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摘要：公路改扩建工程的实施往往受约于原工程的规模、设计，因此在施工难度、质量要求以及工艺复杂度上比建设工程更具挑战性，也对改扩建施工方提出更多的要求。本文侧重分析改扩建路基施工中可能出现的问题，从筛选路基填塞材料、加强软土地基施工提高结合部路基压实度、管理施工控制时间、推广应用新型合成材料和增设路基防滑措施等方面对改扩建工程予以具体分析。
关键词：公路改扩建；分析策略；路基沉降
一、前言：
公路的改扩建工程中往往需要考虑到新老路基过大的沉降差异问题，因为改扩建公路的原有路基经过长年累月的使用和运行，地基和路基的沉降已经非常明显和充分，而新建部分的公路必然与其存在各方面的差异，例如沉降以及变形的累积程度、公路承载能力和运营的稳定性等各个方面。如果不在技术上给予足够的重视和对策，则很容易出现改扩建工程中常见的问题缺陷，包括路基拉裂、新建路基下沉过快，甚至是公路整体性能和质量出现下降和失衡。因此，本文通过分析以上可能出现于改扩建工程中的问题，提出相应的技术方案。
二、公路路基加宽常见问题
（一）加宽路基失稳
加宽路基失稳多发生在对陡坡、沙软地基和高填方路堤等路段进行加宽的施工中。决定加宽路基是否会出现失稳的重要数据之一便是加宽路基沿结合面横移量的大小，当加宽路基沿结合面横移量较小时，新老路基之间会产生错台从而导致结合面路面开裂，在长期日积月累的情况下，因为裂缝而导致结合面的稳定性急剧降低，进而全面影响到新建路面的质量；另一当面，当加宽路基沿结合面横移量过大时，它的危害更是显而易见的，情况严重时甚至会造成路面局部发生坍塌，这不但会破坏新建路面的运行功能，甚至会使既有路基的稳定性出现影响，进而拖累原有路基的结构和使用。
（二）路面损坏
1.沥青路面损坏是公路改扩建工程中常见的工程问题，其往往是由路基的下沉和不协调造成的。路基层的结构问题反应在公路的表层往往表现为路面破碎、结合料松散、道路横坡度改变等，严重时会产生沿结合面走向的纵向裂缝，大大影响公路安全和美观。
2.与沥青路面损坏情况不同的是，水泥混凝土路面的损坏问题多表现为唧浆和脱空现象，严重的还会在结合面处出现裂缝、纵缝处板块断裂以及裂缝的扩展。同时，新老路基结合部处的沉降速率的差异，也会导致结合部处对车辆承重应力的不均匀和突变。当承受应力大于结合面的极限强度时便会产生路面开裂；另一方面，新加宽的路基边坡坡脚在填土自重作用下容易发生侧向滑移，从而带动上方的填土出现沉降和侧方向的移动，造成新建路基结合部处出现纵向裂缝。
在对公路进行改扩建的工程中，除了人为等主观因素导致路面的损坏，例如新建路基部分的材質密实度达不到设计标准等原因之外，当其在软土地区进行路基加宽改建，其中原路基底部地基土的沉降固结状态、加宽路基的水文、物理、力学性能，加宽路基新增的作用力对沉降变形的影响等也会导致路面开裂。
由于地基条件差，导致新老路基底部地基因荷载的增加产生附加沉降。但原路基下的地基因在改造时固结沉降基本完成并且所增加的荷载远小于新加宽部分，其沉降量大大小于新加宽部分地基的沉降。新路基本身所用的填筑材料、压实度等因素，会造成新路堤本身出现沉降。施工期间由于地基及新路基的固结没有成，会产生较大的工后沉降差。这种工后沉降差可能会使路基失去稳定，表现为路堤内的破裂面（顶部破裂面）使老路堤范围以外的土体下沉并产生侧移，将路面拉裂造成纵向开裂。
（三）路面运营功能下降
伴随着公路改扩建后的长期运营使用以及使用过程中出现的不规范现象，道路的服务性能和结构性能也随之下降。当路面状况指数（PCI）、路面承载力、横坡以及纵坡度、平整度等重要参数变化到一定程度时，将影响行驶车辆的速度和安全，使公路系统运行的效率大打折扣。
三、 高等级公路路基加宽技术对策
基于上文对改扩建工程中由于路基变形或者变形差异而导致路面出现裂缝的分析结果，首先要从主观上预防出现此类事故，在工程设计阶段高标准严要求，对不同路段面临的不同自然地理状况作出分析，预估可能出现的沉降差异，并提出有效的解决方案；而在具体的改扩建施工和维护过程中，要求施工人员精益求精，最大限度的减少和延缓裂缝产生的概率和程度，对已产生裂痕的路段要结合原有路段的特殊情况因地制宜，对老路基采取防滑措施、控制施工速率、改良路基填料性能等关键施工环节，在确保老路基稳定的情况下方能控制新老路基的沉降差异，进而杜绝裂缝产生的可能。
（一）控制不协调变形，加强软土地基处理
地面沉降现象作为改扩建新路基沉降变形中的一个方面占有很大的比重，尤其是通过软土地基路面。公路改扩建工程与建设工程一样，需要对原路基表面的草木以及不适宜作为路基的松散土壤进行清除，涉及水域路段还需清理淤泥；更换表层的软土需要综合地标状况、施工期气候状况、地下水位高低等多个因素。在选择换填的路基材料时必须严把材质关，对地质状况较差的路段设计地基固结沉降较快的设计方案，把工后沉降减小到最小。
目前，对公路地基进行加宽的改扩建工程方法有如下几种：（1）排水固结法。其原理是通过排水通道将地下水引出，使土体固结加速地基的沉降。（2）以粉喷桩为代表的复合地基的处理方法。其原理是通过复合地基增加地基承载力，减少地基的沉降。（3）粗粒料换填或抛石填筑，对于软土层较薄的路段常采用这种简便易行的施工方法
（二）严格路基填料的选择与控制
公路改扩建工程与新建工程最大的差别在于，改扩建工程多是在原有路段仍在运营的情况下进行的，除了运行车辆对路况和施工队伍的影响之外，施工时间往往也要求很紧。因此，为减少短暂的工期可能带来的路基压密沉降问题，我们可以采用大吨位振动压路机、冲击式压路机来碾压路基土体以及增加碾压遍数增加路基压实度；选用合适优良的路基材料对提高路基的运行稳定和密度十分重要，对需要改扩建路基较弱的路段可采用轻质的路基填料，例如气泡混合土、粉煤灰，从而减少新建部分对老路基的负荷；相反，对承载力较好的改扩建路段地基，我们可以选用CBR数值较高的如沙砾、碎石来作为填料。
（三）合理控制施工节奏
填充土的固结是不可避免的需要时间的累积才能完成。所以，对施工节奏的掌握可以有效地控制路基沉降的幅度从而达到避免路面开裂的目的。一般而言，施工方需要对改建拓宽路面进行数月的超载预压处理，或者在路基填筑完成后开放临时路面允许车辆通车，利用运行车辆加速该路基的工前沉降。
（四） 提高结合部路基压实度
为加强新老路基的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边坡应采用开挖台阶方式衔接。结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振压设备压实，确保加宽路基任何部位压实度均符合要求。
四、结语：
公路改扩建工程的实施往往受约于原工程的规模、设计，在施工难度、质量要求以及工艺复杂度上比建设工程更具挑战性，对改扩建施工方提出更多的要求。本文通过分析常见的改扩建工程中出现的问题并提出应对策略，对公路建设安全和改扩建技术的完善具有现实的意义。
参考文献
[1] JTG D20-2006，公路路线设计规范[M]
[2] 马琴英.，由公路工程案例分析如何加强试验检测工作提高公路工程质量[J] 科技致富向导，2011.
[4] 毕宏宇，李思明 . 公路工程质量监督工作的形式，作用和方法[J] .黑龙江交通科技，2011.
[5] 中国公路学会，交通工程手册[M]，人民交通出版社，2008
关键词：公路改扩建；分析策略；路基沉降
一、前言：
公路的改扩建工程中往往需要考虑到新老路基过大的沉降差异问题，因为改扩建公路的原有路基经过长年累月的使用和运行，地基和路基的沉降已经非常明显和充分，而新建部分的公路必然与其存在各方面的差异，例如沉降以及变形的累积程度、公路承载能力和运营的稳定性等各个方面。如果不在技术上给予足够的重视和对策，则很容易出现改扩建工程中常见的问题缺陷，包括路基拉裂、新建路基下沉过快，甚至是公路整体性能和质量出现下降和失衡。因此，本文通过分析以上可能出现于改扩建工程中的问题，提出相应的技术方案。
二、公路路基加宽常见问题
（一）加宽路基失稳
加宽路基失稳多发生在对陡坡、沙软地基和高填方路堤等路段进行加宽的施工中。决定加宽路基是否会出现失稳的重要数据之一便是加宽路基沿结合面横移量的大小，当加宽路基沿结合面横移量较小时，新老路基之间会产生错台从而导致结合面路面开裂，在长期日积月累的情况下，因为裂缝而导致结合面的稳定性急剧降低，进而全面影响到新建路面的质量；另一当面，当加宽路基沿结合面横移量过大时，它的危害更是显而易见的，情况严重时甚至会造成路面局部发生坍塌，这不但会破坏新建路面的运行功能，甚至会使既有路基的稳定性出现影响，进而拖累原有路基的结构和使用。
（二）路面损坏
1.沥青路面损坏是公路改扩建工程中常见的工程问题，其往往是由路基的下沉和不协调造成的。路基层的结构问题反应在公路的表层往往表现为路面破碎、结合料松散、道路横坡度改变等，严重时会产生沿结合面走向的纵向裂缝，大大影响公路安全和美观。
2.与沥青路面损坏情况不同的是，水泥混凝土路面的损坏问题多表现为唧浆和脱空现象，严重的还会在结合面处出现裂缝、纵缝处板块断裂以及裂缝的扩展。同时，新老路基结合部处的沉降速率的差异，也会导致结合部处对车辆承重应力的不均匀和突变。当承受应力大于结合面的极限强度时便会产生路面开裂；另一方面，新加宽的路基边坡坡脚在填土自重作用下容易发生侧向滑移，从而带动上方的填土出现沉降和侧方向的移动，造成新建路基结合部处出现纵向裂缝。
在对公路进行改扩建的工程中，除了人为等主观因素导致路面的损坏，例如新建路基部分的材質密实度达不到设计标准等原因之外，当其在软土地区进行路基加宽改建，其中原路基底部地基土的沉降固结状态、加宽路基的水文、物理、力学性能，加宽路基新增的作用力对沉降变形的影响等也会导致路面开裂。
由于地基条件差，导致新老路基底部地基因荷载的增加产生附加沉降。但原路基下的地基因在改造时固结沉降基本完成并且所增加的荷载远小于新加宽部分，其沉降量大大小于新加宽部分地基的沉降。新路基本身所用的填筑材料、压实度等因素，会造成新路堤本身出现沉降。施工期间由于地基及新路基的固结没有成，会产生较大的工后沉降差。这种工后沉降差可能会使路基失去稳定，表现为路堤内的破裂面（顶部破裂面）使老路堤范围以外的土体下沉并产生侧移，将路面拉裂造成纵向开裂。
（三）路面运营功能下降
伴随着公路改扩建后的长期运营使用以及使用过程中出现的不规范现象，道路的服务性能和结构性能也随之下降。当路面状况指数（PCI）、路面承载力、横坡以及纵坡度、平整度等重要参数变化到一定程度时，将影响行驶车辆的速度和安全，使公路系统运行的效率大打折扣。
三、 高等级公路路基加宽技术对策
基于上文对改扩建工程中由于路基变形或者变形差异而导致路面出现裂缝的分析结果，首先要从主观上预防出现此类事故，在工程设计阶段高标准严要求，对不同路段面临的不同自然地理状况作出分析，预估可能出现的沉降差异，并提出有效的解决方案；而在具体的改扩建施工和维护过程中，要求施工人员精益求精，最大限度的减少和延缓裂缝产生的概率和程度，对已产生裂痕的路段要结合原有路段的特殊情况因地制宜，对老路基采取防滑措施、控制施工速率、改良路基填料性能等关键施工环节，在确保老路基稳定的情况下方能控制新老路基的沉降差异，进而杜绝裂缝产生的可能。
（一）控制不协调变形，加强软土地基处理
地面沉降现象作为改扩建新路基沉降变形中的一个方面占有很大的比重，尤其是通过软土地基路面。公路改扩建工程与建设工程一样，需要对原路基表面的草木以及不适宜作为路基的松散土壤进行清除，涉及水域路段还需清理淤泥；更换表层的软土需要综合地标状况、施工期气候状况、地下水位高低等多个因素。在选择换填的路基材料时必须严把材质关，对地质状况较差的路段设计地基固结沉降较快的设计方案，把工后沉降减小到最小。
目前，对公路地基进行加宽的改扩建工程方法有如下几种：（1）排水固结法。其原理是通过排水通道将地下水引出，使土体固结加速地基的沉降。（2）以粉喷桩为代表的复合地基的处理方法。其原理是通过复合地基增加地基承载力，减少地基的沉降。（3）粗粒料换填或抛石填筑，对于软土层较薄的路段常采用这种简便易行的施工方法
（二）严格路基填料的选择与控制
公路改扩建工程与新建工程最大的差别在于，改扩建工程多是在原有路段仍在运营的情况下进行的，除了运行车辆对路况和施工队伍的影响之外，施工时间往往也要求很紧。因此，为减少短暂的工期可能带来的路基压密沉降问题，我们可以采用大吨位振动压路机、冲击式压路机来碾压路基土体以及增加碾压遍数增加路基压实度；选用合适优良的路基材料对提高路基的运行稳定和密度十分重要，对需要改扩建路基较弱的路段可采用轻质的路基填料，例如气泡混合土、粉煤灰，从而减少新建部分对老路基的负荷；相反，对承载力较好的改扩建路段地基，我们可以选用CBR数值较高的如沙砾、碎石来作为填料。
（三）合理控制施工节奏
填充土的固结是不可避免的需要时间的累积才能完成。所以，对施工节奏的掌握可以有效地控制路基沉降的幅度从而达到避免路面开裂的目的。一般而言，施工方需要对改建拓宽路面进行数月的超载预压处理，或者在路基填筑完成后开放临时路面允许车辆通车，利用运行车辆加速该路基的工前沉降。
（四） 提高结合部路基压实度
为加强新老路基的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边坡应采用开挖台阶方式衔接。结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振压设备压实，确保加宽路基任何部位压实度均符合要求。
四、结语：
公路改扩建工程的实施往往受约于原工程的规模、设计，在施工难度、质量要求以及工艺复杂度上比建设工程更具挑战性，对改扩建施工方提出更多的要求。本文通过分析常见的改扩建工程中出现的问题并提出应对策略，对公路建设安全和改扩建技术的完善具有现实的意义。
参考文献
[1] JTG D20-2006，公路路线设计规范[M]
[2] 马琴英.，由公路工程案例分析如何加强试验检测工作提高公路工程质量[J] 科技致富向导，2011.
[4] 毕宏宇，李思明 . 公路工程质量监督工作的形式，作用和方法[J] .黑龙江交通科技，2011.
[5] 中国公路学会，交通工程手册[M]，人民交通出版社，2008