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摘要：面对改革开放初期的浪潮已经过去，越来越多的城市希望把老旧的工业区域给划分改造，成为一片片高新的高级商业园区，从笔者对于城市的理解态度来说，城市是可以综合的分为三个部分，城市自身特色，城市自我的多样性，城市交通。如果要成功将城市改造成为商业区就必须要从这三个方面去着手，这样才能够让我们的城市改造方案得到及时有效的方法，让工业老区的商业化改造得到成功。
关键词：工业老区 商业改造
0引言
这些年来，越来越多的城市为了吸引商家来投资，且更好地促进本地特色经济高速的发展，都会把一些比较老旧的工业城市进行商业化的改造，有些城市做的很好，有些城市却是做的不尽人意。随着城市的快速发展，城市的人口密集度是越来越多，并且对于建设初期所制定的经济产业结构已经不能满足自身的经济发展需要了，原来的老旧工业区的地价也正在以飞速的方式往上升，新建设的工业区也往郊区所发展，让城市内部土地产生空置，所以对于新商业区的改造工作是势在必行，它能够给人们带来新的经济推力，注入新鲜血液，让人们更加感受到对于改革开放带来的新生活。
1改造背景介绍
当年我们敬爱的邓小平同志在地图上那么一画，就造就了我们现代化都市深圳的蓬勃发展，从一个小渔村到国家屈指一数的大型城市，虽然深圳市有着成功的过去，但是我们也可以看出对于深圳在国家新一轮的发展中也暴露了不少的缺点与问题。对于深圳的发展初期设定规划来说，在城市中心的位子是建造深圳工业园区，但是随着深圳的经济文化的高速发展工业园区就必须要面临着改造与重建的模式，所以改造之后的工业园区就必须要符合当代改革潮流创建新的商业园区。其中深圳的宝成区便是不错的例子。
宝成区位于深圳西北位子，是原属于宝安县，在93年时成立宝安区，下属有十多个街道办事处，该区域大体规划模式为网状结构把原来笔直的街道一个一个划分为正方形，宝成区一开始也是跟随改革开放初期的理念大力发展工业，随着后来对于经济发展的需求，就必须要面临着对其改造成商业园区的形势，截止到2005年底虽然取得了一定的成就，但是从总体的方面来说，依然存在着较多的问题。
2对于问题存在的分析
从美国对于城市改造的历程中，我们得知美国对于城市的商业区概念是采取着多样性的，认为城市必须要有多功能，特色建筑，人流密度等等特点，才可以被称之为商业园区，对于城市不应该采取一个根据简单的功能还去分化区域，必须要有着多种功能的让街区有着多样化的转变。
对于城市的建设区域的分化应该多设置一些主要功能，最好能达到2个以上的标准，因为只有这样才可以确保城市的人流量，不管人们是出于何种目的，还是日程的不同都必须要来到我们这里，因为在他们可以使用很多共同需要使用的设备。
笔者觉得，上面这样的规划模式非常适合对于老旧工业区的一个改造机制，因为这个原理非常适合像中小区域的一个改造，在城市的多个层面上都可以创造不同的创新，以便于城市发展以及商业区域的规划，不断地注入新鲜血液，保证其繁华，吸引更多的商家投资。
宝成区里面消费模式一般是一购物为主并且有着多方式化主题购物大厦，像国家，苏宁，沃尔玛等等都国际上知名的商家，能而我们的步行街的功能就应该是属于综合休闲的功能，一条好的步行街就是应该能满足人们各种各样的需求，像宝成区在一个层次上就做的不够到位，当购物的人群离开之后，就会展现着完全没有生气，所以我们要都设置不同的设备像电影院、咖啡吧、酒吧等等一系列设施，好满足各个阶级人群的需要，同时也能够把我们的文化底蘊给上提。
对于改造过程中，有的地方被蝇头小利给诱惑，从而使得原有的地下停车场变成了地面停车场，其他公共设施的位子就这样被占据了，笔者觉得这样的做法不合情理，因为对于商业园区的作用不应该就是单单的从购物而来，商业园区也应该是人民的精神放松的场地，像举行什么啤酒节，文化节，美食节等等，这些活动可以与我们商业化构成一体，从而相辅相成。
再来说说交通问题。一个好的园区应该有着很好的交通环境，不管在任何一个工业区还是在商业区方面，好的交通能够很好地带动人流量，从而促进对于园区的发展，下面就对宝成区交通方面提出一些问题。宝成区的交通与周围街区的相链接环节是比较突出的一个问题，并且四周的居民一般是以工厂工人为主，购买力比较低下，难以推动经济发展。宝成区内部交通也是存在着一些问题的，设计初期就不允许车辆驶入，实行人车分流制度，这样就会对本来就不怎么鲜活的市场更加地陷入低谷。还有对于停车场问题，因为设计初期对于停车场的设计规范没有到位，导致商家各自为营的情况，让原本就拥堵不堪的交通变得更加的不堪。停车区跟商业区应该是互相依靠的关系，如果两者关系有一者处理不好，就特别容易造成恶性循环。我们可以借鉴国外的一些城市，在商业园区比较繁荣的路口设计几条机动车道，好让一些公共交通设施的进出，限制其行驶速度，这样能够为增加人流量做出一些贡献，同时限速也可以最大先对的对于行人的安全提供有力的保障。
对于自身特色介绍，城市商业园区的应该依靠我们城市自身发展的多样性特色去建立，在特色功夫上做好了，那么重复性就比较小，所以改造工程要从自身特色上着手，开发自我特点，避免重复性。如宝成区原来的建筑多属于建设工人宿舍与工厂，在楼层上面属于比较底层，不适合大厦的建设，如果结合这些原来有的建筑，降低我们建筑成本，是我们在改造问题上应该考虑的重大问题。笔者对于这些老建筑的想法是可以保留下来，降低成本区改造成比较具有特色的茶餐厅、咖啡厅等等。让其保证应该原有的城市特色，发挥自身的特色优势。
3对于改善的一些建议
以我们的宝成区为例，我们首先要建立优秀的交通系统，在对于商业园区的出入口要建设地下停车场，这样不但可以解决交通的拥堵问题，还能吸引高层次的消费人群。
创建多样性的产品结合，首先我们对于休闲跟购物的搭配要合理，为消费者创建多种多样的消费环境，在消费者消费的同时，还同时给予了文化品级的满足，为潜在的消费提供了更多的机会。
建立个性特色产业，发展特色产业。应该在原有的建筑基础上建立自我消费的新特色，以吸收更多不同阶级的消费群体。
4结束语
在城市建设中和对于老旧工区的改造过程中，在工业区向商业区的变形的经过，必须要从道路交通上为其创建良好的基础，还必须让我们从多层级多方面去创建城市的多样化。从另外的角度讲，消费人群的不同也会促进我们多样化的产业发展，所以在我们老旧工业园区的改造过程中必须要尽可能地减少对于政府的行政干涉，遵循市场的主导原则，让市场来为其发展特性，同时提高对于自身城市的特色化发展，在对于原来就有的建筑上要多发现多改造，这样既降低了我们的改造成本，同时还能创造自身特色化发展，最后，让我们一起期望，在未来的道路上，我们国家能够更加的繁荣昌盛。
参考文献：
[1] 胡兆量.中国文化地理[J]. 人民教育，2009，01（12）：15-17
[2] 张永安，刘迪，杨绮华.文化特色是步行街的生命力所在——兼论丹麦哥本哈根步行街的发展史[J].商业经济文荟，2009，2 （08） ：15-19
[3] 曹坤华，王萍.深圳东门商业步行街的变迁及未来发展定位[J].特区经济，2010， 12 （12） ：43-45
[4]关于宝城25区改造为商业街区的可行性与实施建议研究报告[D]，综合开发研究院（中国.深圳）.2009
关键词：工业老区 商业改造
0引言
这些年来，越来越多的城市为了吸引商家来投资，且更好地促进本地特色经济高速的发展，都会把一些比较老旧的工业城市进行商业化的改造，有些城市做的很好，有些城市却是做的不尽人意。随着城市的快速发展，城市的人口密集度是越来越多，并且对于建设初期所制定的经济产业结构已经不能满足自身的经济发展需要了，原来的老旧工业区的地价也正在以飞速的方式往上升，新建设的工业区也往郊区所发展，让城市内部土地产生空置，所以对于新商业区的改造工作是势在必行，它能够给人们带来新的经济推力，注入新鲜血液，让人们更加感受到对于改革开放带来的新生活。
1改造背景介绍
当年我们敬爱的邓小平同志在地图上那么一画，就造就了我们现代化都市深圳的蓬勃发展，从一个小渔村到国家屈指一数的大型城市，虽然深圳市有着成功的过去，但是我们也可以看出对于深圳在国家新一轮的发展中也暴露了不少的缺点与问题。对于深圳的发展初期设定规划来说，在城市中心的位子是建造深圳工业园区，但是随着深圳的经济文化的高速发展工业园区就必须要面临着改造与重建的模式，所以改造之后的工业园区就必须要符合当代改革潮流创建新的商业园区。其中深圳的宝成区便是不错的例子。
宝成区位于深圳西北位子，是原属于宝安县，在93年时成立宝安区，下属有十多个街道办事处，该区域大体规划模式为网状结构把原来笔直的街道一个一个划分为正方形，宝成区一开始也是跟随改革开放初期的理念大力发展工业，随着后来对于经济发展的需求，就必须要面临着对其改造成商业园区的形势，截止到2005年底虽然取得了一定的成就，但是从总体的方面来说，依然存在着较多的问题。
2对于问题存在的分析
从美国对于城市改造的历程中，我们得知美国对于城市的商业区概念是采取着多样性的，认为城市必须要有多功能，特色建筑，人流密度等等特点，才可以被称之为商业园区，对于城市不应该采取一个根据简单的功能还去分化区域，必须要有着多种功能的让街区有着多样化的转变。
对于城市的建设区域的分化应该多设置一些主要功能，最好能达到2个以上的标准，因为只有这样才可以确保城市的人流量，不管人们是出于何种目的，还是日程的不同都必须要来到我们这里，因为在他们可以使用很多共同需要使用的设备。
笔者觉得，上面这样的规划模式非常适合对于老旧工业区的一个改造机制，因为这个原理非常适合像中小区域的一个改造，在城市的多个层面上都可以创造不同的创新，以便于城市发展以及商业区域的规划，不断地注入新鲜血液，保证其繁华，吸引更多的商家投资。
宝成区里面消费模式一般是一购物为主并且有着多方式化主题购物大厦，像国家，苏宁，沃尔玛等等都国际上知名的商家，能而我们的步行街的功能就应该是属于综合休闲的功能，一条好的步行街就是应该能满足人们各种各样的需求，像宝成区在一个层次上就做的不够到位，当购物的人群离开之后，就会展现着完全没有生气，所以我们要都设置不同的设备像电影院、咖啡吧、酒吧等等一系列设施，好满足各个阶级人群的需要，同时也能够把我们的文化底蘊给上提。
对于改造过程中，有的地方被蝇头小利给诱惑，从而使得原有的地下停车场变成了地面停车场，其他公共设施的位子就这样被占据了，笔者觉得这样的做法不合情理，因为对于商业园区的作用不应该就是单单的从购物而来，商业园区也应该是人民的精神放松的场地，像举行什么啤酒节，文化节，美食节等等，这些活动可以与我们商业化构成一体，从而相辅相成。
再来说说交通问题。一个好的园区应该有着很好的交通环境，不管在任何一个工业区还是在商业区方面，好的交通能够很好地带动人流量，从而促进对于园区的发展，下面就对宝成区交通方面提出一些问题。宝成区的交通与周围街区的相链接环节是比较突出的一个问题，并且四周的居民一般是以工厂工人为主，购买力比较低下，难以推动经济发展。宝成区内部交通也是存在着一些问题的，设计初期就不允许车辆驶入，实行人车分流制度，这样就会对本来就不怎么鲜活的市场更加地陷入低谷。还有对于停车场问题，因为设计初期对于停车场的设计规范没有到位，导致商家各自为营的情况，让原本就拥堵不堪的交通变得更加的不堪。停车区跟商业区应该是互相依靠的关系，如果两者关系有一者处理不好，就特别容易造成恶性循环。我们可以借鉴国外的一些城市，在商业园区比较繁荣的路口设计几条机动车道，好让一些公共交通设施的进出，限制其行驶速度，这样能够为增加人流量做出一些贡献，同时限速也可以最大先对的对于行人的安全提供有力的保障。
对于自身特色介绍，城市商业园区的应该依靠我们城市自身发展的多样性特色去建立，在特色功夫上做好了，那么重复性就比较小，所以改造工程要从自身特色上着手，开发自我特点，避免重复性。如宝成区原来的建筑多属于建设工人宿舍与工厂，在楼层上面属于比较底层，不适合大厦的建设，如果结合这些原来有的建筑，降低我们建筑成本，是我们在改造问题上应该考虑的重大问题。笔者对于这些老建筑的想法是可以保留下来，降低成本区改造成比较具有特色的茶餐厅、咖啡厅等等。让其保证应该原有的城市特色，发挥自身的特色优势。
3对于改善的一些建议
以我们的宝成区为例，我们首先要建立优秀的交通系统，在对于商业园区的出入口要建设地下停车场，这样不但可以解决交通的拥堵问题，还能吸引高层次的消费人群。
创建多样性的产品结合，首先我们对于休闲跟购物的搭配要合理，为消费者创建多种多样的消费环境，在消费者消费的同时，还同时给予了文化品级的满足，为潜在的消费提供了更多的机会。
建立个性特色产业，发展特色产业。应该在原有的建筑基础上建立自我消费的新特色，以吸收更多不同阶级的消费群体。
4结束语
在城市建设中和对于老旧工区的改造过程中，在工业区向商业区的变形的经过，必须要从道路交通上为其创建良好的基础，还必须让我们从多层级多方面去创建城市的多样化。从另外的角度讲，消费人群的不同也会促进我们多样化的产业发展，所以在我们老旧工业园区的改造过程中必须要尽可能地减少对于政府的行政干涉，遵循市场的主导原则，让市场来为其发展特性，同时提高对于自身城市的特色化发展，在对于原来就有的建筑上要多发现多改造，这样既降低了我们的改造成本，同时还能创造自身特色化发展，最后，让我们一起期望，在未来的道路上，我们国家能够更加的繁荣昌盛。
参考文献：
[1] 胡兆量.中国文化地理[J]. 人民教育，2009，01（12）：15-17
[2] 张永安，刘迪，杨绮华.文化特色是步行街的生命力所在——兼论丹麦哥本哈根步行街的发展史[J].商业经济文荟，2009，2 （08） ：15-19
[3] 曹坤华，王萍.深圳东门商业步行街的变迁及未来发展定位[J].特区经济，2010， 12 （12） ：43-45
[4]关于宝城25区改造为商业街区的可行性与实施建议研究报告[D]，综合开发研究院（中国.深圳）.2009