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摘要：全国几乎所有城市轨道交通新建线路信号系统均采用国外的基于通信的列车运行控制系统（以下简称CBTC系统），城市轨道交通信号系统安全评估市场以国外检验机构为主。在引进、消化、吸收、再创新国外先进技术的基础上，我国自主创新的CBTC系统核心技术取得突破，掌握了自主化的核心技术，并先后在北京、成都、广州等城市轨道交通开通运营，国内的轨道交通领域检验机构也逐步开展了城市轨道交通信号系统第三方安全评估工作。本文对城市轨道交通建设过程中安全隐患排查智能系统的应用进行分析，以供参考.
关键词：城市轨道交通;安全隐患;智能排查
引言
针对城市轨道交通客运安全风险难以量化问题，研究构建以乘客出行活动链为序列的车站客运安全风险识别评价指标体系，推进客运安全风险管控从“高风险指标”向“高风险瓶颈”转变，精准定位车站客运安全瓶颈点，指导车站精准管控和提升。面向未来线网大发展，“城市轨道交通+城际”一体思考、一体推进致力形成“一张网、一张票、一串城”的大湾区轨道交通新格局，该体系能够结合车站实际客流特性、综合考虑设备设施布局、识别线网车站的客运安全风险等级和瓶颈点位，有助于轨道交通客运安全风险精细化防控。
1隐患排查治理体系的建立原则
1.1标准化应用原则
总结以往的运营经验可以了解，在体系推行过程中，需要满足标准化应用原则，推行体系的标准化作业，提高系统运营过程的可靠性。目前在体系可接收文件组成中，其包含类别相对较多，包括图片信息、文字信息、数据包信息、影像信息等。在体系应用中还需要做好分类整理工作，对有效的数据信息进行及时汇总，并将重复的数据信息剔除，精简整理体系，提升信息的准确性，加快对已发现故障问题的排查速度。
1.2分层控制原则
城市轨道交通建设过程中隐患较多，做到完全杜绝不符合管理科学，“零隐患”只能作为运营控制的理想目标。在实际建设管理中，宜以风险受控为准则开展隐患治理。在进行隐患排查和治理时，主次不分，导致安全资源的投入未发挥应有的作用，隐患治理未取得预期成效。不对隐患进行评价会导致隐患被高估或低估，被高估指可接受的安全风险被当成高度风险，重大或高风险等级隐患被辨识出的数量超出认知范畴，导致投入大量的人力物力去整治;被低估指高度风险被当成一般风险，重大风险管控工作方向不精准，措施针对性不足，造成重大危险源的管理疏漏。因此，必须研究城市轨道交通建设行业事故发生的规律，借鉴风险管理的成熟做法，结合实际和管理需要，对隐患进行风险分析和评价分级，并据此构建隐患治理分级督导和管控责任体系。
2構建评价指标体系
（1）通过能力指标。反映车站设备设施通过能力是否满足车站客流通行需求，避免出现乘客聚集滞留，造成客运安全风险。通过能力指标表现为设备设施实际通过客流量同额定通过能力之比。（2）容纳能力指标。车站容纳能力反映对客流量的最大承载力，城市轨道交通的容纳能力对大客流的输运有着重要影响，容纳能力越大，一方面能够为乘客的出行提供足够的空间，另一方面也能够提高车站的客运组织能力。容纳能力指标表现为车站实际客流量同额定容纳能力之比。（3）区间满载率指标。反映线路某区段单向最大客流断面的列车载客能力利用情况，直接影响车站乘客输运效率。区间满载率指标表现为与车站衔接的区间满载率情况。
3城市轨道交通列车运行控制系统安全评估
3.1不同评估机构依据的安全评估标准不一致
CBTC系统评估依据评估标准开展业务，由于国内不同评估机构所依据的标准不一致，大部分评估机构依据欧洲电工标准委员会（CENELEC）制定的三个标准（EN50126、EN50128、EN50129）或等同于CENELEC三个标准（GB/T21562、GB/T28808、GB/T28809）进行安全评估;还有部分评估机构除了依据以上标准外，还使用其他标准。由于评估标准的差异，结果可能使评估机构对产品的质量和功能安全得出不同的结论。
3.2建议和方法
1）从规范城市轨道交通CBTC系统独立安全评估的角度出发，统一独立安全评估机构的评价标准和要求势在必行，结合我国城市轨道交通的特点，可以参考我国铁路信号技术标准、工程施工质量标准等，制定一套适合我国城市轨道交通CBTC系统独立第三方安全评估的统一标准，将有利于轨道交通行业质量提升和安全保障。2）授权签字人应当比评估员需要具有更高的要求，通常应该熟悉专业知识和技能、掌握评估标准和方法。由于不同评估机构对信号系统授权签字人的任职条件和职责不一致，没有对授权签字人明确的规定标准，建议制定统一规范的授权签字人任职要求和能力评价方法。3）制定CBTC系统独立安全评估机领域的认可规范文件，将有助于对申请或已获认可的安全评估机构进行一致性的评价，规范独立安全评估领域认可评审管理，降低认可风险。
4安全隐患分类及分级
4.1土建工程安全隐患分类
安全管理、文明施工、脚手架、满堂红模板支架、“三宝、四口”及临边防护、施工现场临时用电、起重吊装机械、桥式起重机、龙门吊、塔式起重机、施工机具、消防安全、隧道施工、人工挖孔桩施工安全、路基及高架桥施工安全、管线迁改施工安全、钻爆法施工安全、高瓦斯隧道施工安全、汛期安全。
4.2站后工程分类
轨道工程、装饰装修、通风工程、给排水系统、低压配电、动力照明、集成系统的环境监测系统、火灾自动报警系统、灭火系统、人防门、站台屏蔽门系统、乘客运输系统、供电工程、信号工程、通信工程、自动售检票系统、联合调试和系统设备安装属地地盘管理。项目组对于工程建设安全质量隐患排查通常根据人员伤亡数、经济损失额度以及对社会造成的负面影响大小来进行分级。按照安全隐患造成的程度范围，从重大到严重分为一到三级。
5安全隐患排查智能系统的建立
隐患排查功能是个人隐患工作的总体工作平台，需要包含排查隐患、消除隐患、闭环管理、工作提醒、已消除隐患、完善隐患功能。排查隐患功能需要当前用户可查看管辖内工点的排查情况，并能够针对某一标段下的某一工点进行隐患排查、上报工作。消除隐患功能需要对上报的隐患进行消除申请、校准、复核、消除等一系列操作。闭环管理功能需要当前用户管辖范围内各隐患的治理步骤，提醒该隐患需要哪些角色响应，哪些角色提出消除申请，哪些角色去核准、哪些角色去消除。工作提示功能需要按照系统设定的排查任务及时效要求，对每个角色的违规信息进行提示，用户可查看以下违规形式的具体信息：未排查、排查不到位、响应超时、核准超时、消除超时、整改超时、整改不到位。当用户认为某一隐患尚未整改完成时，能够将隐患打回至施工单位，进入重新整改状态。完善隐患功能需要用户对系统隐患排查要点库中没有但施工现场存在的隐患进行系统申报。
结束语
当前，城市轨道交通建设大发展，但仍然存在诸多安全隐患问题，本文介绍了城市轨道交通安全隐患排查智能系统，并提出了相应可行的方法以减少、消除这些隐患。
参考文献
[1]朱文杰，钟有信，轨道交通运营安全隐患排查治理体系研究[J].都市快轨交通，2019，32（05）：138-144.
[2]吴妙艳.轨道交通地下车站消防安全隐患分析及对策[J].工程技术研究，2019，4（15）：210-211.
[3]栾夏，徐永能，乔侨.城市轨道交通信号系统安全隐患分析[J].科技与创新，2018（12）：98-99.
[4]徐双山.城市轨道交通企业安全隐患测度方法研究[D].吉林大学，2018.
[5]盛博龙.城市轨道交通消防安全隐患分析及对策[J].江西建材，2017（13）：163+167.
关键词：城市轨道交通;安全隐患;智能排查
引言
针对城市轨道交通客运安全风险难以量化问题，研究构建以乘客出行活动链为序列的车站客运安全风险识别评价指标体系，推进客运安全风险管控从“高风险指标”向“高风险瓶颈”转变，精准定位车站客运安全瓶颈点，指导车站精准管控和提升。面向未来线网大发展，“城市轨道交通+城际”一体思考、一体推进致力形成“一张网、一张票、一串城”的大湾区轨道交通新格局，该体系能够结合车站实际客流特性、综合考虑设备设施布局、识别线网车站的客运安全风险等级和瓶颈点位，有助于轨道交通客运安全风险精细化防控。
1隐患排查治理体系的建立原则
1.1标准化应用原则
总结以往的运营经验可以了解，在体系推行过程中，需要满足标准化应用原则，推行体系的标准化作业，提高系统运营过程的可靠性。目前在体系可接收文件组成中，其包含类别相对较多，包括图片信息、文字信息、数据包信息、影像信息等。在体系应用中还需要做好分类整理工作，对有效的数据信息进行及时汇总，并将重复的数据信息剔除，精简整理体系，提升信息的准确性，加快对已发现故障问题的排查速度。
1.2分层控制原则
城市轨道交通建设过程中隐患较多，做到完全杜绝不符合管理科学，“零隐患”只能作为运营控制的理想目标。在实际建设管理中，宜以风险受控为准则开展隐患治理。在进行隐患排查和治理时，主次不分，导致安全资源的投入未发挥应有的作用，隐患治理未取得预期成效。不对隐患进行评价会导致隐患被高估或低估，被高估指可接受的安全风险被当成高度风险，重大或高风险等级隐患被辨识出的数量超出认知范畴，导致投入大量的人力物力去整治;被低估指高度风险被当成一般风险，重大风险管控工作方向不精准，措施针对性不足，造成重大危险源的管理疏漏。因此，必须研究城市轨道交通建设行业事故发生的规律，借鉴风险管理的成熟做法，结合实际和管理需要，对隐患进行风险分析和评价分级，并据此构建隐患治理分级督导和管控责任体系。
2構建评价指标体系
（1）通过能力指标。反映车站设备设施通过能力是否满足车站客流通行需求，避免出现乘客聚集滞留，造成客运安全风险。通过能力指标表现为设备设施实际通过客流量同额定通过能力之比。（2）容纳能力指标。车站容纳能力反映对客流量的最大承载力，城市轨道交通的容纳能力对大客流的输运有着重要影响，容纳能力越大，一方面能够为乘客的出行提供足够的空间，另一方面也能够提高车站的客运组织能力。容纳能力指标表现为车站实际客流量同额定容纳能力之比。（3）区间满载率指标。反映线路某区段单向最大客流断面的列车载客能力利用情况，直接影响车站乘客输运效率。区间满载率指标表现为与车站衔接的区间满载率情况。
3城市轨道交通列车运行控制系统安全评估
3.1不同评估机构依据的安全评估标准不一致
CBTC系统评估依据评估标准开展业务，由于国内不同评估机构所依据的标准不一致，大部分评估机构依据欧洲电工标准委员会（CENELEC）制定的三个标准（EN50126、EN50128、EN50129）或等同于CENELEC三个标准（GB/T21562、GB/T28808、GB/T28809）进行安全评估;还有部分评估机构除了依据以上标准外，还使用其他标准。由于评估标准的差异，结果可能使评估机构对产品的质量和功能安全得出不同的结论。
3.2建议和方法
1）从规范城市轨道交通CBTC系统独立安全评估的角度出发，统一独立安全评估机构的评价标准和要求势在必行，结合我国城市轨道交通的特点，可以参考我国铁路信号技术标准、工程施工质量标准等，制定一套适合我国城市轨道交通CBTC系统独立第三方安全评估的统一标准，将有利于轨道交通行业质量提升和安全保障。2）授权签字人应当比评估员需要具有更高的要求，通常应该熟悉专业知识和技能、掌握评估标准和方法。由于不同评估机构对信号系统授权签字人的任职条件和职责不一致，没有对授权签字人明确的规定标准，建议制定统一规范的授权签字人任职要求和能力评价方法。3）制定CBTC系统独立安全评估机领域的认可规范文件，将有助于对申请或已获认可的安全评估机构进行一致性的评价，规范独立安全评估领域认可评审管理，降低认可风险。
4安全隐患分类及分级
4.1土建工程安全隐患分类
安全管理、文明施工、脚手架、满堂红模板支架、“三宝、四口”及临边防护、施工现场临时用电、起重吊装机械、桥式起重机、龙门吊、塔式起重机、施工机具、消防安全、隧道施工、人工挖孔桩施工安全、路基及高架桥施工安全、管线迁改施工安全、钻爆法施工安全、高瓦斯隧道施工安全、汛期安全。
4.2站后工程分类
轨道工程、装饰装修、通风工程、给排水系统、低压配电、动力照明、集成系统的环境监测系统、火灾自动报警系统、灭火系统、人防门、站台屏蔽门系统、乘客运输系统、供电工程、信号工程、通信工程、自动售检票系统、联合调试和系统设备安装属地地盘管理。项目组对于工程建设安全质量隐患排查通常根据人员伤亡数、经济损失额度以及对社会造成的负面影响大小来进行分级。按照安全隐患造成的程度范围，从重大到严重分为一到三级。
5安全隐患排查智能系统的建立
隐患排查功能是个人隐患工作的总体工作平台，需要包含排查隐患、消除隐患、闭环管理、工作提醒、已消除隐患、完善隐患功能。排查隐患功能需要当前用户可查看管辖内工点的排查情况，并能够针对某一标段下的某一工点进行隐患排查、上报工作。消除隐患功能需要对上报的隐患进行消除申请、校准、复核、消除等一系列操作。闭环管理功能需要当前用户管辖范围内各隐患的治理步骤，提醒该隐患需要哪些角色响应，哪些角色提出消除申请，哪些角色去核准、哪些角色去消除。工作提示功能需要按照系统设定的排查任务及时效要求，对每个角色的违规信息进行提示，用户可查看以下违规形式的具体信息：未排查、排查不到位、响应超时、核准超时、消除超时、整改超时、整改不到位。当用户认为某一隐患尚未整改完成时，能够将隐患打回至施工单位，进入重新整改状态。完善隐患功能需要用户对系统隐患排查要点库中没有但施工现场存在的隐患进行系统申报。
结束语
当前，城市轨道交通建设大发展，但仍然存在诸多安全隐患问题，本文介绍了城市轨道交通安全隐患排查智能系统，并提出了相应可行的方法以减少、消除这些隐患。
参考文献
[1]朱文杰，钟有信，轨道交通运营安全隐患排查治理体系研究[J].都市快轨交通，2019，32（05）：138-144.
[2]吴妙艳.轨道交通地下车站消防安全隐患分析及对策[J].工程技术研究，2019，4（15）：210-211.
[3]栾夏，徐永能，乔侨.城市轨道交通信号系统安全隐患分析[J].科技与创新，2018（12）：98-99.
[4]徐双山.城市轨道交通企业安全隐患测度方法研究[D].吉林大学，2018.
[5]盛博龙.城市轨道交通消防安全隐患分析及对策[J].江西建材，2017（13）：163+167.