莱特的研制又有了新的进展。在弗莱特和助手的共同努力下，Fl265 V1采用了两对旋翼对转的共轴式方案，而机身则完全和F，185相同。从1939年开始，弗莱特共制造了5架F，265直升机，并跟随德国海军的轻型巡洋舰在波罗的海进行了海上飞行试验，试验中除了一架因为技术原因坠海外，其余几架试验一切顺利。为了试验该机的灵活性，德国海军特地让2架德国Bf-109模拟攻击Fl 265，结果发现Bf-109几乎不能击落Fl 265。这在德国海军中引起了轰动，订单立即送到了弗莱特的工厂，然而Fl265产量并不大，因为弗莱特已经研制出了性能更好的Fl 282，这才是德国海军装备的舰载直升机。
1940年7月，弗莱特研制的新型舰载直升机Fl 282原型机下线。1941年初该机开始进行试飞，表现优良。德军喜出望外，立即订购了15架预生产型和30架正式生产型，主要在约翰内斯特和巴特托尔兹的新工厂内组装。为了能让该机上舰，弗莱特组织飞行员驾驶F，282V5号飞机在德国海军巡洋舰上划出的4米×4米着陆区进行起降试验，F1 282完全能够在这么小的区域内起降，即使在夜间也可以。
最早出厂的2架Fl 282采用全封闭式座舱，后来的编号为Fl 282 A-1：接下去的生产型采用的是半封闭式座舷，后来给予编号Fl 292 B-1。到1943年重大约有20余架引282下线。这些飞机交付海军后，跟随舰队战斗在地中海、爱琴海以及波罗的海等海域上空，不仅作为反潜飞机用于观测舰队周围的盟军潜艇，而且还作为运输直升机，为舰只提供垂直补给。弗莱特还准备在此基础上研制性能更好、起飞重量更大的供德国陆军使用的闯339，但此时已到二战末期，德军对此没有多少兴趣，所以没有了后继发展。由于Fl 282只能搭载1名驾驶员，所以无法满足炮兵观测等任务的需要，后来弗莱特临时为Fl 282 B-2在发动机舱后面加装了一把椅子，使其能够容纳一名观察员，这样就能很好地完成炮兵校射任务了。1944年，德国陆军专门组建了一个炮兵校射小队，装备3架Fl 282和3架Fl223。1945年2月，有几架闯282参加了波美拉尼亚战役，但此时穷途末路的纳粹军队哪是苏联红军的对手，Fl 282的参战并没能起到多大作用。留下的几架闸282在柏林防卫战中发挥了点作用，但最后还是全部牺牲在了苏联红军的防空火炮下。
惊世之作
在代尔门霍斯特，福克的大型运输直升机项目已经进入关键阶段，德国空军给予的编号是Fa 223。为了专心于研制工作，福克博士从福克公司辞职并和著名的飞行员阿奇利斯联合组建了福克－ 阿奇利斯公司，进行直升机的研制和组装。Fa 223的研制也从福克公司转移到福克·阿奇利斯公司。1939年8月，Fa223V1下线，但在系留试验中该机暴露出了诸多的问题，解决这些问题花费了福克一年的时间。1940年该机开始飞行试验，1942年投入生产。Fa 223的性能在当时是无与伦比的：升限超过7500米，载重量超过2000千克，巡航速度200千米／小时。德军对该机进行了大量的试验，比如吊运75毫米反坦克炮，为山地部队运送弹药和补给。该机的运输能力让在山地作战的德军部队瞠目结舌，整个山地炮兵连所有的75毫米反坦克炮只要一架Fa 223就能从山谷运送到2000米高的作战区域，而弹药和补给也只需要一架Fa 223就能完成任务，如果用骡子运输的话，没有40～50头是不行的。1944年，两架Fa 223留在明斯特作为搜索救援飞机使用。战争中Fa 223多次用于运输人员、弹药及炮架等作战物资，甚至机身。在一次运输中，Fa 223吊运着重达1284千克的Fw 190用发动机飞行了32千米。当Fa 223飞行员战后在美国说出这些飞行经历时，美国人惊叹不已。
1942年夏，福克工厂遭到英国皇家空军轰炸机编队的重创，只有2架Fa223幸免于难。到1944年，只有8架Fa223下线，战后只剩下了3架。1945年9月，一名德国空军飞行员驾驶着Fa223抵达英国皇家空军机场，这架Fa223作为人类历史上第一架穿越英吉利海峡的直升机而名垂千古。不过英国皇家空军就没有这么好的运气了，一试飞该机就坠毁了，成为英国皇家空军永远的痛。福克公司还曾在该机基础上研制了民用型直升机，即Fa 266，但没能投产。
另外，福克公司还研制了旋翼滑翔机Fa 225，就是简单地在DFS 230滑翔机的机身上加装了Fa 223的旋翼，没有发动机，1942年在亨克尔He 45飞机的牵引下完成了滑翔飞行。该机曾在营救墨索里尼的行动中发挥了至关重要的作用，不过后来因为没有多大用处就停止了发展。福克公司在此基础上产生了为德国海军潜艇研制侦察直升机的念头，即后来的Fa 330。这是一种非常小巧的直升机，旋翼直径只有7．31米，在风洞试验解决了一些技术问题后该机就开始大量生产，总产量超过112架。第一批Fa 330早在1943年就跟随德国海军的IV型潜艇出海了。
在德国还有一些直升机不是没来得及生产就是还没等到解决技术瓶颈德国就投降了，例如，福克研制的Fa 284“飞行起重机”，当时还有尚待解决的技术问题，但零部件的生产已经开始。
结语
战后，几乎所有的德田直升机都被盟军缴获。苏联利用福克公司的双旋翼直升机为基础，由米里设计局负责研制出了“米－12”大型直升机。美国则将福克公司的直升机交由麦遭直升机公司仿制，弗莱特的直升机则交给了卡曼公司，两个公司都在此基础上研制出了带有德国血统的美制直升机，为美国直升机的发展奠定了坚实的基础。法国国营飞机公司则利用留下来的直升机残骸，研制生产出了SE2000和SE3000系列直升机。